Horns Bridge

LD&ECR Viadukt
Approaching Horns Bridge on A61 - geograph.org.uk - 605196.jpg
Återstående båge av viadukten över A61-vägen 1984.
Koordinater Koordinater :
Bär Ex- Lancashire, Derbyshire och East Coast Railway
Går över Chesterfield Loop , Midland Main Line , A61 road , A617 road , River Rother , River Hipper
Plats Chesterfield , Derbyshire
Egenskaper
Design 7 tegelbågar, 4 gallerdäcksbalkar och en bogsträngsbro
Total längd 700 fot (210 m)
Bredd Twin Standard Gauge Rail
Höjd 63 fot (19 m)
Historia
Öppnad februari 1897
Stängd mars 1957
Plats

Horns Bridge är ett litet område på den sydöstra kanten av Chesterfield , Derbyshire , England som en gång var anmärkningsvärt för sin överbelastade korsning av vägar, floder, gångvägar och järnvägar.

Horns Bridge mot väster, april 1972
Horns Bridge och viaduktrest, juli 2013

Beskrivning

Tre nivåer

Horns Bridge var desto mer slående eftersom trängseln var tredimensionell:

På marknivå:

  • floden Hipper
  • floden Rother
  • huvudvägen till Derby , nu A61
  • huvudvägen till Mansfield , nu A617
  • GCR :s "Chesterfield Loop", som sprang
  • GCR : s "Hyde's Sidings"
  • gångvägar med tillhörande under- och överbryggor

På mellannivå:

  • MR: s huvudlinje, som gick utanför
  • MR :s "Brampton Branch", och

På hög nivå

Det bästa stället att börja för att få ett intryck av Horns Bridge före 1960 är en karta. En OS-karta från 1940-talet ger en bra idé, med en rad andra gamla svartvita kartor som ger detaljer. Kartor är tvådimensionella, flygfotot i "Gt Central North of Nottingham" ger en uppfattning om skala, komplexitet och höjd, som "The Changing Face of Chesterfield" och DVD:n kompletterar.

Marknivå

På marknivå är båda floderna utsatta för översvämningar, vilket senast inträffade i allvarlig skala 2007 men senast i november 2019 och återigen i februari 2020 efter stormen Dennis. Horns Bridge-området och mellankrigstidens översvämningar visas utmärkt i "The Changing Face of Chesterfield".

Från Chesterfields centrum skiljer vägarna Derby och Mansfield vid Horns Bridge. Numera sker detta vid en stor rondell med flera avfarter. I huvudsak har A617 Mansfield Road uppgraderats till en dubbel körbana som går sydost till korsning 29 på M1, och har i processen införlivat mycket av spårbädden i GCR:s " Chesterfield Loop". Söder om Horns Bridge är A61 Derby Road mindre förändrad, det är fortfarande en traditionell tvåfilig väg. Norr om Horns Bridge har den dock dubblerats och omdirigerats för att följa linjeringen av GCR Chesterfield Loop genom staden, även om den går förbi den tidigare GCR-tunneln. Den södra ingången till denna tunnel kan fortfarande ses genom staketet vid korsningen mellan Hollis Lane och Dixon's Road.

Resande söderut från Sheffield Victoria , GCR : s dubbelspår Chesterfield Loop förgrenade sig västerut från GCR:s huvudlinje vid Staveley och återförenade den vid Heath . Dess station i Chesterfield var Chesterfield Central , som ligger norr om centrum. Stationen stängde den 5 mars 1963. Spår söder om stationen till Grassmoor och Heath lyftes vintern 1963/4.

Söderut från Chesterfield Central gick linjen omedelbart in i Chesterfield-tunneln, från vilken den dök upp några hundra meter norr om Horns Bridge. Den körde sedan under Brampton-grenen, under en gångbro, under Midland-linjen, under en annan gångbro, under LD&ECR-linjen, över dess korsning med Hyde's Sidings och slutligen ut i öppet land. Denna uppsjö av aktivitet trängdes på några hundra meter vid Horns Bridge.

Den första gångstigen som nämnts ovan gick västerut till öster från huvudvägen. Den korsade omedelbart Loop Line väster om Midland Line med hjälp av en gångbro som lokalt kallas "40 Steps." Den gick sedan under Midland Line. Den andra gångvägen gick söderut till norr till öster om Midland-linjen och korsade Loop-linjen mellan Midland Line och Hydes sidospår. Båda gångbroarna var underbara platser för tågspotting, fotografi och fantastiska skisser och målningar av Chesterfield-konstnären David Charlesworth.

Hydes Sidings lades av GCR off the Loop och serverade fabriker öster om Midland-linjen längst ner på Hady Hill. Utgången från sidospåren till slingan skyddades av en grind, vilket var en källa till mystik för lekmannaobservatörer.

Mellannivå

På den mellersta nivån var den första järnvägen in i Chesterfield, MR:S huvudlinje från Sheffield Midland till London St Pancras , nu allmänt känd som Midland Main Line . Chesterfield Midland var (och är fortfarande) norr om stadskärnan, öster om Chesterfield Central. Dess fyra spår korsade Mansfield Road (Hasland Road) över Horns Bridge omedelbart öster om korsningen med Derby Road. Samma allmänna layout finns idag, även om vägkorsningen nu är en stor rondell, som beskrivits ovan. Det västra spårparet användes av alla persontåg och vissa godståg. Det östra paret användes endast av godståg. Numera använder en del persontrafik även de östra spåren, så hälsosam är nivån på passagerartrafiken på linjen, som har valts för elektrifiering de närmaste åren. [ citat behövs ]

MR:s Brampton Branch vände västerut från huvudlinjen mellan Midland-stationen och Horns Bridge. Det var enkelspårigt och aldrig en personjärnväg. Det fungerade normalt av en LMS "Jinty" tank . En nyfiken överlevande är ett par "broar till ingenstans" byggda för att tjäna Brampton Branch när den stora återuppbyggnaden av vägarna och byggnaderna i Horns Bridge-området ägde rum på 1980-talet. När Bryan Donkins och Chesterfield Cylinders fabriker flyttades ut ur staden och marken byggdes om till bostäder och detaljhandel i början av 2000-talet lyftes de återstående spåren och grenen utgör nu huvuddelen av Hipper Valley Trail i Chesterfield-cykeln nätverk mellan Chesterfields järnvägsstation och Walton Dam. Som en del av detta arbete byttes den ursprungliga bron över Lordsmill Street mellan de två moderna "broarna till ingenstans".

Hög nivå

På hög nivå var det mest dramatiska inslaget vid Horns Bridge - LD&ECR:s huvudlinje som gick över alla funktioner som beskrivs ovan på en större viadukt. Denna struktur bestod av sju tegelbågar och fyra balkspann, 63 fot höga, flankerade av rejäla vallar i båda riktningarna. Linjen gick från Chesterfield Market Place till Lincoln Central . Horns Bridge var känd för att vara en av endast två platser i världen där tre järnvägar korsade på en plats på tre nivåer, den andra i USA. [ citat behövs ] Strängt taget korsade linjerna inte exakt ett ställe, men det skulle vara att dela hårstrån. Passagerartrafiken från Market Place-stationen avslutades den 3 december 1951, med total stängning i mars 1957. Spår lyftes men banvallen och viadukten vid Horns Bridge förblev intakta till 1960, då metallbalkarna togs bort. Tegelstolparna och bågarna förblev på plats som megaliter fram till 1985 då de och banvallen mot väster sopades bort för de ovan nämnda vägändringarna.

I dag

Horns Bridge som ersatte den ursprungliga (1840) tegelbågen 1932 bär fortfarande huvudlinjen över Hasland Road. Vägen är dock avstängd för trafik efter att ha kört om på förbifarten Hasland (A617) innan den nådde rondellen. Idag är den enda indikationen på att LD&ECR:s massiva ingenjörskonst, markbeläggning och byggnader någonsin funnits väster om Horns Bridge något blått tegelverk bredvid denna bro, som visas på ett bifogat fotografi. Öster om Horns Bridge ger resterna av en banvall och styckning vid Spital en uppfattning om omfattningen och kostnaden för det åtagandet. GCR:s Chesterfield Loop lämnar inga spår heller, även om årsstenen från byggandet av tunneln har återställts av släktingar vid Chesterfield-kanalen .

Efter trenden att pryda livliga rondeller visar trafikön Horns Bridge nu stolt upp en skulptur med titeln "Growth" av den lokala designern Melanie Jackson. Allt inom synhåll från Chesterfields ikoniska Crooked Spire.

"Designen hyllar Chesterfields starka industriella arv, samtidigt som den ser framåt mot stadens framtida tillväxt och utveckling. Ett stort vittringsstål, "hjul" eller "kugg" verkar växa ut ur landskapet, som symboliserar industrin, ekrarna vrider sig uppåt i mitten för att bilda en öppningsblomma - som representerar stadens tillväxt och framtid, som ännu inte har utvecklats. Skulpturen är cirka 8 m hög och 8 m bred. Designen på "blomman" är influerad av granatäppleträdets blomma, som finns på stadens vapen. De åtta kronbladen relaterar till de åtta vridna aspekterna av stadens berömda spira och representerar också åtta samhällsområden som utgör Chesterfield, åtta skulpturala torra stenväggar kommer att stråla ut från konstverket och blanda skulpturen med landskapet. Insidan av de öppningsbara "blombladen" har en kontrasterande satinpolerad, rostfritt stålfinish, vilket ger ljushet och "liv" till insidan av öppningskonstverket. I mitten når ett kluster av "växande" ståndarknappar (pollen) uppåt, dessa är också av rostfritt stål. Belysning under och inuti strukturen ger en annorlunda, nattlig effekt av skulpturen. Skulpturen tillverkades av Chris Brammall Ltd.' https://www.melaniejacksondesigns.com/growth-chesterfield

Bibliografi

  •   Anderson, Paul (juni 2013). Hawkins, Chris (red.). "Ut och om med Anderson". Järnvägsbylines . Clophill, Sängar: Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN 1360-2098 .
  • Booth, Chris (2013). Lancashire, Derbyshire och East Coast Railway En bildskådning av "Dukeries Route" och grenar . Blurb. 06715029.
  • Clemens, Jim (2002) [1960-66]. Great Central ihågkommen . Uffington, Shrewsbury: B&R Video Productions. DVD, Vol 87.
  •   Cowlishaw, John (2006). British Railways in and Around the Midlands 1953-57 . Nottingham: Book Law Publications. ISBN 1-901945-47-2 .
  •   Cupit, J.; Taylor, W. (1984) [1966]. Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway . Oakwood Library of Railway History (2:a upplagan). Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-302-8 . OL19.
  • DVD (2005). Lancashire, Derbyshire och East Coast Railway - minnen av en förlorad rutt . Chesterfield: Terminus Publications. DVD, stillbilder med kommentarer, 60 min.
  • Gilks, David (april 2002). Blakemore, Michael (red.). "Mr Arkwrights järnväg". Back Track . Penryn: Atlantic Publishers. 16 (4).
  • Kaye, AR (1985). The Changing Face of Chesterfield, ett bildalbum då och nu . Chesterfield: Lowlander Publications. 271 av 1500.
  • Kaye, AR (1986). The Changing Face of Chesterfield, ett bildalbum då och nu, volym 2 . Chesterfield: Lowlander Publications.
  •   Kaye, AR (1988). North Midland och Peak District Railways in the Steam Age, Volym 2 . Chesterfield: Lowlander Publications. ISBN 0-946930-09-0 .
  •   Kaye, AR (1991). Great Central Railway norr om Nottingham, volym 2 . Chesterfield: Terminus Publications. ISBN 0-946930-12-0 .
  • Marsden, Michael (2004a) [1962-66]. Sheffield till Nottingham . Birkenshaw, Bradford: Marsden Rail. DVD, Vol 10.
  • Marsden, Michael (2004b) [1959-66]. East Midlands Steam . Birkenshaw, Bradford: Marsden Rail. DVD, vol 26.
  •   Pixton, Bob (2000). North Midland Porträtt av en berömd rutt del ett - Derby till Chesterfield . Cheltenham, Gloucestershire: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-47-6 .
  •   Walker, Colin P. (1985) [1973]. Main Line Lament, de sista åren av den stora centralvägen till London . Llangollen: Pendyke Publications. ISBN 0-904318-11-7 .
  •   Walker, Colin P. (1995). London Midland Steam Twilight, Midland Lines och Somerset & Dorset, del 1 . Llangollen: Pendyke Publications. ISBN 0-904318-16-8 .
  •   Waller, Peter (2004). Fungerande Steam LNER 2-6-0s . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3061-8 .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Horns_Bridge&oldid=1101338710 "