Hermann Behrbohm

Hermann Behrbohm
Hermann Behrbohm Närbild SAAB.jpg
Hermann Behrbohm. Foto ca 1955.
Född 30 oktober 1907
Tyska riket Karlsruhe Storhertigdömet Baden
dog 12 oktober 1977 (1977-10-12) (69 år)
Storbritannien Fingelsham Northbourne Kent England
Utbildning Georg-August-Universität Göttingen matematik (PhD, 1944)
Ockupation Flygplansdesign/konstruktion
Känd för







Expert i aerodynamik och styrka i stridsflygplan Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Me 262 Messerschmitt Me 163 Lippisch P.13a Saab 32 Lansen Saab 35 Draken Saab 105 Saab 37 Viggen
Titel PhD
Makar)
1940–1964 Lilli Walter (skild), 5 barn 1964–1977 Pamela Leach (hans död), 1 barn
Utmärkelser Svenska Aeronautiska Sällskapets Thulin-medalj (1968)
Saab 35 Draken
Saab 37 Viggen

Otto Hermann Bernhard Behrbohm , född 30 oktober 1907 i Karlsruhe , storfurstendömet Baden , kejserliga Tyskland ; död 12 oktober 1977 i Fingelsham, Northbourne , Kent , Storbritannien, var en tysk matematiker verksam i Sverige och Tyskland.

Han var betydelsefull i matematiken bakom utvecklingen av Delta -vingkonceptets aerodynamik och tekniken för Supersonic- flygning .

Biografi

Hermann Behrbohm var betydelsefull i designen av Saab 35 Draken och Saab 37 Viggen . Han gjorde beräkningarna som stödde Alexander Lippischs utveckling av Delta-vingekonceptet i slutet av kriget. Han fick Svenska Flygtekniska Föreningens Thulin-medalj 1968 i silver för att ha främjat flygtekniken med arbete.

Han gjorde insatser inom flygteknik i flera länder under sitt liv, på grund av omständigheterna. Till slut, som pensionär , 1972 flyttade han till England med sin brittiska fru. Hans barn stannade i Sverige.

Han skrev många artiklar i aerodynamisk och matematisk specialistpress tillgängliga på bibliotek och Internet.

Utbildning och doktorsavhandling i Tyskland

Han studerade maskinteknik vid Karlsruhes tekniska universitet, samt matematik och talteori vid Georg-August-Universität Göttingen .

Behrbohm var forskningsassistent vid Georg-August-Universität Göttingen 1933–1936 och skrev sin doktorsavhandling om algebraidentiteten hos meromorfismerna hos en elliptisk funktionskropp . Uppsatsen godkändes inte av politiska skäl när handledaren var judisk och Nazityskland tog över. 1944 befordrades han till doktor i matematik och fysik .

Behrbohm hade också stora svårigheter att gifta sig med sin första fru på grund av bestämmelserna i Nazityskland. Hon hade svårt att få biologiska renhetsintyg (okänd far) och därmed kunna gifta sig med honom, vilket var möjligt först 1940.

Messerschmitt

Han rekryterades 1937 till Messerschmitts aerodynamikavdelning i Augsburg .

Herrman Behrbom blev tillfrågad som matematiker inom flygindustrin där du behöver göra dina teoretiska beräkningar och sedan köra tester för att driva utvecklingsprojekt framåt.

Augsburg 1937-1944

Han deltog i arbetet med höghastighetsförsök med Messerschmitt Bf 109 med Lukas Schmid.

Vid Messerschmitt i Augsburg var huvudprojektet under dessa år annars utvecklingen av jetflygplanet Messerschmitt Me 262 .

Här skedde också utvecklingen av raketplanet Messerschmitt Me 163 under ledning av Alexander Lippisch från 1939.

Oberammergau 1944-1945

Efter flyganfallen på Augsburg den 25 februari 1944 flyttades utvecklingsverksamheten in i den underjordiska anläggningen vid Oberbayerische Forschungsanstalt i Oberammergau . Familjen är kvar i Mering nära Augsburg .

Messerschmitt utvecklade från slutet av 1944 under Willy Messerschmitts ledning jetplanet Messerschmitt P.1101 . Den har mycket gemensamt med Saab 29 Tunnan , som skapades före Hermanns tid i Saab, samt för MiG-15 och F-86 Sabre .

Wiener Neustadt 1944-1945

Från hösten 1944 arbetade han på halvtid för Aviation Research Institute Vienna (LFW) i Wiener Neustadt , där Alexander Lippisch hade öppnat ett eget utvecklingskontor.

Lippisch hade fram till dess arbetat för Messerschmitt med raketplanet Messerschmitt Me 163 . Han och Willy Messerschmitt var oense om designen, där Lippisch inte ville ha bakvinge, drag och sämre prestanda.

I Wiener Neustadt arbetade Lippisch med vidareutvecklingen av deltavingen ( bakre vinglösa) mini- (koljet) stridsflygplanet Lippisch P.13a , som i slutet av kriget blev en del av Volksjägerprogrammet . Lippisch P.13a deltavingteknik är grunden för Saab 35 Draken i dess design, vars utveckling Hermann senare deltog i av Saab . Så även för ex Dassault Mirage .

Man kan se Messerschmitt Me 163 och inte minst Lippisch P.13a som grunden för alla deltavingestridsflygplan som följde på 1950-talet .

Yrke - BEE

Efter krigets slut 1945 var Hermann arbetslös far till en familj med 4 barn i Mering nära Augsburgs amerikanska ockupationszon . De hade inkomster från gåvor från inhysta amerikanska officerare, men han arbetade också en tid inom jord- och skogsbruket med naturbetalningar för familjens mat på bordet.

Våren 1946 rekryterades han av BEE (Franskt Aerodynamiskt Forsknings- och Utvecklingsinstitut, idag en del av Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis) med verksamhet i Emmendingen och Weil am Rhein i den franska ockupationszonen i Tyskland .

Efter bildandet av Förbundsrepubliken Tyskland 1949 och ockupationens upphörande var möjligheterna större att finna vetenskapligt intressant arbete utomlands och Behrbohm fick erbjudanden från Frankrike och andra länder.

Saab

Hermann valde 1951 att börja arbeta på att Saab flyttade till Linköping med sin familj som blev naturaliserade svenskar.

Motiven för att välja att arbeta för Saab var projekten Saab 32 Lansen och Saab 35 Draken under Erik Bratt och Tore Gullstrand . Att vara specialist på aerodynamik är en smal arbetsmarknad med få arbetsgivare i världen som har tillräckliga resurser för att skapa goda resultat. Saab där man byggde upp verksamheten och Sveriges ambitioner gav Hermann möjligheterna.

I skuggan av det kalla kriget och kärnvapenkapplöpningen var uppdragsgivaren, det svenska flygvapnets önskan under 1950- till 1970-talen ( försvarslagen från 1958) att snabbt kunna attackera strategiska kärnvapen - bombplan som Tupolev Tu-16 innan de nådde sina mål. Detta med riktigt snabba supersoniska - deltavinge - stridsflygplan som Saab 35 Draken , där snabbhet och beredskap var nyckelfaktorerna. Det svenska flygvapnets behov var också landningsoperationsförsvar över omgivande hav med attackflygplan samt ultrasnabba spaningsflygplan som Saab 37 Viggen . Ekonomi och materialteknik för friktionsvärme i atmosfären sätter gränsen för hastigheten . Detta genererade stora order för att bygga ett mycket stort flygvapen och resurser för utveckling .

Hermann var kvar på Saab till sin pensionering 1972. Under åren 1960–64 var han chef för Aerodynamikavdelningen, deltog även i projekten Saab 37 Viggen och Saab 105 samt publicerade ett stort antal artiklar inom aerodynamik. Han var uppskattad och vann Svenska Flygtekniska Sällskapets Thulinmedalj 1968 i silver.

Hermann Behrbohm och Bertil Dillner gjorde betydande ansträngningar i designen av Saab 37 Viggen , och i synnerhet designen och testerna av Canard -vingekonstruktionen.

Efter pensioneringen flyttade han med sin andra fru till hennes hemstad i södra England och bodde där efteråt.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hermann_Behrbohm&oldid=1131028695 "