Indiens bilprodukter
 Automobile Products of India Logo på indiska Lambretta
| |
| Typ | nedlagda |
|---|---|
| Industri | Bil |
| Grundad | 1949, Bombay |
| Nedlagd | 2002 |
| Huvudkontor |
Madras , nu Chennai- fabriken: Bombay , nu Mumbai, Aurangabad |
Nyckelpersoner |
Rootes Founders och MA Chidambaram |
| Produkter | Lambretta , Lamby, API - Bromsar och kopplingar |
Automobile Products of India ( API ) grundades 1949 i Bombay (numera Mumbai), av det brittiska företaget Rootes Group , och köptes senare över av MA Chidambaram från MAC Group från Madras (numera Chennai). Företaget tillverkade Lambretta -skotrar, API Three Wheelers under licens från Innocenti i Italien och biltillbehör, särskilt kopplings- och bromssystem. API:s registrerade kontor var tidigare i Mumbai , senare flyttade till Chennai , i Tamil Nadu. Tillverkningsanläggningarna var belägna i Mumbai och Aurangabad i Maharashtra och i Ambattur , Chennai . Företaget har inte varit i drift sedan 2002.
Historik och verksamhet
Huvudfabriken och det gamla kontoret för skotrar låg i Lal Bahadur Shastri Marg , Bhandup , Mumbai . Hind Auto Industries Ltd, som tillverkar bil Tie-Rod slutar med tyskt samarbete slogs samman 1968 och dess produkter inkluderades i API-produktportföljer. Aurangabad i tillverkade olika bilkomponenter som kopplings- och bromssystem för Maruti Udyog , Hindustan Motors , Bajaj Tempo och Premier Automobiles som originalutrustning.
1987 som en del av expansionsplanen startades Chennai -enheten i Ambattur för produktion av kopplings- och bromssystem. [ citat behövs ]
Skotrar och trehjulingar
API Lambretta
API var den första indiska skotertillverkaren. Skotrar byggdes till en början från Innocenti- satser och såldes under namnet Lambretta. De tidiga modellerna var Lambretta 48, en 48 cc moped och D och LD – Series av skotrar. I början av 1960-talet förvärvade API rättigheterna att producera Li-150 serie 2-modellen. Denna designades om med ett mindre stänkskydd, mindre bensköldar, dubbla säten och tryckbara sidopaneler.
API trehjuling
Även under denna period sålde API API-trehjulingen Auto Rickshaw , i konkurrens med Bajaj -trehjulingen. Dessa bilrickshaws är fortfarande i drift i vissa delar av landet, särskilt i vissa delar av Tamil Nadu , Karnataka och Kerala . 1987 ingick företaget ett tekniskt samarbete med Yamaha Japan för teknisk uppgradering av 3-hjuliga motorer. Även under 1991–92 . Bolagets FoU-division utvecklade en version av sin trehjuliga motor med bakre motorer, en version av den främre dieselmotorn för lastbärare och en sexsitsig version av en trehjulig motor för passagerare.
MAC skotrar
1972 förvärvade Scooters India Ltd exklusiva rättigheter till namnet Lambretta. API sålde sedan sina skotrar under märket MAC, där MAC var initialerna till dess grundare (Dr. Muthiah Annamalai Chidambaram). MAC 175 kom ut på marknaden samma år.
API Lamby
1977 började API sälja skotrar under namnet "Lamby". Lamby-skotern gjordes om flera gånger, den sista av dessa var Lamby Polo 1986. Polo-modellen hade skarpa hörn och kanter, och stilen såg slankare ut än tidigare modeller. Tyvärr lyckades den inte sälja och produktionen upphörde.
Lamby- och MAC-märkena är praktiskt taget okända utanför Indien eftersom API:s licens förbjöd dem att sälja Lambretta-härledda skotrar någon annanstans.
Modellspecifikationer
| 125 D | 125 LD | 150 Li | MAC 175 | Lamby 150 | Lamby Polo 125 | Lamby Polo 150 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Producerad | 1955–1957 | 1955–1957 | 1962–1977 | 1972–1977 | 1977–1986 | 1986–1990 | 1986–1990 |
| Borra | 52 mm | 52 mm | 57 mm | 62 mm | 57 mm | 52 mm | 57 mm |
| Stroke | 58 mm | ||||||
| CC | 123 cc | 123 cc | 148 cc | 173 cc | 148 cc | 123 cc | 148 cc |
| Kugghjul | 3 | 4 | |||||
| Toppfart | 44 mph | 44 mph | 50 mph | 56 mph | 50 mph | 47 mph | 53 mph |
| Kör | Axel | Kedja | |||||
Modellspecifikationskälla:
Biltillbehör
Biltillbehörsverksamheten bestod huvudsakligen av kopplings- och bromssystem, förutom dragstångsenheter, och var en principiell leverantör av originalutrustning för nästan alla större fordonsföretag i Indien. Förutom några "API"-märkta komponenter användes av Lambretta skotrar själva.
Bromsar och kopplingar
Den kringliggande verksamheten bestod av tillverkning av kopplingsenheter i samarbete med Borg & Beck Company (numera BorgWarner ) i Michigan USA och Lockheed , Fiat och ATE-bromsar för hydrauliska bromsar och API-bromsbelägg. Sedan 1960-talet har företaget tillverkat bromsbelägg under en licens från Firestone Tyre and Rubber Company i Akron , USA. Ett liknande avtal slöts med Fichtel & Sachs AG (numera ZF Sachs ), i Västtyskland i november 1972 för tillverkning av F & S-kopplingar från 1972 för en period av 5 år.
Aurangabad-enheten tillverkade i samarbete med Automotive Products (AP) från Lemington Spa , England , kopplingar och bromsar fram till 1970. Senare ingick företaget ett nytt samarbetsavtal för 5 år med dem för tillverkning av Borg & Beck- kopplingar och Lockheed hydrauliska bromsar på ändrade villkor.
API utvecklade också inhemskt bromsbelägg och bromsvätskor för olika andra indiska bilar inklusive Maruti Udyog .
Nedgång och stängning
1984 såg företaget ökad försäljning, men verksamheten resulterade i förluster på grund av en "gå långsamt" strejk av arbetare i Mumbai och Aurangabad enheter tillsammans med avsevärda ökningar av insats- och transportkostnader. Företaget ändrade produktmixen hos Bhandup genom att öka produktionen av 3-hjulingar. 1985 förbättrades arbetet och försäljningen ökade med 20 % och en ny modell skoter 'Lamby Polo 150' lanserades under senare hälften av året, med styling kontrakterad till ett japanskt designföretag, men misslyckades med att få någon effekt med angreppet av japanska rivaler som gick in på den indiska marknaden med andra föreningar.
1986 minskade försäljningen på grund av konkurrens och lågkonjunktur inom bilindustrin. Dessutom intensifierade situationen situationen avbrytande av arbetet i Aurangabad-fabriken följt av en lock-out från november 1986. För att upprätthålla tillväxten på den trehjuliga marknaden gjorde företaget alla ansträngningar för att förbättra och öka sin export av trehjuliga fordon, särskilt av lastbärare. Även en ytterligare enhet i Tamil Nadu planerades och startade sin verksamhet 1987.
Med urholkningen av nettoförmögenheten 1987 placerades företaget under Board for Industrial and Financial Reconstruction (BIFR) enligt Sick Industrial Companies Act, 1985 för en period av 1988–89 (15 månader). Ytterligare ansträngningar för att förbättra försäljningen av trehjulingar och en licens att tillverka mopeder i Tamil Nadu förverkligades aldrig. Senare upphörde företaget med verksamheten för trehjuling- och skoterlinjerna och fortsatte med hjälpenheterna.
Företaget upphörde slutligen med produktionen 2002. Automobile Products of India Limited verkar för närvarande som ett dotterbolag till Kiyana Real Estate Private Limited.