Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia
 | |
| Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Hispano-Suiza |
| Produktion | 1938 (1 byggd) |
| hopsättning | Frankrike: Paris ( Bois-Colombes fabrik) |
| Designer |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lyxbil |
| Kroppsstil | 2-dörrars targa topp |
| Layout | Främre mittmotor, bakhjulsdriven |
| Dörrar | Bakhängd glidning |
| Relaterad | Hispano-Suiza H6 |
| Drivlina | |
| Motor | 8,0 L rak-6 |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 4 064 mm (160,0 tum) |
| Längd | 5 664 mm (223,0 tum) |
| Bredd | 1 956 mm (77,0 tum) |
| Höjd | 1 575 mm (62,0 tum) |
Hispano -Suiza H6B Dubonnet Xenia är en engångs lyxbil tillverkad av den spanska biltillverkaren Hispano-Suiza för den franske piloten och racerbilsföraren André Dubonnet 1938. Bilen byggdes på chassit till Hispano-Suiza H6B . använder den större, kraftfullare motorn från H6C och en helt ny karossdesign av den lyxiga karossbyggaren Jacques Saoutchik .
Historia
_Genf_2019_1Y7A5857.jpg)
På 1920-talet blev André Dubonnet involverad i bilar som racerförare för Bugatti och Hispano-Suiza, deltog i Grand Prix- evenemang som 1926 Targa Florio och vann 1922 höstens Grand Prix i Monza . Under denna tid utvecklade Dubonnet ett styr- och fjädringssystem för bilar, systemet Dubonnet . Dubonnet-fjädringen hade en oberoende spiralfjäder och stötdämpningssystem som bytte ut hållbarhet mot en minskning av ofjädrad vikt och ökad komfort.
Dubonnet installerade först detta fjädringssystem på ett anpassat Hispano-Suiza H6B-chassi 1932. Efter karossarbete utfört av Carrosserie Vanvoorens Marius Daste, visades en prototypbil för allmänheten på Paris Motor Show 1932 . Denna prototyp var starkt baserad på H6B, med samma motor, transmission och bromsar som produktionsbilen. Den presenterades i sedankroppsstil , med bakre självmordsdörrar och en lång svepande svans.
Framgången för hans prototyp på bilsalongen i Paris var uppenbar i det faktum att han snart sålde Dubonnet-upphängningssystemet till flera stora biltillverkare, inklusive General Motors , Alfa Romeo , Fiat och Delahaye . I mitten av 1930-talet skiftade Dubonnets fokus från fjädring till aerodynamik. 1935 samarbetade han med aerodynamikern Jean Andreau för att utveckla Dubonnet Dolphin, en Ford -baserad prototyp byggd av Letourneur et Marchand . Vid ett test på Autodrome de Linas-Montlhéry 1936 uppnådde Dolphin en 35 % högre toppfart och 25 % bättre bränsleekonomi än en modern Ford med samma motor, vilket visar vikten av aerodynamik i design för Automobile Club of France . Dolphin-prototypen köptes så småningom av Henry Ford och skickades till USA.
Dubonnets andra fru, Xenia Howard-Johnston, gick bort i förtid 1936 efter fyra års äktenskap. Som en hyllning till sin avlidna fru beslutade Dubonnet att skapa en vidareutveckling av sin H6B-prototyp från 1932, en bil som han skulle kalla Xenia till hennes minne. Xenia visade upp Dubonnets oberoende fjädring av den tidigare modellen tillsammans med den strömlinjeformade aerodynamiken hos den senare Dolphin, vilket resulterade i en bil som återigen designades med hjälp av Andreau med en kaross byggd av den franska karossbyggaren Saoutchik. Den slutliga produkten, som nu skilde sig väsentligt från Hispano-Suiza H6B som den var baserad på, var färdig 1938.
Specifikationer
Drivlina
Även om den är baserad på chassit på H6B, använder Dubonnet Xenia den uppgraderade raka-6-motorn från H6C-modellen. Denna SOHC -motor på 7 983 cc (487 cu in) använde ett aluminiumblock och en vevaxel av stålämne för en lättare och starkare konstruktion. Motorn producerade 160 hk (119 kW) vid 3 050 rpm och kunde driva bilen till en beräknad topphastighet på cirka 177 km/h tack vare den hala aerodynamiken i karossen.
Överföring
Dubonnet Xenia byggdes med en 4-växlad manuell växellåda byggd av Hispano-Suiza. Detta är ytterligare en skillnad från produktionsmodellerna H6, som alla använde 3-växlade manualer.
Suspension
Som ett skyltfönster för sina egna fordonsuppfinningar använde Dubonnet Xenia Dubonnets anpassade oberoende spiralfjäderupphängning på alla fyra hjulen. Denna design var avsedd att förbättra komforten och smidigheten i åkturen, där Dubonnet hävdade att systemet hade "en katts smidighet", och liknade upplevelsen av att köra bilen med att sväva i luften.
Dubonnet Xenia använde standardbromsarna från produktionen H6B, vilket innebar servoassisterade legeringsbromstrummor på fram- och bakaxeln.
Exteriöra funktioner
Exteriören på Dubonnet Xenia har många flyg- och art déco- inspirerade detaljer på grund av tidsperioden och Dubonnets historia som stridspilot under första världskriget . Dessa detaljer inkluderar vindrutan, den stora lamellgrillen som sträcker sig under den långa motorhuven, och de okonventionella bakhängade dörrarna som manövrerades genom att glida ut och bakåt mot bilens bakre del.
Dubonnets fokus på aerodynamik syns även i bilens exteriördesign. De utsvängda framskärmarna smalnar av i en droppform bakåt, liksom bakdelen på bilen. Noterbart är att Dubonnet Xenia har skärmkjolar som täcker nästan hela bakhjulen för att minska luftmotståndet, en teknik som var banbrytande 10 år tidigare på en bil med rekordförsök i landhastighet.
Ägare
andra världskrigets utbrott och den efterföljande invasionen av Frankrike 1940 gömdes Dubonnet Xenia. Den dök upp igen den 9 juni 1946, där den ledde en parad till minne av öppnandet av en motorvägstunnel i Saint-Cloud . På 1960-talet köptes och restaurerades bilen av Alain Balleret, president för den franska Hispano-Suiza Club.
1999 bytte bilen återigen ägare när den köptes av den amerikanske samlaren Charles Morse.
Efter att ha restaurerats igen av sin nya ägare, visades Dubonnet Xenia upp på 2000 Pebble Beach Concours d'Elegance där den vann priset för "Most Elegant Enclosed Car". Den vann därefter Best in Show vid 2001 års Amelia Island Concours d'Elegance .
2003 köptes Dubonnet Xenia av den amerikanske affärsmannen Peter W. Mullin , bilens nuvarande ägare. Den har sedan dess visats på Mullin Automotive Museum i Oxnard , Kalifornien , och har då och då lånats ut till andra museer som Petersen Automotive Museum för utställningar.
- ^ a b c d Ernst, Kurt (2018-06-21). "1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia vinner Best of Show på Rodeo Drive Concours" . Hemmings Daily .
- ^ Harvey, Ian (2016-10-30). "The Hispano-Suiza Dubonnet Xenia: En futuristisk vintage-lyxbil från 1938" . The Vintage News .
- ^ DE 644372 , Dubonnet, André, "Lagerung fuer ein die Aussenseite des Lenkrades von Kraftfahrzeugen abdeckendes Verkleidungsblech [Lager för ett kåpa som täcker utsidan av ratten på motorfordon]", publicerad 1937-04-29 och DE 697702 Dubonnet, André, "Radabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge [Hjulupphängning, speciellt för motorfordon]", publicerad 1940-10-21
- ^ a b "Andre Dubonnet" . Som 14-18 .
- ^ a b "Andre Dubonnets Xenia I 1932 i detalj" . Den gamla motorn . 2016-09-08.
- ^ "1938 års Dubonnet Xenia... där restaureringen ägde rum" . D&D Classic .
- ^ a b Renault, Alex (2018-03-13). "Dubonnet Dolphin (1935)" . L'automobile Ancienne .
- ^ Simanaitis, Dennis (2016-02-06). "ANDRÉ DUBONNETS FLYG AV AUTOMOTIVE FANCY" . Simanaitis säger .
- ^ "André Dubonnet" . Geneanet .
- ^ Melissen, Wouter (2004-12-13). "Hispano Suiza H6C Monza" . Ultimatecarpage.com .
- ^ a b c d e "Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938" . Mullin Automotive Museum .
- ^ D, Nick (2016-04-06). "1938 Hispano-Suiza H6C Saoutchik Xenia Coupe" . Supercars.net .
- ^ Schultz, Mort (oktober 1985). "Kross/chassi: ett århundrade av framsteg". Populär mekanik : 59.