Penns Grove Secondary

En gång en del av West Jersey och Seashore Railroad , ligger Penns Grove Secondary parallellt med Delawarefloden

Penns Grove Secondary är en järnvägsfraktlinje i Delaware Valley i sydvästra delen av New Jersey . En del av Conrails South Jersey/Philadelphia Shared Assets löper den cirka 20 miles (32 km) mellan dess södra ändstation vid Penns Grove och Woodbury i norr där den ansluter sig till Vineland Secondary cirka 8,5 miles (13,7 km) söder om Pavonia Gård i Camden . Vid dess södra ände Deepwater Point Running Track ytterligare 3,7 miles (6 km) genom Carneys Point till Deepwater .

Rutt

ligger i Gloucester County och Salem County och betjänar industrier och distributionsanläggningar i korridoren längs östra stranden av Delawarefloden och med utloppslinjer till Pureland Industrial Complex och maritima anläggningar, inklusive hamnen i Paulsboro , där järnvägsutbytet är tillhandahålls av SMS Rail Lines .

I norr börjar linjen i Woodbury vid en korsning med Salem Secondary och Vineland Secondary . Den passerar sedan genom Thorofare , West Deptford Township , Paulsboro , Gibbstown , Repaupo , Bridgeport , Pedricktown och Penns Grove . Under mycket av sin längd reser den parallellt med US Route 130 och New Jersey Route 44 . Den överbryggar Mantua Creek , Repaupo Creek, White Sluice Race, Starrs Ditch, Raccoon Creek och Oldmans Creek. Några av broarna har automatiserats.

Söder om Penns Grove fortsätter Deepwater Point Industrial Track genom Carneys Point till ett industrikomplex i DuPont som kallas Chamber Works at Deepwater i närheten av den fordonsbaserade Delaware Memorial Bridge .

Historia

Delaware Shore Railroad införlivades den 20 februari 1873 för att bygga en linje från Woodbury till Penns Grove. Linjen öppnades i juli 1876, men deklarerades i konkurs i januari 1879 och återinfördes som Delaware River Railroad . Den 30 april 1900 förvärvade WJ&S DRR. Den 4 maj 1896 Pennsylvania Railroad (PRR) alla sina järnvägar och flera mindre fastigheter i södra New Jersey till West Jersey och Seashore Railroad (WJ&S). Passagerartrafiken på Penns Grove Branch avslutades den 8 juli 1950.

Planerade uppgraderingar

Hamnen i Paulsboro

från New Jersey Department of Transportation från 2010 förutsåg ökad fraktaktivitet i South Jersey . Ny infrastruktur i hamnen i Paulsboro , där SMS Rail Lines hanterar byten med Conrail Shared Assets Operations , inkluderar byggandet av en järnvägskorsning , växlar och 11 000 fot (3 400 m) spår med en länk till Penns Grove Secondary och en ballong slinga för åtkomlighet vid kaj. Det förväntas kosta 3,2 miljoner USD och vara färdigställt 2014. Partiell federal finansiering för detta arbete erhölls 2011 av South Jersey Port Corporation, Conrail och Salem County genom att utnyttja 117,65 miljoner USD i infrastrukturfinansiering för den marina terminalen och andra South Jersey- projekt .

Jefferson Street Bridge

En urspårning 2009

Jefferson Street Bridge, eller Paulsboro Draw, är en rörlig järnvägsbro över Mantua Creek 1,3 miles (2,1 km) uppströms från dess mynning. Den 160 fot (49 m) "A-Frame", klippstången, svängbron byggdes ursprungligen 1917 och byggdes om 1940. En gång en del av Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL), är den nu en del av Conrail's Penns Grove Secondary . Ursprungligen manuellt öppnad, var den delvis automatiserad någon gång mellan 2000 och 2003.

Böjning av bron orsakade en urspårning av ett koltåg 2009. Mer än 15 järnvägsvagnar lämnade spåren, även om ingen välte. I november 2012 spårade sju bilar ur när de korsade bron. Av de fyra bilarna som föll i bäcken punkterades en och släppte ut 23 000 US gallons (87 m 3 ; 19 000 imp gal ) av mycket giftig vinylklorid , vilket krävde en evakuering i regionen och Paulsboro skolavstängningar . Borttagning av urspårade bilar och miljösanering sköttes av US Coast Guard .

I mars 2013 meddelade Conrail att bron skulle ersättas med ett förväntat driftdatum i september 2014. Normalt mellan 1 mars och 30 november lämnas bron i öppet läge för sjötrafik och stängs när tåg närmar sig. Den förblir låst i stängt läge tills bron byts ut. En domstolsbeslut från 2014 tillät Conrail att riva strukturen. Den ersattes med en bro med vertikalt lyft, som öppnade i mars 2015. och fjärrstyrs.

Ett flertal stämningar hade väckts i frågan.

Se även

externa länkar