Jeep Gladiator (SJ)

Jeep Pickup
Jeep Pickup
	1974 Jeep J10 Pickup
Översikt
Tillverkare	Willys Motors (1962) ; Kaiser-Jeep (1963-70) ; American Motors Corporation (1970-87) ; Chrysler (1987-88) ; Sherkat Sahami Jeep (1966-1981);
Produktion	1962–1988
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars pickup
Layout	Frammotor , bakhjulsdrift / fyrhjulsdrift
Relaterad	Jeep Wagoneer (SJ); Jeep Cherokee (SJ);
Drivlina
Motor	230 cu i (3,8 L) Tornado I6 ; 232 cu in (3,8 L) AMC I6 ; 258 cu in (4,2 L) AMC I6 ; 327 cu i (5,4 L) AMC Vigilante V8 ; 350 cu i (5,7 L) Buick Dauntless V8 ; 360 cu i (5,9 L) AMC V8 ; 401 cu i (6,6 L) AMC V8 ;
Överföring	3-växlad manuell ; 4-växlad manuell; 3-växlad GM THM400 automatisk ; 3-växlad Chrysler A727 automatisk ;
Mått
Hjulbas	120 tum (3 048 mm); 126 tum (3 200 mm); 132 tum (3 353 mm); 165 tum (4 191 mm) chassihusbil;
Kronologi
Företrädare	Willys Jeep Truck; Jeep framåtstyrning;
Efterträdare	Jeep Comanche

Jeep som Gladiator , Jeep Pickup eller J-serien är en serie fullstora pickupbilar baserade på den stora Jeep SJ ( Wagoneer ) plattformen, byggdes och såldes under många märken från 1962 till 1988. Jeep Gladiator/Pickup designen är anmärkningsvärt för att vara kvar i produktion i mer än 26 år på en enda bilplattformsgeneration . Gladiatorn var grunden för de första efterkrigstidens amerikanska armélastbilar designade för att vara civila fordon och anpassade för militär användning. Flera versioner av Jeep-pickupen byggdes på andra marknader, inklusive Mexiko av Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) och Argentina av Industrias Kaiser Argentina (IKA).

Gladiator-namnskylten återupplivades på en mellanstor pickup baserad på fjärde generationens Jeep Wrangler (JL) . Den avtäcktes på Los Angeles Auto Show den 28 november 2018.

Jeep pickup historik

Den ursprungliga Jeep-pickupen var Willys-Overland entons 4x4, även tillgänglig i plattformsstake, chassihytt eller bara chassiversioner tillverkade från 1947 till 1965. Flera storlekar av Forward Control-pickuptruckar med en cab-over-design tillverkades av Kaiser från 1957 till 1966. De första Gladiator-pickupbilarna utvecklades av Kaiser i början av 1960-talet och fortsatte med förbättringar under 1970-talet av American Motors Corporation (AMC) och även på internationella marknader. De Gladiatorbaserade Jeep SJ pickupmodellerna i full storlek, liksom de kompakta XJ-baserade Jeep Comanche pickuperna, avbröts av Chrysler efter att ha förvärvat AMC. Chrysler hävdade kapacitetsbegränsningar för att tillverka nya Jeep pickup-modeller. Men efter över 25 år gick Jeep in på pickupmarknaden igen med Gladiator-namnskylten för en fyradörrars mellanstor lastbil baserad på Jeep Wrangler-plattformen. Den nya Gladiator är i konceptet liknande den kompakta tvådörrars Jeep CJ-8 (Scrambler), en version med lång hjulbas av CJ-7 tillverkad från 1981 till 1986, men erbjuder fler bekvämligheter och funktioner.

Gladiator 1962–1971

1964 Jeep Gladiator Townside med kort hjulbas

J300 med lång axelavstånd med eftermarknadslastkåpa

IKA Jeep Gladiator med förlängd hytt

Den första utvecklingsmulan för Jeep pickup var i drift runt maj 1960, ungefär tre månader efter det första utvecklingsfordonet av kombityp. Gladiator , som introducerades 1962 för 1963 års modell , var en konventionell pickupdesign med kaross på ram som delade sin grundläggande ramarkitektur och frontände med Jeep Wagoneer fyrhjulsdriven kombi.

Gladiatorer fanns tillgängliga i RWD och 4WD , med dubbla bakhjul som tillval. En anmärkningsvärd innovation var den tillgängliga oberoende framfjädringen (IFS) istället för en solid framaxel på 4WD halvtons Gladiator-lastbilar. Det var en enkel IFS-design med en Dana 44 mittsektion, som visade sig besvärlig, sålde dåligt och tillvalet togs bort 1965. Troligtvis tillverkades väldigt få med detta tillval.

Gladiatorlastbilar fanns tillgängliga som: Hytt och Chassi; Förstörare; Stake Bed; och chassimonterade husbilar med utökade hjulbaser. Lastbäddsalternativen var Townside, Thriftside (en konventionell säng, liknande en Ford "Flareside" eller Chevrolet "Stepside") och Stake Bed, med upp till 8 600 lb (3 901 kg) GVW och nästan två tons lastkapacitet.

En ny overhead cam Jeep Tornado-motor 230 cu i (3,8 L) rak sexa som producerade 140 hk (104 kW; 142 PS) var standard. Det var den första överliggande kammotorn i en amerikansk lätt lastbil eller SUV och en av de första OHC-motorerna som erbjuds av en amerikansk tillverkare.

Ytterligare innovationer för fyrhjulsdrivna pickuper inkluderade valfri automatisk växellåda (en först i branschen), såväl som servobromsar, servostyrning och precis som tidiga efterkrigsjeepar ett kraftuttag för många tillbehör som inkluderade snöplogar och push. tallrikar.

I början av 1963 bytte Willys Motors namn till Kaiser Jeep Corporation .

AMC V8-motorn på 327 cu (5,4 L) tillgänglig. Den producerade 250 hk (186 kW; 253 PS) och 340 pund kraftfot (461 N⋅m) i vridmoment vid 2600 rpm. Den vanliga Tornado-motorn ersattes av American Motors 232 cu i (3,8 L) OHV inline sex .

1967 togs alla (RWD) tvåhjulsdrivna versioner, förutom J-100-panelleveransen, ner på grund av dålig försäljning.

För 1968 släpptes Thriftside-modellerna med utsvängda stänkskärmar medan ett nytt husbilsalternativ lades till för J-3600. Från 1968 till 1971 erbjöd Jeep-pickuper Buick 350 cu i (5,7 L) 230 hk (172 kW; 233 PS) Dauntless V8 som tillvalsmotor.

American Motors Corporation (AMC) köpte Kaiser Jeep-verksamheten 1970 när Kaiser Industries bestämde sig för att lämna bilbranschen. Jeeplastbilarna flyttade till alla AMC-motorer för att förbättra prestanda och standardisera produktion och service. Buick-motorn ersattes av 360 cu i (5,9 L) eller 401 cu i (6,6 L) AMC V8 .

1970 ändrades Gladiatorns främre grill till samma design som Jeep Wagoneer SUV. Detta var lastbilens första stiländring sedan den introducerades. Ett AMC-märke sattes också på gallret.

Jeep pickup 1971–1988

Jeep J10 pickup

J20-baserad ambulans byggd som en chassi-camper (Nya Zeeland)

Gladiatornamnet släpptes efter 1971, varefter linjen var känd helt enkelt som Jeep pickup eller J-serien. Pickuperna betecknades som J2000- och J4000-modeller (3000-serien lades ner 1971) fram till 1973, sedan som J10- och J20-modeller från 1974 till 1988.

Från 1971 till 1972 erbjöd Jeep-pickuper AMC 304 cu i (5,0 L) 210 hk (157 kW; 213 PS) V8 som tillvalsmotor.

AMC 258 cu in (4,2 L) I6-motorn introducerades 1972 och erbjöds fram till 1988. Motorn producerade 112 hk (84 kW; 114 PS) och 210 lb⋅ft (285 N⋅m) vridmoment.

AMC 360 cu in (5,9L) erbjöds 1971 och fram till 1988. Producerade i tidiga versioner 175 hk (130 kW; 177 PS) och 245 lb⋅ft (332 N⋅m) vridmoment. Senare 360s producerade 195 hk (145 kW; 198 PS) och 295 lb⋅ft (400 N⋅m) vridmoment.

Modellbeteckningarna förenklades för 1974, med J-2000 och J-4000, som anger hjulbasen, som byttes ut mot J-10 och J-20, som betecknar nyttolastkapacitet. Större bromsar gjordes som standard och svängradien minskade. Quadra-Trac-systemet fanns nu med alla motorer.

AMC 401 cu in (6,6 L) erbjöds från 1974 till 1978. Dessa motorer är kända för sin seghet och utmärkta effekt. 401-motorn producerade 330 hk (246 kW; 335 PS) och 430 lb⋅ft (583 N⋅m) vridmoment.

För 1977 inkluderade Jeep J-10 pickuper Danas manuella fyrhjulsdrivna system, en kraftfullare 258 cu i (4,2 L) sexcylindrig motor och tyngre axelrör, medan kraftfulla främre skivbromsar blev standardutrustning och avsevärt högre kapacitet för bruttofordonsvikt (GWV) J-20s inkluderade AMC:s 360 cu in (5,9 L) V8-motor. Motorn på 401 cu i (6,6 L) var tillval, såväl som heltids Quadra-Trac och både automatiska och manuella växellådor.

1983 ersatte det nya fyrhjulsdriftsystemet, Selec-Trac, på heltid Quadra-Trac.

Från 1981 till 1985 byggdes en ombyggd version av J-10 och såldes som Jeep CJ-10 , med en CJ-liknande nos och hytt, samt en mycket boxig omdesignad bakre lastbilsflak, något som liknar den på en Land-Rover.

Chrysler köpte ut AMC 1987. Jeep Pickup-linjen i full storlek var inte bara en åldrande modell, utan konkurrerade också direkt med det bredare utbudet av Dodge -lastbilar. Chrysler upphörde med Jeep-lastbilarna i full storlek, men fortsatte att bygga den lyxiga och mycket lönsamma Grand Wagoneer , som delade chassit med de stora pickuperna.

Efter Chrysler-köpet fick den kompakta Jeep Comanche pickupen (baserad på Jeep Cherokee (XJ) -plattformen) endast mindre förändringar och produktionen fortsatte till 1992.

Militära versioner

Militära versioner av den civila Jeep pickupen inkluderade M715 och M725, byggda från 1967 till 1969. De byggdes under kontrakt för nationer utöver USA. Tanken var att minska kostnaderna genom att utgå från en civil lastbil och dela delar med den vanliga lastbilen i produktionslinjen, som det senare " Commercial Utility Cargo Vehicle" (CUCV) för militären som ett 5 ⁄ 4 tons taktiskt fordon.

Flygvapnet skaffade 450 Gladiatorfordon i början av 1980-talet . De fick de lokala beteckningarna Klargöringsbil 9711 och Klargöringsbil 9712 , där den senare varianten var försedd med en hård lastbädd. Fordonen modifierades för att användas av flygplans markpersonal för mobil flyglinjeverksamhet i det svenska Bas 90- systemet och kunde bära släpvagnar med utrustning och bogsera flygplan. Den kallas ofta informellt som "Dallas Jeep".

De libanesiska väpnade styrkorna förvärvade ett antal av både M715- och Gladiator SJ-versionerna i början av 1970-talet, som fick stor användning under det libanesiska inbördeskriget (1975–1990). Många av dessa fordon föll i händerna på de olika konkurrerande libanesiska miliserna , som antingen använde dem för logistik- och transportoperationer eller modifierade dem för att användas som tekniker , utrustade med tunga maskingevär eller luftvärnsautokanoner .

Amerikansk militär M725 ambulans
Klargöringsbil 9711 av Flygvapnet

Trimma paket

Jeep J10 Honcho

Från 1975 försökte Jeep göra sina pickuper mer "billika" och tilltalande för konsumenter, med början med Pioneer-paketet, med en snyggare interiör, inredning och exteriör av trä, kromade främre stötfångare, fönsterlister och hjulkåpor, dubbla horn, och andra "bil" funktioner.

erbjöds "Honcho" trimpaketet på J10 pickupen. Den bestod av djärva ränder och dekaler och erbjöds med fabrikstillbehör som Levi's interiör eller en störtbåge . Innehållet i Honcho-paketet varierade från år till år, men "inkluderade alltid det breda utseendet från Cherokee Chief."

Honcho var ett i en serie av speciella dekalpaket som erbjöds för J-seriens lastbilar i mitten till slutet av 1970-talet, som inkluderade Golden Eagle 1977–1979 och 1978 års "10-4" version som erbjöd en valfri Citizens' Band- radio tillsammans med dekalerna. Honcho-paketet var endast tillgängligt på sportsidan (stepside) och korta lastbilar. Mellan 1974 och 1983 tillverkades totalt 1 264 Honcho paketbilar.

Dekalpaket fanns tillgängliga för många av Jeeps fordon på 1970-talet, inklusive ett paket för Jeep Cherokee som kallas Cherokee Chief. Golden Eagle-paketet var också tillgängligt för både CJ och Cherokee.

1980 (modellår 1981) Laredo-paketet var kanske det lyxigaste, inklusive lädersäten, läderklädd ratt, inredning i krom och ett toppmodernt alpint ljudsystem.

Jeep lastbil koncept

Jeep har visat många konceptbilar , och tjänstemän på biltillverkaren har "uttryckt intresse för att sätta ett sådant fordon i produktion."

2003 liten pickup

En produktionsfärdig version av en Jeep Scrambler pickup visades 2003 på North American Dealers Association, men drogs efter några timmar. Enligt Motor Trend , kan det vara en "produktion Jeep pickup truck på gång".

2005 Jeep Gladiator

Jeep Gladiator på Chicago Auto Show 2005

I slutet av 2004 introducerades ett nytt Jeep Gladiator- koncept . Även om den inte officiellt var avsedd att säljas, användes den som en demonstration "att en Jeep pickup befann sig i DaimlerChryslers mörka fördjupningar".

Gladiator-konceptet har ett utomhustak av canvas , nedfällbar vindruta , avtagbara dörrar och har en utbyggbar lastbilsflak. Gladiatorn har en 2,8-liters, 4-cylindrig common-rail turbodieselmotor som ger 165 hk (123 kW; 167 PS) och ett vridmoment på 295 lb⋅ft (400 N⋅m). Lastbilen har en 6-växlad manuell växellåda . Markfrigången är 13,7 tum (348 mm), med en brytningsvinkel på 23,2°, en inflygningsvinkel på 47,6° och avgångsvinkel på 38,0°. Fram- och bakdäck är 34 tum (864 mm) och är monterade på 18x8-tums hjul. Jeep Gladiator har en nyttolast på 1 500 pund (680 kg) .

En "midgate" gjorde konceptet Gladiator-lastbil närmare en imitation av Chevrolet Avalanche , "än ett försök att återuppliva sin namnes härlighet."

2005 års Gladiator Concept var också en förhandstitt på 2007 års helt nya Jeep Wrangler (JK) och Jeep Wrangler (JK) Unlimited. Dessa hade nästan identisk exteriör och interiör styling som produktionsmodellen av 2007-2017 Jeep Wrangler (JK) .

2012 Jeep J12

I mars tillkännagav Jeep en avslöjande av ett nytt koncept på Easter Jeep Safari i Moab, Utah. J-12 är baserad på ett modifierat Wrangler Unlimited-chassi med en 18-tums (457 mm) ramförlängning som tillåter användning av en 6-fots (1 829 mm) lastbädd. Designen liknar den klassiska Jeep Gladiator-lastbilen från 1960-talet och har "gammaldags" 16-tums släta stålfälgar med 36-tumsdäck, samt en hel bänk i hytten.

2016 Jeep Crew Chief 715

Vid 2016 Jeep Safari i Moab, Utah, avslöjade Jeep sju nya koncept inklusive en Crew Chief 715 pickup med fyra dörrar och en 5-fots lastbädd. Designen inspirerades av Kaiser Jeep M715 från slutet av 1960-talet som baserades på den vanliga civila produktionen Jeep Gladiator pickup. Jeep Crew Chief-konceptet åker på 20-tums beadlock -hjul och 40-tums militärdäck, men är mestadels baserat på en Wrangler Unlimited sträckt till en 139 tum (3 531 mm) hjulbas.

Se även

Anteckningar

externa länkar