Järnvägen Neuss–Viersen

Neuss–Viersen järnväg
Bahnhof Kaarster See.jpg
Kaarster Se
stationsöversikt
Linje nummer
  • 2530 (Neuss – Neersen)
  • 2511 (Neersen – Viersen)
Plats Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer 450,28 (Neuss – Kaarst)
Teknisk
Linjens längd 22 km (14 mi)
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 2 tum ) standardmått
Drifthastighet 110 km/h (68 mph)
Vägkarta

(tidigare linje via Neußer Weyhe)
0,0
Neuss Hbf
2.1
Weissenberg
(tidigare linje via Neußer Weyhe)
4.4
Kaarst IKEA
(tidigare Holzbüttgen)
5.4
Kaarst Mitte/Holzbüttgen
(tidigare Kaarst Erftstr.)
6.2
Kaarster Bahnhof
7.1
Kaarster See
terminalen för S28
11.7
Schiefbahn
Tidigare linje från Krefeld
15,3
0,0
Neersen
Tidigare linje till Mönchengladbach
4.6
Viersen godsbangård
6.5
Viersen
(tidigare Viersen RhE)
Viersen BME
Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Neuss–Viersen är en till största delen nedlagd järnvägslinje i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen . Den gick tidigare från Neuss via Kaarst och Neersen till Viersen , men slutar nu i Kaarst.

Större delen av linjen som fortfarande är i drift är enkelspårig och icke elektrifierad grenledning. En kortare sektion trafikeras dock som en del av linjen Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach och är en tvåspårig, elektrifierad huvudlinje.

Historia

Rhenish Railway Company ( tyska : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) byggde en linje från sin nedre vänstra Rhen-järnväg vid Neuss station till Viersen i stort sett parallellt med linjerna Mönchengladbach–Düsseldorf och Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach i Bergisch-Märkische Company. ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), som hade tagit över järnvägsbolaget Aachen-Düsseldorf-Ruhrort ( Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn ), som byggde linjen Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach. Den 15 november 1877 färdigställdes sträckan från Neuss till Neersen samma dag som linjen Krefeld–Rheydt. Den återstående delen till Viersen RhE-stationen invigdes den 1 november 1878.

Ekonomisk betydelse

Som med många av RhE:s andra projekt byggdes sträckan så direkt som möjligt för att ge en kortare restid än de redan etablerade linjerna för att ta marknadsandelar. Endast begränsad trafik lockades till den nya linjen, särskilt passagerartrafiken, eftersom linjen inte ansluter till Mönchengladbach BME-station (nuvarande Mönchengladbach Hauptbahnhof ), vilket var mycket viktigt för järnvägstrafiken. Särskilt den låga passagerartrafiken gjorde att linjen inte kunde drivas ekonomiskt, även efter öppnandet av en förbindelselinje mellan Krefeld–Rheydt-linjen vid Mönchengladbach-Neuwerk och Mönchengladbach Hauptbahnhof 1909. Passagerartrafiken stängdes från Kaarst den 29. september 1968 och fraktverksamheten avslutades 1984.

Integration av linjer

Sedan den rheniska stationen öppnades 1878 i Viersen låg RhE- och BME-stationerna nära varandra. Under de första åren efter förstatligandet av de två järnvägsbolagen förändrades ingenting, sedan 1887 flyttades passagerarverksamheten från RhE-stationen till BME-stationen.

30 år senare flyttades all passagerarverksamhet på Viersen-stationen tillbaka till platsen för den tidigare rheniska stationen, efter att den tidigare raka linjen för BME-rutten mellan Mönchengladbach och Viersen övergavs till förmån för en ny krökt väg som byggdes längre österut. Denna kopplade till den tidigare Rhen-rutten mellan Viersen RhE-station och Neersen vid 4,6 km-märket. Banan från denna punkt till Viersen station är fortfarande en tvåspårig stambana och har varit elektrifierad sedan 1964.

Pågående verksamhet

Sträckan mellan Neuss Hauptbahnhof och Kaarster See drivs av Regiobahn GmbH som linje S 28 av Rhein-Ruhr S-Bahn med Bombardier Talent diesel flera enheter. Från ändstationen vid Kaarster See till den tidigare korsningen med omläggningen av linjen 1917 mellan Mönchengladbach och Viersen är linjen helt stängd och till största delen nedmonterad. Cykelbanan Nordkanal byggdes på en del av den nedlagda sträckan. Sektionen som fortfarande är i drift ägs av Regiobahn.

Framtida

För närvarande finns planer på att återaktivera den tidigare linjen och utöka S-Bahn-trafiken till Neersen. Dessutom finns det planer och idéer för två olika versioner:

  1. Fullständig återaktivering av linjen och förlängning av linje S 28 via Neersen till Viersen och Venlo . En planeringsrapport om detta projekt stöddes av euroregionen Rhein-Maas-Nord med ett bidrag på 34 000 €.
  1. Rekonstruktion av sektionen av den tidigare Krefeld–Rheydt-linjen mellan Neersen och Mönchengladbach-Neuwerk och återställande av linjen därifrån till Mönchengladbach Hauptbahnhof.

undersöks möjligheten av en station vid Neuss Nord eller Neuss Morgensternheide mellan Neuss Hauptbahnhof och Kaarst IKEA .

Anteckningar

externa länkar