Hindenburgbron

Hindenburg Bridge
Hindenburg Bridge
	Skiss av plats från 1925
Översikt
Linje nummer	3514
Plats	Hessen och Rheinland-Pfalz , Tyskland
Termini	Rüdesheim; Bingen (Rhein), tidigare Bk Rochusberg;
Teknisk
Linjens längd	6,7 km (4,2 mi)
Vägkarta
	Legend
	Nahe Valley-linjen till Saarbrücken
	och Glan Valley Railway till Homburg (Saar)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Hindenburgbron ( tyska : Hindenburgbrücke ) var en järnvägsbro över Rhen mellan Rüdesheim i tyska delstaten Hessen och delstaten Bingen -Kempten i Rheinland-Pfalz , uppkallad 1918 efter fältmarskalken Paul von Hindenburg , senare tysk president . Bron togs i bruk 1915, förstördes under andra världskriget och återuppbyggdes aldrig.

Sedan 2002 har resterna av Hindenburgbron varit den östligaste punkten på UNESCO:s världsarvslista i övre Mellersta Rhendalen .

Bingerbrück–Rüdesheim tågfärja

Bron föregicks av tågfärjan Bingerbrück–Rüdesheim , som öppnades i november 1861, och gjorde den första förbindelsen mellan Nassau Rhen Railway av Nassau State Railway ( tyska : Nassauische Staatsbahn ) och Nahe Valley Railway av Rhine-Nahe Railway Company ( Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft ). Detta skapade en godsförbindelse mellan Rhen-Main och Saar-områdena och öppnade en ny marknad för Saar-kol. Godsfärjan transporterade vagnar fram till 1900. Passagerarfärjan drevs av preussiska statsjärnvägar fram till juli 1907. Därefter kunde passagerarna använda spårvagnen till Bingen och färjan Bingen–Rüdesheim.

Planering och byggande

År 1900 talade den preussiske ministern för offentliga arbeten i det preussiska representanthuset för byggandet av en bro över Rhen vid Bingen. Studier av de preussiska statsjärnvägarna gynnade till en början en placering vid Bingerbrück eftersom strömmen runt Binger Loch ("Bingen-hålet", en smal passage som skapades genom ett rev i Rhen på 1600-talet och sedan breddades) gjorde en bro omöjlig i Bingen. Därför valdes en plats för bron uppströms Rhen-ön Rüdesheim Aue vid Rhen km mark 525.26, där floden är cirka 900 meter bred. Debatter om huruvida man skulle bygga en järnvägsbro, en vägbro eller en kombinerad bro fortsatte i över ett decennium i Riksdagen tills medel för byggandet av en järnvägsbro godkändes i mars 1913. I det här fallet var militära betänkligheter avgörande. Den nya Rhenbron var en strategisk järnväg som förband den högra Rhen-järnvägen till Nahe Valley Railway och Glan Valley Railway , vilket skapade ytterligare en tysk militärjärnväg till den franska gränsen. Det tyska riket stod för över 75 % av kostnaden för bron och tillfartslinjer, resten finansierades av de deltagande staterna Preussen och storhertigdömet Hessen . Förbindelsekurvan var från bron mot Geisenheim och vidare till Wiesbaden var inte berättigad till kejserlig finansiering, eftersom militära transporter tydligen skulle följa Rhen från Oberlahnstein , med hjälp av Lahntal-järnvägen . Två liknande järnvägsbroar byggdes också över Rhen mestadels av militära skäl: Kronprins Wilhelm-bron [ de ] vid Urmitz och Ludendorff -bron vid Remagen .

Hindenburgbron

Bygget av Hindenburgbron började i juni 1913 och den invigdes den 16 augusti 1915. Vid byggstarten var många utländska arbetare, mestadels italienare, sysselsatta med arbetet. Efter ett kort avbrott i byggandet i början av första världskriget fortsatte arbetet med att använda ryska krigsfångar.

Bron hade en total längd på 1 175 meter och bestod av två uppsättningar valv på var sida om den huvudsakliga 741 m långa stålbron. Stålsektionen bestod av två bågar och fem spann av parallella takstolar , med spåren monterade på de nedre takstolarna. Stålbågarna var vardera 169,4 m långa och ovanligt höga. En av fackverksspännena var 94,2 m lång och de andra fyra var 77,0 m långa. Dubbelspårsbron hade en total bredd på 12 m varav 7 m användes för järnvägsspår. På båda sidor fanns en gångstig.

Bron tillsammans med anslutande linjer omfattade totalt 11 kilometer dubbelspåriga stambanor. I norr kopplades bron till två förbindande kurvor till Högra Rhens järnväg. På södra (vänstra sidan) av Rhen fortsatte linjen söderut från Büdesheim till Sarmsheim på linjen Bingerbrück–Bad Kreuznach. En annan kurva kopplad till linjen Mainz–Bad Kreuznach i Ockenheim station. 1944, under andra världskriget, byggdes ytterligare en förbindelsekurva från Ockenheim station till en enkelspårig grenlinje till Vänster Rhen-linjen mot Bingen. Denna kurva var avsedd att göra linjen användbar även om bron förstördes.

Operationer

Under första världskriget användes bron nästan uteslutande för försörjning av tyska trupper på västfronten . Efter kriget ockuperades den vänstra stranden av Rhen och ett brohuvud vid Wiesbaden av franska trupper. Ockupationsstyrkorna beslagtog bron och gjorde om den så att vagnar och bilar kunde använda den. Dessutom användes bron av militärtåg och från slutet av 1919 av civila godståg nattetid och i liten skala. Från oktober 1920 var bron tillgänglig för tyska civila mot betalning av en hög broavgift (fyra mark efter hyperinflationen som kulminerade 1923 ), vilket ledde till år av protester från det lokala näringslivet.

Efter tillbakadragandet av ockupationstrupperna tog Deutsche Reichsbahn (tyska statsjärnvägarna) över passagerartrafiken över bron igen i juli 1930. Sommaren 1938 gick elva vardagspassagerartrafik och 15 trafik på söndagar, främst på Wiesbaden–Bad . Münster am Stein- rutten. Under andra världskriget användes bron för att övervinna störningar på de två Rhenlinjerna.

Förstörelse

Ruinerna av Hindenburgbron

Från augusti 1942 var bron måltavla för flera flyganfall. Den 13 januari 1945 förstördes brons spännvidder. Den slutliga förstörelsen av Hindenburgbron utfördes den 15 mars 1945 av pionjärer från Wehrmacht för att hindra de amerikanska väpnade styrkornas framfart .

Sommaren 1945 rensades brons vrak från Rhens huvudkanal och 1948 revs brons överbyggnad på flodstranden. Återuppbyggnad av bron diskuterades fram till 1950-talet. Prioriteten för Deutsche Bundesbahn (tyska federala järnvägarna) var att bygga om kejsarbron i Mainz och från 1954 hade man inget intresse av ytterligare en bro över Rhen. 1970 revs distanserna för att förbättra trafiksäkerheten. Då och då diskuteras möjligheten att bygga om bron.

Anteckningar

Landesamt für Denkmalpflege Hessen, red. (2005). Eisenbahn i Hessen. Kulturdenkmäler i Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (på tyska). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 211ff. ISBN 3-8062-1917-6 .
Eisenbahnatlas Deutschland (tysk järnvägsatlas) 2007/2008 utgåva . Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9 .
Scharf, Hans-Wolfgang (2003). Eisenbahn-Rheinbrücken i Tyskland (på tyska). Freiburg im Breisgau: Eisenbahn-Kurier Verlag. ISBN 3-88255-689-7 .

externa länkar

"Webbplats med beskrivning, fotografier och kartor" (på tyska).

Koordinater :