Gribovsky G-28
| Gribovsky G-28 | |
|---|---|
| Roll | Avancerad tränare |
| Nationellt ursprung | USSR |
| Designer | Vladislav Gribovsky |
| Första flyget | 22 maj 1941 |
Gribovsky G-28 ( ryska : Грибовский Г-28 , VVS -beteckning TI-28 ) var en avancerad tränare för stridspiloter , byggd i Sovjetunionen strax före den tyska invasionen 1941. Den tillfredsställde VVS-tester men ändrade prioriteringar ledde till att övergivande av produktionsplaner.
Design och utveckling
TI i VVS - namnet för G-28 angav dess funktion som en Trenirovochni Istrebitel eller Fighter Trainer. Efter grundläggande utbildning kunde en blivande stridspilot få erfarenhet av egenskaperna hos ett ganska snabbt, manövrerbart, ensätes, sluten cockpit , utrustat med vapen eller bomber. Det var, som alla tidigare Gribovsky-flygplan, nästan helt av träkonstruktion.
Dess fribärande låga vinge hade två träbalkar och var plywoodskinn . Skevroder var tygklädda duraluminramar och de inombords, pneumatiskt aktiverade klaffarna var också duraluminium. I plan var vingen kraftigt avsmalnande, mestadels på bakkanten, försiktigt inpassad i flygkroppen vid vingrötterna och slutade i elliptiska spetsar.
G-28:an drevs av en 201 kW (270 hk) MV-6 sexcylindrig inverterad in-line-motor som drev en tvåbladig propeller med variabel stigning . Motorn var på ett stålrörsfäste och inneslutet i en lättmetallkåpa . Flygkroppen var en monocoque av trä med en integrerad fena . En sittbrunn med ett skjutbart, flerpanelstak var beläget över den bakre vingroten och smälte samman med den upphöjda övre bakre flygkroppen bakom den . Baktill var bakplanet monterat på den övre flygkroppen. Både hissar och rodret var aerodynamiskt balanserade , tygklädda duralstrukturer. I plan var den horisontella stjärten elliptisk, med en liten utskärning för rörelse av det krökta rodret, som sträckte sig ner till kölen.
Även om G-28 hade några av egenskaperna hos samtida fighters, skilde den sig åt genom att ha ett fast bakhjulsunderrede . Varje orättvist huvudhjul var på ett fribärande oleo- ben från den främre sparren; stjärthjulet svängt . Dess beväpning var enkel, med en enda maskingevär riktad med ett reflektorsikte och övervakad med en vingrotskamera. Ett par undervingsställ kunde vardera bära två bomber med vikter upp till 40 kg (88 lb).
G-28:an flög första gången den 22 maj 1941. Den flygtestades av VVS och befanns tillfredsställande, även om Gribovsky hoppades kunna installera den kraftfullare MV-6A-motorvarianten i produktionsflygplan. Efter den tyska invasionen av Sovjetunionen i juni 1941 blev Gribovskys prioritet produktion av Gribovsky G-11 attackflygplan och G-28 övergavs.
Specifikationer
Data från Gunston (1995) s.81-2
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 7,66 m (25 fot 2 tum)
- Vingspann: 9,0 m (29 fot 6 tum)
- Vingarea: 11,6 m 2 (125 sq ft)
- Aeroplan : RAF 34
- Tomvikt: 897 kg (1 978 lb)
- Bruttovikt: 1 157 kg (2 551 lb) utan bomber
- Motor: 1 × MV-6 6-cylindrig inverterad luftkyld kolvmotor, 200 kW (270 hk)
- Propellrar: 2-bladiga Ratier
Prestanda
- Maxhastighet: 303 km/h (188 mph, 164 kn) vid 1 600 m (5 200 fot); 275 km/h (171 mph; 148 kn) vid havsnivå
- Räckvidd: 500 km (310 mi, 270 nmi) vid 90 % av maxhastighet
- Servicetak: 6 600 m (21 700 fot)
- Tid till höjd: 19,4 min till 5 000 m (16 000 fot)
- Landningshastighet: 90,5 km/h (56 mph) med klaffar