Järnvägen Köln–Duisburg

Köln-Deutz-Duisburg järnväg
Köln-Deutz-Duisburg järnväg
	Köln-Minden stamlinje i rött
Översikt
Linje nummer	2650 (långt avstånd) ; 2400, 2407, 2413, 2670 (S-Bahn) ; 2319, 2317 (lokalt spår i Düsseldorf) ; 2411 (Düsseldorf Hbf frakt byapp) ;
Service
Ruttnummer	415 (långdistans) ; 450,1, 450,6, 450,7 (S-Bahn) ;
Teknisk
Linjens längd	64 km (40 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC Overhead kontaktledning
Drifthastighet	200 km/h (120 mph)
Vägkarta
	Legend
	D-Derendorf Dp-korsning,
	Ruhrdalens järnväg S6
	7,6
	8,2
	Sieg Railway , East Rhine Railway ,
	Frankfurt höghastighetsjärnväg S12 S13
	Källa: tysk järnvägsatlas

Den 64 km långa järnvägen Köln–Duisburg är en av de viktigaste linjerna i Tyskland. Det är huvudaxeln för långdistans- och stadspassagerarjärnvägar mellan Köln och Ruhrområdet , som trafikeras av Intercity Express , Intercity , Regional Express , Regionalbahn och S-Bahn . Det var den första delen som byggdes av Köln-Mindens stamlinje och är en av de äldsta järnvägarna i Tyskland . Det öppnades 1845/46 och har upprepade gånger moderniserats och utökats. Idag omfattar sträckan (delvis blandad med linjer från andra tidigare järnvägsbolag) två eller tre dubbla linjer och är genomgående elektrifierad.

Historia

beviljade den preussiska regeringen en koncession till Köln-Minden Railway Company ( tyska , gammal stavning: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) för linjen, som började vid dåvarande CME-stationen i Deutz (nuvarande en förort till Köln) med byggandet av den första sektionen till Düsseldorf , som öppnades den 20 december 1845. Bara några veckor senare, den 9 februari 1846, färdigställdes den andra sektionen till en tillfällig ändstation på dagens plats Duisburg Hauptbahnhof kallade Köln-Minden järnvägsstation , den första av tre tågstationer byggda på samma plats.

Rutten för nästa sträcka till Oberhausen , Altenessen , Gelsenkirchen , Wanne , Herne och Dortmund till Hamm valdes framför en rutt nära de kolgruvor som då låg på Ruhrs norra strand eftersom det var billigare att bygga eftersom det till stor del undvikit kullar. Ändå dröjde det ännu en bra bit över ett år till den 15 maj 1847 för denna sektion att färdigställas och tas i drift. Den 15 oktober 1847 öppnades den sista sträckan till Minden och fullbordade därmed hela den 263 kilometer långa enkelspåriga järnvägen. Samma dag öppnade Royal Hannoverian State Railways sin Hannover-Minden Railway och fullbordade en anslutning till Berlin och nordöstra Tyskland.

Linjen kopplades till järnvägarna på den västra stranden av Rhen i Köln den 3 oktober 1859 med invigningen av katedralbron på baksidan av Rhenish Railway Companys centralstation ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RHE).

Nuvarande situation

Linjen Köln-Duisburg har kontinuerligt moderniserats i takt med att trafiken har växt och den har elektrifierats längs hela sin längd.

Antal spår

Antalet spår på linjen varierar mellan tre och åtta. I linjen mellan Köln och Köln-Mülheim finns sex spår, två mot Düsseldorf och Duisburg, två mot Gruiten och Wuppertal , och två S-Bahn-spår. Mellan Köln-Mülheim och Langenfeld finns det två långdistansspår och delar av S-Bahn är endast enkelspårsavsnitt (som ger totalt tre spår). Norr om Langenfeld finns det återigen två spår (totalt fyra spår). Från Düsseldorf-Oberbilk station norrut finns ytterligare två spår till höger och vänster om S-Bahn till Düsseldorf ; tillsammans med lokalbanorna i denna sträcka finns åtta järnvägsspår. ^{[ sida behövs ]}

Från Düsseldorf till Düsseldorf-Derendorf station har linjen också upp till åtta enkelspår, inklusive upp till två godslinjer. Det finns sex spår förbi S-Bahn-grenen till Düsseldorfs flygplatsterminalstation till korsningen Düsseldorf-Unterrath Karthäuser Weg där S-Bahn och två långdistansspår sammanfogas i lutning vid infarten till Düsseldorfs flygplatsstation . Själva stationen har fyra plattformsspår plus två genomgående spår. Efter flygplatsstationen fortsätter sträckan som en fyrspårig linje, med plattformsspåren vid S-Bahn-stationer som passeras av Regional-Express-tåg i upp till 140 km/h. Omedelbart söder om stationen Duisburg-Großenbaum startar två separata S-Bahn-spår utöver fyra huvudspår, totalt sex spår. Norr om Duisburg-Buchholz blir linjen fem spår med två huvudspår, två S-Bahn-spår och ett godsspår. ^{[ sida behövs ]}

Norr om Duisburg Hauptbahnhof- linjer ansluter till CME:s linje till Oberhausen och Dortmund , och ännu viktigare för dagens passagerare, Ruhr-rutten österut via Essen till Dortmund från det tidigare Bergisch-Märkische järnvägsbolaget . ^{[ sida behövs ]}

Teknologi

För att förkorta restiden på fjärrtågen från Köln via Duisburg till Dortmund uppgraderades huvudlinjen på 1980-talet för att möjliggöra tåg att köra i 200 km/h och, med undantag för området Düsseldorfs station, utrustad med Tyska Linienzugbeeinflussung (LZB) tågskyddssystem . Detta gör det möjligt att trafikera tåg mellan Köln och Dortmund via Duisburg samtidigt som det tar den kortare men mer slingrande sträckan via Wuppertal och Hagen . Detta gör det möjligt att tillhandahålla förbindelser mellan två långväga rutter över plattformar i Köln och Dortmund.

Tågtjänster

Tjänster som fungerar över hela linjens längd är tre ICE- tjänster, två IC- tjänster (var och en vanligen varannan timme) och två Regional-Express- tjänster, RE 1 NRW-Express och RE 5 Rhein-Express (båda varje timme). Mellan Düsseldorf och Duisburg trafikerar ytterligare tjänster RE 2 Rhein-Haard-Express , RE 3 Rhein-Emscher-Express , RE 6 Rhein-Weser-Express , RE 11 Rhein-Hellweg-Express och RE 19 Rhein-IJssel -Express (alla timme). Det är planerat att ersätta Regional Express-tjänsterna på linjen med snabbare tjänster, känd som Rhen-Ruhr Express, vilket kommer att kräva ytterligare spår.

externa länkar

"Linje 2650: Köln-Deutz - Hamm (Westf)" . NRW järnvägsarkiv (på tyska). André Joost . Hämtad 18 september 2011 .