Hamnen i Paulsboro

Port of Paulsboro
Läge
Land Förenta staterna
Plats
Delaware River Paulsboro, New Jersey , USA
Koordinater Koordinater :
Detaljer
Djupdjup 45 fot
Luftdrag 188 fot

Porten av Paulsboro ligger på Delaware River och Mantua Creek i och runt Paulsboro , i Gloucester County, New Jersey , cirka 78 miles (126 km) från Atlanten . Traditionellt en av landets mest upptagna för marina överföringsoperationer , notably för råolja och petroleumprodukter , liksom flygbränsle och asfalt , är det en infartshamn med flera faciliteter inom en utrikeshandelszon .

En del av hamnen byggs om till en anpassningsbar djupvattenomniport som kan hantera en mängd olika bulk- och brytbulklaster, såväl som fraktcontainrar . Paulsboro Marine Terminal, som den kallas, ägs av South Jersey Port Corporation och drivs av Holt Logistics. Det första fartyget som anlöpte hamnen, Doric Warrior , med stål för NLMK , anlände den 3 mars 2017, vilket markerar öppningen av den nya anläggningen. Hamnen kan bli platsen för produktionen av monopile -fundamenten för turbiner till vindkraftsparken Ocean Wind till havs .

Plats och åtkomst

Port of Paulsboro är en av flera i Delaware Valleys tunnelbaneområde och ligger på östra stranden av Delawarefloden i Gloucester County, New Jersey , mittemot Philadelphia International Airport . Den 38,8 hektar stora platsen Fort Billingsport var det första markköpet av Förenta staternas regering, som gjordes av den kontinentala kongressen den 5 juli 1776. Hamnen utvecklades först för att hantera petroleumprodukter 1917 av Vacuum Oil Company . Hamnen i Paulsboro har använts för att hänvisa till de marina överföringsfunktionerna vid Thompson Point i Greenwich Township , Gibbstown ( Greenwich Township ), Billingsport , Mantua Creek , Eagle Point i West Deptford Township och Westville . Det är en infartshamn i United States Citizenship and Immigration Services (USCIS) District 21, som täcker New Jersey.

Tinicum Island Rear Range Light

Sjöfartskanaler och fyrar

Delawarefloden är tidvatten vid Paulsboro, som ligger cirka 78 miles (126 km) från Atlanten vid ingången till Delaware Bay . Sedan 1942 har Delaware River Main Channel hållits på ett djup av 40 fot (12 m). En 102,5 mil (165,0 km) sträcka av den federala sjöfartskanalen fördjupas till 45 fot (14 m) från hamnen i Camden och hamnen i Philadelphia till bukten, med ett beräknat slutdatum 2017. Lokal lotsning krävs i allmänhet för större kommersiella fartyg. Ankarplats nr. 9 ligger i närheten av mynningen av Mantua Creek, till vilken flodkanalen är 9,1 m (30 fot).

Tinicum Island Rear Range Light och Tinicum Front Range Light , känd som Billingsport Front Light, är ett par rangeljus som betjänar hamnen nedströms . Dessa främre och bakre fyrar vägleder sjömän som, genom att rikta in de två ljusen och hålla ett ljus ovanpå det andra, stannar i kanalens centrum och undviker Little Tinicum Island . Bakljuset är listat i de statliga och federala registren över historiska platser .

Väg och järnväg

Hamnen ligger nära New Jersey Route 44 och Interstate 295 . Järnvägsservice på olika spår av Penns Grove Secondary ligger inom South Jersey/Philadelphia Shared Assets Area av Conrail , som driver en järnvägsgård längs linjen för ägarna CSX Transportation och Norfolk Southern Railway . SMS Rail Lines hanterar överföringar vid delar av hamnen.

Petroleum

Utsikt över Delaware River till Paulsboro Refinery
Mobil Valiant, 1965

Från och med 2010 stod råolja för mer än hälften av allt årligt lasttonnage på Delawarefloden. Flera raffinaderier och oljedepåer i Paulsboro, Greenwich Township och West Deptford Township har verkat i hamnen sedan den första utvecklades 1917. Vid olika tidpunkter har Citgo , Mobil , BP , Sun Oil , Valero , PBF Energy och NuStar Energy underhållna faciliteter i anslutning till hamnen, liksom General American Transportation Corporation (GATX). Förutom maritima överföringar betjänas petroleumanläggningarna också av tankbilar , järnvägstransporter och pipelines , inklusive en till Philadelphia flygplats över floden och en till närliggande korsning med Colonial Pipeline -systemet.

Faciliteter

Paulsboro Refinery är en anläggning på 950 tunnland (380 ha) som gränsar till Paulsboro i intilliggande Gibbstown (Greenwich Township) och bearbetar medel- till tunga sura råoljor för att producera omärkt bensin, eldningsolja och flygbränsle. Det är en av endast två anläggningar på östkusten som kan bearbeta petroleumkoks . Det blev en Special Purpose Subzone 142A i Foreign Trade Zone (FTZ) nr 142 1995. 1998 köpte Valero Energy Corporation anläggningen från Mobil och sålde den 2010 till PBF med stöd från Blackstone Group och First Reserve Corporation . Konstruktionen av en ny tankplats slutfördes 2010 av Weeks Marine . 2019 fick PDF särskilt tillstånd att ta emot flytande naturgas till anläggningen via järnväg.

Eagle Point Refinery i West Deptford Township var ett 1 000 tunnland (400 ha) oljeraffinaderi som en gång hade varit en tomatbearbetningsfabrik och blev en ammunitionsdepå för den amerikanska armén under första och andra världskrigen. Fastigheten förvärvades av Texaco och började raffinera verksamheten 1949. Den köptes av Coastal Oil i maj 1985 och blev 1997 utrikeshandeln Special Purpose Subzone 142C. I januari 2004 köptes den av Sunoco , som tillkännagav sin permanenta stängning 2010. Anläggningen håller på att demonteras 2015 så att en ny anläggning kan planeras av Sunoco. Dess intilliggande tankfarm, med tankbil, järnväg, rörledning och marin överföring, är fortfarande aktiv.

Paulsboro Terminal startade som en oljedepå under första världskriget. 1929 utvecklade Patterson Oil fastigheten som en oljelagrings- och tankterminal. Eastern Gas & Fuels tog över 1954 och slutförde terminalutbyggnaden. Det sålde terminalen 1960 till Sinclair Refining Corporation . 1969, efter att Sinclair och Atlantic Richfield Company gick samman, köpte BP fastigheten. Den 130 tunnland stora (53 ha) anläggningen stoppade sin verksamhet 1996 och håller på att byggas om som en del av den nya omniporten.

Asfaltraffinaderiet Citgo Asphalt Refining Company (CARCO) på östra sidan av Mantua Creek köptes av NuStar Energy 2007. Det blev utrikeshandel Special Purpose Subzone 142B 1996. NuStar ägde också en liten tankfarm med en lastbilstransportterminal i Billingsport . 2008 sålde NuStar hälften av sin verksamhet till Lindsay Goldberg, som köpte företaget direkt i februari 2014 och döpte om det till Axeon Specialty Products. Asfaltraffinaderiet, rankat som USA:s största, var planerat att stänga 2017.

Plains Terminal är en anläggning för lagring av petroleumprodukter och marin överföring i Billingsport som utökade sin tankfarm med åtta nya lagringstankar 2009. Den har ägts av ExxonMobil , GATX Terminals Corporation, som togs över av Kinder Morgan , och av Support Terminals Operating Partnership (ett NuStar-dotterbolag). 2012 Plains All American Pipeline och tidigare ägare upp med NJ DEP för att åtgärda farliga ämnen i jorden på platsen. Det har varit en del av en utrikeshandel Special Purpose Subzone 142A sedan 1995.

Athos 1 oljeutsläpp

2019 meddelade New Jersey Attorney General att de skulle stämma ExxonMobil för att ha släppt ut giftigt avfall i Mantua Creek.

Utsläpp av tankolja

Den 26 november 2004 rann 265 000 amerikanska gallon (1 000 m 3 ) råolja ut från den Cypernsflaggade oljetankern Athos 1 , som förberedde sig för att lägga till vid Citgos asfaltraffinaderi, efter att skrovet hade punkterats av ett nedsänkt, kasserat ankare. Citgo frikändes från ansvar 2011. Oljeutsläppet har haft bestående inverkan på mynningen .

I oktober 2007 inträffade ytterligare ett spill i hamnen när cirka 1 200 US gallons (4,5 m 3 ) olja läckte från Tigani , en 809 fot (247 m) Malta-flaggad tanker som drivs av Cardiff Marine.

Solpanel

När det öppnades 2003 av BP på en 17 tunnland (6,9 ha) deponi på Dow Chemicals brunfält , var solcellssystemet , eller solcellspanelen, som ligger intill den tidigare BP Paulsboro-terminalen, den största anläggningen för solenergi i New York. Jersey och en av de största på östkusten . BP byggde solenergianläggningen , som designades för 276 kilowatts toppbehov och 350 000 kilowattimmar per år, för att visa upp potentialen för ombyggnad av brownfield till brightfield .

Paulsboro Marine Terminal

South Jersey Port Corporation (SJPC) driver tre terminaler vid hamnen i Camden och en vid hamnen i Salem . Byrån arbetar med Gloucester County Improvement Authority (GCIA) för att utveckla en omniport på djupt vatten vid sammanflödet av Delawarefloden och Mantua Creek . Beräknad att kosta 274 miljoner dollar, började bygget hösten 2009 för den marina terminalen på brownfield -platser på 130 tunnland (53 ha) av en före detta BP lagringsanläggning för råolja och petrokemi och 60 tunnland (24 ha) av en före detta kemisk fabrik av Dow Chemical .

Paulsboro Marine Terminal kommer att inkludera en industripark och är utformad för att integrera förändrade behov för industriell tillverkning, mervärdesbearbetning och distributionsutrymme, och för att tillhandahålla kompletta intermodala godstransportmöjligheter . Terminalen kommer att hantera en mångfald av bulk- och brytbulklaster samt fraktcontainrar . Ny infrastruktur inkluderar en kaj , lagerutrymme, avlopp med dagvattenretention, vägbana och järnvägsinfrastruktur. Det kommer att omfatta anläggningsanslutningar till den intilliggande solenergianläggningen .

Ursprungligen planerad att öppnas 2012, senare sköts det upp till 2013. Byggnationen av infrastrukturen slutförs i etapper och installationen av terminalanläggningarna har försenats ytterligare på grund av brist på kommersiella kunder. SJPC har preliminära samförståndsavtal med ett antal företag. Dole Food Company övervägde att flytta importverksamheten, men beslutade i augusti 2013 att stanna kvar i hamnen i Wilmington (Delaware) .

I juli 2014 tillkännagav SJPC och Holt Logistics att företaget eventuellt skulle flytta en del av sina verksamheter till Paulsboro som en del av markbytesaffären i hamnen i Camden . Den första hyresgästen, NMLK Steel , kommer att ockupera cirka 40 tunnland av hamnen för att ta med stålplattor och lasta över dem på järnvägsvagnar för distribution över hela landet.

Hamnen är planerad att bli ett vindkraftverkstillverkning och uppställningsområde, såsom ovan

Vindkraftslogistikcenter

Hamnen är ett tillverknings-/monteringscenter för vindkraftverk för utveckling av vindkraft i New Jersey och andra vindkraftprojekt till havs längs USA:s östkust . I augusti 2010 undertecknades en lagstiftning för att uppmuntra utvecklingen av vindkraft i New Jersey av New Jerseys guvernör Chris Christie i hamnen i Paulsboro. Offshore Wind Economic Development Act godkände New Jersey Economic Development Authority att ge upp till 100 miljoner dollar i skattelättnader för vindkraftsanläggningar. Studier som slutfördes 2012 drog slutsatsen att hamnen är väl lämpad att bli ett centrum för tillverkning, montering och transport av vindkraftverk som ska användas för att främja utvecklingen av Atlantic Wind Connection . Hamnen är platsen för produktionen av de enorma monopile -fundamenten för turbiner för vindkraftsparken Ocean Wind till havs .

Muddring

Platsundersökningar för Army Corps of Engineers (USACE) tillstånd att bygga projektet utfördes av CH2M Hill . Under 2011 godkände USACE ytterligare muddring av ett 27 tunnland (11 ha) område vid sammanflödet till 40 fot (12 m) i floden och 20 fot (6,1 m) i bäcken för att tillhandahålla djupvattenkojer och erhålla muddringsfyllning för omniporten. Terminalplatsen har höjts med upp till 10 fot (3 m) med 300 000 kubikyard (230 000 m 3 ) muddringsfyllning från floden och bäcken för att vara över den 100-åriga översvämningsslätten och potential för havsnivåhöjning på grund av till klimatförändringar orsakade av global uppvärmning .

Docks

Doric Warrior (som sett i Nederländerna) var det första fartyget som anlände till den nya marinterminalen

Planerad kajkapacitet skulle möjliggöra en 550 fot (170 m) lång pråmförtöjning och 2 400 fot (730 m) djupvattenkojer på 40 fot (12 m) vid Mean Low Water ( MLW) som också skulle rymma tre Handymax -fartyg. Konstruktion av skott är utformad för att skydda nedsänkt vattenvegetation . Det slutliga kajbygget, som tidigare hade budats av tre företag under 2012, kan försenas till 2016 i avvaktan på undertecknade hyresavtal av South Jersey Port Corporation med företag som kommer att använda hamnen. Befraktare och industriföretag kan kräva ett annat utbud av kajspecifikationer, beroende på de färdiga varor, material och råvaror de hanterar.

Tillfartsväg till I-295

Traditionellt har tillgång till olika hamnanläggningar väster om Mantua Creek gått via New Jersey Route 44 över en historisk vertikal hissbro vid milpunkt 1,7 byggd 1935 och lokalt känd som Gateway to Paulsboro . Ägs och drivs av New Jersey Department of Transportation (NJDOT), och renoverades senast avsevärt 1986–1988.

En del av vägen som senare skulle betecknas Interstate 295 öppnades 1948. Gloucester County Improvement Authority bygger en ny anslutning, som finansieras av New Jersey Department of Transportation och förväntas vara färdig 2014, som skulle skapa en port från I-295 till den nya marina terminalen. Den inkluderar en ny tillfartsväg och en 1,2 km lång bro över bäcken från Paradise Road i West Deptford Township mellan avloppsreningsverket i Gloucester County och asfaltraffinaderiet NuStar Energy . Paradise Road, som ändras till Mantua Creek Road, ger direkt tillgång till avfart 19 på I-295. Denna nya rutt genom West Deptford skulle undvika tung lastbilstrafik genom bostadsområden i Paulsboro.

Järnvägsinfrastruktur

Hamnen ligger inom Conrails South Jersey /Philadelphia Shared Assets Area . SMS Rail Lines hanterar byten med Penns Grove Secondary- linjen. Ny infrastruktur vid omniporten inkluderar byggandet av en järnvägskorsning , växlar och 11 000 fot (3 400 m) spår med en ballongslinga för tillgänglighet vid kajen. Det förväntas kosta 3,2 miljoner USD och vara klart 2014. Partiell federal finansiering för detta arbete erhölls 2011 av SJPC, Conrail och Salem County genom att utnyttja 117,65 miljoner USD i infrastrukturfinansiering för den marina terminalen och andra South Jersey- projekt. De inkluderar uppgradering av den södra delen av Salem Branch järnvägsfraktlinje från Swedesboro till Salems hamn och eftermontering av Delair Bridge , den längst nedströms järnvägskorsningen av Delaware och den regionala anslutningen till det nationella järnvägsnätet, för att tillgodose industristandard, Rälsvagnar med en kapacitet på 286 000 pund (130 000 kg) .

Jefferson Street Bridge

Jefferson Street Bridge är en rörlig järnvägsbro över Mantua Creek 1,3 miles (2,1 km) uppströms från dess mynning. Den 160 fot (49 m) "A-Frame", klippstången, svängbron byggdes ursprungligen 1917 och byggdes om 1940. En gång en del av Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL), är den nu en del av Conrail's Penns Grove Secondary . Ursprungligen manuellt öppnad, var den delvis automatiserad någon gång mellan 2000 och 2003.

Böjning av bron orsakade en urspårning av ett koltåg 2009. Mer än 15 järnvägsvagnar lämnade spåren, även om ingen välte.

Den 30 november 2012 spårade sju bilar ur när de korsade bron. Av de fyra bilarna som föll i bäcken punkterades en och släppte ut 23 000 US gallons (87 m 3 ) av mycket giftig vinylklorid , vilket krävde en evakuering i regionen och Paulsboro-skolans låsningar. Borttagning av urspårade bilar och miljösanering sköttes av US Coast Guard .

I mars 2013 meddelade Conrail att bron skulle ersättas med ett förväntat driftdatum i september 2014. Normalt mellan 1 mars och 30 november lämnas bron i öppet läge för sjötrafik och stängd när tåg närmar sig. Den nya bron öppnade i mars 2015.

Ett flertal stämningar har väckts i frågan.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_of_Paulsboro&oldid=1141786189 "