Bertil Dillner
Bertil Dillner | |
|---|---|
 Bertil Dillner. Foto från 1995.
| |
| Född | 12 maj 1923 |
| dog | 9 maj 2015 (91 år) |
| Nationalitet | svenska |
| Medborgarskap | Sverige , USA |
| Utbildning | Civilingenjör i flygteknik vid Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm 1949 |
| Ockupation | Flygplansdesign / Manager Flygplansdesignkontor |
| Känd för | Expert Delta wing Aerodynamik Saab 35 Draken Saab 37 Viggen Boeing 2707 SST rymdfärja |
| Make | Brita Dillner |
| Barn |
Eva Dillner Anders Dillner |
_(9256079273).jpg)
Bertil Dillner (12 maj 1923 i Lit Jämtland , Sverige – 9 maj 2015 i Linköping ) var en svensk flygingenjör och aerodynamisk expert. Han var betydelsefull i utvecklingen av deltavingarnas aerodynamik och överljudsflygkoncept . Dillner arbetade i många år som chef för Boeings tekniska designkontor.
Biografi
FFA
Efter examen 1949, som civilingenjör i flygteknik vid Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm , arbetade han vid FFA, Statens Flygtekniska Forskningsinstitut .
Saab
Från 1954 till 1967 på Saab AB deltog han i den aerodynamiska kärnan i projekten för Saab 35 Draken och Saab 37 Viggen , båda spjutspetsteknologin under det kalla kriget och kärnvapenkapprustningen . Han arbetade under Erik Bratt och Tore Gullstrand , i Saabs designteam med Hermann Behrbohm , Olof Ljungström och Einar Bergström.
I skuggan av det kalla kriget och kärnvapenkapplöpningen var uppdragsgivaren, det svenska flygvapnets önskan under 1950- till 1970-talen ( försvarslagen från 1958) att snabbt kunna attackera strategiska kärnvapen - bombplan som Tupolev Tu-16 innan de nådde sina mål. Detta med riktigt snabba supersoniska - deltavinge - stridsflygplan som Saab 35 Draken , där snabbhet och beredskap var nyckelfaktorerna. Det svenska flygvapnets behov var också landningsoperationsförsvar över omgivande hav med attackflygplan samt ultrasnabba spaningsflygplan som Saab 37 Viggen . Ekonomi och materialteknik för friktionsvärme i atmosfären sätter gränsen för hastighet . Detta genererade stora order för att bygga ett mycket stort flygvapen och resurser för utveckling .
Dillner och Hermann Behrbohm gjorde betydande ansträngningar i designen av Saab 37 Viggen , och i synnerhet designen och testerna av canard -vingkonstruktionen.
Boeing
Från 1967 till 1981 var Dillner anställd av Boeing Commercial Airplanes i Seattle , USA för att arbeta med överljudsflyget Boeing 2707 SST passagerarjet 1967-1972.
På Boeing blev han också involverad i aerodynamiken i den extrema överljudsflyget vid återinträdet av rymdfärjan 1971-1972 och Boeing Preliminary Design Group och ex QSRA-transporterstudier .
Dillner var aerodynamisk chefsingenjör på Boeing Commercial Airplanes 1972-1981. Han blev också amerikansk medborgare när han var i Seattle.
Från 1981 till 1988 var Dillner anställd av Boeing Defense, Space & Security i Seattle som aerodynamisk chefsingenjör 1981-1985 och chefsingenjör 1985-1988 fram till sin pensionering. Efter pensioneringen gjorde han några konsultuppdrag för Aermacchi och Saab 2000 .
Sammansatt liv
Han var aktiv i American Institute of Aeronautics and Astronautics och medgrundare av deras aerodynamiska kommitté.
Bertil Dillner var ordförande för Svenska klubben North West mellan 1996 och 1997 och återvände till Linköping och Sverige 2005.