Gribovsky G-25
Gribovsky G-25 | |
---|---|
Roll | Tandem sits biplan bastränare _ |
Nationellt ursprung | USSR |
Designer | Vladislav Gribovsky |
Första flyget | 1937 |
Antal byggt | 1 |
Gribovsky G-25 ( ryska : Грибовский Г-25 ) var en sovjetisk tvåplansbastränare med tandemsits byggd i slutet av 1930-talet . Man hoppades kunna minimera enhetskostnaderna genom att använda en modifierad bilmotor men G-25 nådde inte produktion.
Design och utveckling
G-25 var förmodligen Gribovskys enda tvåplansdesign, som syftade till att konkurrera med Polikarpov U-2 som en grundläggande tränare . Dess ekonomiska konstruktion baserades delvis på dess användning av en västerländsk motor som ursprungligen utformades för bilar. Det var en enkelviktsbiplan med stor framstegring . Den nedre vingen var monterad på de nedre flygkroppslängderna med N-formade mellanplansstag mellan den och den övre vingen, som stöddes över flygkroppen på kabanestag .
G-25 drevs ursprungligen av en brittisk tillverkad, 63 kW (85 hk) Pobjoy Niagara II, en sjucylindrig radialmotor med liten radie och en förskjuten, nedväxlad propelleraxel . Den första flygningen 1937 gjordes med denna enhet, men 1938 ersattes den lätta, luftkylda radialen av en GAZ-Avia-11, en 6-cylindrig vattenkyld anpassad motorfordonsmotor härledd från Dodge D5; flygplanet omdesignades G25bis . Den nya motorn producerade samma kraft som Pobjoy men var cirka 70 kg (154 lb) tyngre, vilket sänkte prestandan. Vattenkylning krävde en framträdande central kylare under baksidan av motorn. Den första GAZ-Avia-11 i G-25bis var den som tidigare testats i Gribovsky G-23bis-GAZ och var inte någon framgång i någon av designerna, men när den ersattes av en ny GAZ-11 presterade G-25bis ganska bättre.
Bakom motorn var flygkroppen plansidig, med rundade övre däck. De öppna cockpitarna i tandem var placerade nära varandra, den bakre över den nedre vingens bakkant . G-25:s empennage var konventionell, med dess horisontella svans monterad ovanpå flygkroppen. Den vertikala stjärten hade en parabolisk profil och ett obalanserat roder som nådde ner till kölen. Biplanets stjärtsläp underredet hade huvudhjul monterade på en enda axel, ledade bakifrån med ett par fjäderben till flygkroppens undersida och med ett par framåtlutande, vältränade stötdämparstag .
Med Pobjoy-motorn bedömdes prestanda och manövrerbarhet hos G-25 vara enastående. Efter att GAZ-11-motorn hade monterats demonstrerades G-25bis på flygmässan i Tushino den 18 augusti 1938. Man hoppades kunna bygga ytterligare fem exemplar för flygtestning men den nedslående prestandan med den tyngre motorn, i kombination med den större flexibiliteten i andra roller av Polikarpov U-2, ledde till slutet på flygförsök i november 1938.
Varianter
- G-25
- Pobjoy Niagara II 7-cylindrig radialmotor
- G-25bis
- GAZ-Avia-11 6-cylindrig radmotor
Specifikationer (G-25)
Data från Gunston (1995), sid. 80
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 6,4 m (21 fot 0 tum)
- Vingspann: 9,0 m (29 fot 6 tum)
- Vingarea: 23,0 m 2 (248 sq ft)
- Tomvikt: 430 kg (948 lb)
- Bruttovikt: 630 kg (1 389 lb)
- Bränslekapacitet: 40 kg (88 lb) med olja
- Kraftverk: 1 × Pobjoy Niagara II 7-cylindrig radiell, 63 kW (85 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
- Räckvidd: 280 km (170 mi, 150 nmi)
- Servicetak: 3 500 m (11 500 fot)
- Startsträcka: 40 m (131 fot)
- Landningshastighet: 55 km/h (34 mph; 30 kn)
- Landningsavstånd: 60 m (197 fot)