Duisburg-Hochfeld järnvägsbron
Järnvägsbron Duisburg–Hochfeld | |
|---|---|
 Tågfärja med vagnar står i förgrunden. Bakom ligger den nya järnvägsbron med ett godståg i början av januari 1874. Bakom bron finns fabriker i Hochfeld.
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Tåg |
| Går över | Rhen |
| Plats | Duisburg , Nordrhein-Westfalen , Tyskland |
| Officiellt namn | Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke |
| Egenskaper | |
| Design | Fackverksbro |
| Bredd | 2 spår |
| Längsta spann | 189 m (620 fot) |
| Historia | |
| Byggstart | 1872, 1926, 1948 |
| Slut på bygget | 1873, 1927, 1949 |
| Öppnad | 1873, 1927, 1949 |
| Plats | |
 | |
Järnvägsbron Duisburg–Hochfeld ( tyska : Duisburg -Hochfelder Eisenbahnbrücke ) spänner över Rhen i den tyska staden Duisburg på linjen Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach . Den första bron byggdes av Rhenish Railway Company och togs i drift i slutet av 1873. Den ersattes av en ny bro 1927, som skadades svårt under andra världskriget, men byggdes om och betjänar fortfarande järnvägstrafiken mellan Ruhrregionen och Aachen .
Historia
Den 23 augusti 1866 öppnade Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) sin linje mellan Ostrath och Essen för att förbinda kolgruvorna i Ruhrområdet med dess järnvägsnät, som vid den tiden huvudsakligen låg på västra stranden av Rhen. Denna linje inkluderade tågfärjan Rheinhausen–Hochfeld . Före det österrikisk-preussiska kriget motsatte sig den preussiska militären byggandet av fasta broar över Rhen av militära skäl, förutom i befästa städer som Cologne, Mainz , Koblenz och Düsseldorf . Antydningar 1869 om att den militära opinionen hade förändrats ledde till att företaget omedelbart ansökte om tillstånd att bygga en bro från Rheinhausen till Duisburg.
Första bron
Den preussiska regeringen utfärdade en koncession den 29 juli 1871 för byggandet av en järnvägsbro på linjen Ostterrath–Essen nära Rheinhausen på följande villkor:
- Kammare med minor skulle byggas i alla bropelare,
- Torn skulle byggas med försvarsanläggningar vid båda brohuvudena och det skulle finnas svängbroar i slutet av huvudbron som kunde aktiveras under krigstid,
- Tågfärjeanläggningar på stränderna skulle tas bort,
- 300 thaler skulle betalas till den preussiska regeringen för två militära kanonbåtar.
Eftersom Rhenish Railway Companys planer för bron i stort sett var klara kunde bygget av den dubbelspåriga bron påbörjas 1872. Trots två översvämningar blev den klar på två år. Väster om Rhen byggdes en 16 spann tegelbro över flodslätten; varje spann hade en inre längd av 50 preussiska fot. Den centrala piren på svängbron var cirka 34 meter lång och 10 meter bred. Vid ett anfall kunde den vändas 90° och därmed göras oframkomlig för trupper och tåg. I ändarna av bron fanns försvarstorn, som hade gångvägar på varje sida. Huvudbron bestod av fyra spann, vardera 98 meter långa, som stöddes av tre pelare. Varje spännvidd bestod av en tvågångsbågstol gjord av 2 800 ton smidesjärn tillverkad av Jacobi, Haniel och Huyssen (senare GHH ) i Oberhausen . På östra sidan av Rhen brons försvarstorn förbunden med en svängbro och en kortare bro över flodslätten med 6 spännvidder, som var 50 preussiska fot långa. Bron hade en total längd på 800 meter.
Godsverksamheten på bron inleddes den 24 december 1873. Persontågen använde fortfarande tågfärjan fram till den 14 januari 1874. Alla fyra linjerna på färjan kunde då rivas. Byggkostnaderna för den rheniska järnvägen var cirka 2,5 miljoner thaler.
Den ständigt ökande järnvägstrafiken över bron och de allt tungare tågen började skada bron redan 1910 och i början av 1914 utarbetades de första planerna för en ny bro, men lades ner på grund av första världskriget .
Bombning
Den 30 juni 1923, under ockupationen av Ruhr, exploderade en tidsinställd bomb medan ett belgiskt militärtåg korsade bron. Åtta personer dog och flera skadades.
Den andra bron
Byggandet av den andra bron påbörjades 1925 och den togs i bruk den 13 oktober 1927. Den byggdes bara några meter nedströms den första bron. Denna revs ända fram till bropylonen på vänstra stranden för att undanröja hinder för sjöfart och utsläpp av översvämningar.
Den nya bron hade en frigång för navigering som var nästan 180 meter bred. Huvudbron var 20 meter hög med spännvidder på 126 meter och 189 meter. Den fortsattes på båda sidor av spännvidder som var både 104 meter långa och 10 meter höga och på den östra infarten fanns en bro med ett 51,8 meter långt spann över lokala industrispår. Väster om Rhen fanns en tegelviadukt med 19 spännvidder, var och en 15,60 meter lång, över flodslätten. En gångbro fästes på dess norra sida. Stålöverbyggnaden för den 907 meter långa järnvägsbron byggdes av två lokala byggföretag, Friedrich-Alfred-Hütte (del av Krupp- gruppen ) i Rheinhausen och Harkort i Duisburg.
Den östra änden av bron gjordes oframkomlig av en bomb den 22 maj 1944 under andra världskriget . Den intilliggande Krupp-fabriken byggde en tillfällig bro och tillfälliga pirer inom 17 dagar och bron reparerades omfattande. Men följande år sprängde tyska trupper hela bron den 4 mars 1945, när de drog sig tillbaka från Rhens västra strand. De förstörde också piren i mitten av floden.
Den tredje bron
Omedelbart efter att den amerikanska armén korsat Rhen, byggde 332nd Engineer General Service Regiment (som medlem av ADSEC Engineer Group "A") en ersättningsjärnvägsbro 2 815 fot (858 m) lång över floden på rekordtiden av sex dagar, femton timmar och tjugo minuter. Bron stod färdig 8 maj 1945 och fick namnet "Victory Bridge" på engelska. Denna linje togs i drift igen den 12 maj 1945. Ramperna byggdes över de lokala rangerbangårdarna på Krupp och tyska järnvägar , delvis sammansatta av det rikliga skräp som hade samlats på båda sidor som ett resultat av kriget.
Den fjärde bron
I augusti 1945 började arbetet med att återställa resterna av den förstörda broöverbyggnaden. Fortfarande användbara delar återfanns och återanvändes. Nästan hälften av den gamla strukturen införlivades med den nya bron i sin ursprungliga form. Den fjärde bron togs i drift den 1 oktober 1949 och den är fortfarande i drift.
Förutom godståg används bron av Regionalbahn- tjänsterna RB 31, Der Niederrheiner och RB 33, Rhein-Niers-Bahn, och Regional-Express- tjänsten RE 2, Rhein-Haard-Express .
På norra sidan av bron finns en bred gångstig, som även används av cyklister.
Se även
Anteckningar
- Meyer, Friedrich Albert (1956). Rheinhausen am Niederrhein im geschichtlichen Werden (på tyska). Rheinhausen.
- Stahlbau Verlag GmbH (1956). Die Deutschen Rheinbrücken (på tyska). Köln.
- Deutsche Reichsbahn (1935). Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 (på tyska). Berlin.
- Rhenish Railway Company . Årsrapporter (på tyska).
externa länkar
- "Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke" (på tyska). Industriarvsleden . Hämtad 19 oktober 2010 .