Great Northern S-2
| Great Northern S-2 klass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GN 2578 med ett tåg i Fargo, North Dakota sommaren 1939.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Northern S-2 var en klass av 14 4-8-4 "Northern" typ ånglok som byggdes av Baldwin Locomotive Works 1930 och drevs av Great Northern Railway fram till slutet av 1950-talet.
Loken byggdes för att transportera passagerare på GN-huvudlinjen, dra Empire Builder och Oriental Limited och tilldelades Montana-divisionen för service mellan Williston, North Dakota och Havre, Montana och Spokane-divisionen för service mellan Spokane, Washington och Wenatchee , Washington , sedan tilldelad skiljelinjen mellan Havre och Whitefish, Montana , varav mestadels går genom det berömda Marias Pass , även om de också användes på GN-banor utanför deras tilldelade områden.
Idag överlever bara en S-2, nr 2584 . Den pensionerades i december 1957 och flyttades till Havre-depån i Havre, Montana i maj 1964, där den fortfarande finns kvar idag.
Historia
Design
Avsedda för snabb passagerarservice byggdes S-2:orna lättare och med större drivhjul än den tidigare S-1-klassen av "Northerns" från 1929. Liksom P-2-klassen av " Mountains " från 1923, designen av S: -2 Klass 4-8-4 skilde sig något från den traditionella ångloksdesignen på Great Northern. GN föredrog normalt att utrusta sina motorer med en panna av Belpaire-typ, men i ett försök att minska vikten levererades S-2:orna med en radiell stagpanna, pannplåtar av nickelstål och cylindrar i gjutstål. Pannan var också utrustad med en Sellers avgasånginjektor, som kan bearbeta 4 500 US gal (17 000 l; 3 700 imp gal) till 7 350 US gal (27 800 l; 6 120 imp gal) gallon vatten per timme. S-2 kom med ett anbud av Vanderbilt-typ, som gav en kapacitet på 17 250 liter vatten och 5 800 liter olja. Det var unikt genom att vara det enda helsvetsade anbudet på GN. Denna vattenbottentender hade en ram av gjutstål från Commonwealth och åkte på två 6-hjuliga lastbilar av gjutet stål. Loken var snabba men hala vid start av tyngre tåg. De var också den första klassen av 4-8-4 Northerns som byggdes med 80 tums drivande hjul. De visade sig också vara tillförlitliga, eftersom en enda S-2 kan dra upp till 18 konventionella personbilar av stål på västgående passagerarkörningar, med hjälptjänst endast nödvändig mellan Walton och Summit på östgående körningar om tågen överstiger 11 vagnar. Det är en sträcka på 18 mil där betyget är 1,8%. Förutom att vara snabba var de också sparsamma i bränsleförbrukning och underhållskostnader och hade en exceptionellt hög tillgänglighet för service. Sådana positiva saker hade lett klassen till att vara utmärkta artister. En S-2 kan göra den 512 milen tur och retur från Whitefish till Havre och tillbaka med endast mindre arbeten på Havre, såsom tankning och smörjning. Det var dock inte ovanligt att en S-2 körde den 566 mil långa sträckan från Whitefish till Williston, North Dakota och fick loket att lossa från sitt tåg vid Havre endast för tankning. På platt, rakt spår kan en S-2 dra 18 tunga Pullmans i stål i 80 mph (130 km/h). Deras kraft och hastighet tillät dem att ta igen nästan en timme med ett passagerartåg i helt stål på Montana-divisionen och Spokane-divisionen.
Alla S-2:or levererades i Glacier Green-färgschemat förutom nr 2577, som bar ett lager ljusgrå eller aluminiumfärg på pannan och cylindermanteln vid leverans, troligen för fotografiska ändamål. Det målades så småningom om till Glacier Green, vilket matchade resten av klassen. Alla motorer kom med förkromade cylinderkåpor och ånghuvuden och på 1950-talet hade alla motorer fått den mer ekonomiska helsvarta färgen. Den enda större ombyggnaden av klassen var utbytet av originallagren med Timken- rullager på varje axel 1945. Vissa motorer konverterades tillfälligt för att bränna kol under en period i slutet av 1930-talet, med anbudet med en kapacitet på 24 ton kol. Vestibulhytter lades till motor 2577 i början av 1930-talet och motorer 2582, 2586, 2587 och 2588 i slutet av 1940-talet.
Intäktstjänst
S-2:orna tillbringade större delen av sin karriär med att dra Great Northerns passagerartåg, som Empire Builder och Oriental Limited mellan St. Paul och Seattle ( Chicago - St. Paul -delen använder Chicago, Burlington & Quincys huvudlinje), men har även dragit snabba posttåg. De har också korsat över det berömda Mariaspasset . Som ett resultat av deras snabbhet och höga tillgänglighet för service visade de sig vara pålitliga lok, som körde upp till cirka 20 000 miles (32 000 km) i månaden. Inledningsvis tilldelades nio till Montana-divisionen för tjänst mellan Williston, North Dakota och Havre, Montana , och fem tilldelades Spokane-divisionen för tjänst mellan Spokane, Washington och Wenatchee, Washington på grund av att båda divisionerna hade långa tangenter, lätta kurvor och lätta kvaliteter, sedan 1931 testades de när de drog Empire Builder över skiljelinjen mellan Havre och Whitefish, Montana . Testet var en framgång och alla S-2:or fick också i uppdrag att dra Empire Builder över Divide, ersätta S-1:orna i passagerartrafik över Divide och sätta dem i frakttrafik.
År 1949 hade Great Northern dieseliserat sina främsta passagerartåg och S-2:orna omplacerades sedan till sekundära passagerarbanor och godstrafik, av vilka den senare tjänsten visade sig vara ganska olämplig för dem på grund av deras passagerarlokdesign. Pensioneringen började den 25 augusti 1955 och motorerna 2577 och 2584 gjorde sina sista intäktskörningar 1956 innan de pensionerades ett år senare. I april 1958 hade alla S-2:or gått i pension.
Olyckor och tillbud
- Den 9 augusti 1945, nr 2588, när man drog den andra delen av den västgående Empire Builder , avslutade den första delen av den västergående Empire Builder som drogs av nr 2584, som hade stannat i Michigan, ND på grund av en varmlåda . på anbudet. Detta var den värsta tågolyckan i North Dakota och på Great Northern . 2584 fick sin hotbox löst och 2588 reparerades efter vraket och båda återfördes i drift.
- Den 9 januari 1947 drabbades nr 2581 av en pannaexplosion på grund av låg vattennivå i Crary, ND . Loket skrotades senare efter händelsen.
Bevarande
Endast en S-2 överlevde i konservering idag, nr 2584 . Den gjorde sin sista körning i slutet av 1956 och den förvarades i ett rundhus i Superior, Wisconsin . Den pensionerades sedan i december 1957 och den 21 mars 1958 hade Great Northern beslutat att hålla den för historiska ändamål och den målades så småningom om till dess ursprungliga Glacier Green-färgschema. Den 15 maj 1964 ställdes den ut på Havre-depån i Havre, Montana och invigdes där. I dag finns den fortfarande utställd där. Den har också en markör som beskriver loket och S-2-klassen i allmänhet på ingenjörssidan av lokets anbud. Det är den enda överlevande Great Northern "Northern" typen och det största överlevande Great Northern ångloket.
Anbudet från S-2 nr 2575 lever också kvar, det används för närvarande som ett extra anbud för Spokane, Portland och Seattle 700 .
Roster
| siffra | Baldwin serienummer | Byggt datum | Disposition | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 2575 | 61211 | februari 1930 | Såldes för skrot 25 augusti 1955 men anbudet överlever och används som ett extra anbud för Spokane, Portland och Seattle 700 . | Första 4-8-4 "Northern" som byggs med 80" drivande hjul. |
| 2576 | 61212 | februari 1930 | Såld för skrot 19 april 1956. | |
| 2577 | 61213 | februari 1930 | Pensionerad december 1957, skrotad 1963. | Ljusgrå målad på panna och cylindermantel vid leverans vid leverans, så småningom ommålad till Glacier Green. Fick Vestibule cab i början av 1930-talet. |
| 2578 | 61214 | februari 1930 | Såld för skrot 19 april 1956. | |
| 2579 | 61215 | februari 1930 | Pensionerad december 1957, skrotad 1963. | |
| 2580 | 61216 | februari 1930 | Pensionerad april 1958, skrotad 1963. | |
| 2581 | 61224 | februari 1930 | Pannan exploderade 9 januari 1947; ej reparerad, skrotad 4 februari 1947. | |
| 2582 | 61225 | februari 1930 | Såld för skrot 25 augusti 1955. | Mottog Vestibule-hytten i slutet av 1940-talet. |
| 2583 | 61237 | mars 1930 | Pensionerad december 1957, skrotad 1963. | |
| 2584 | 61238 | mars 1930 | Pensionerad december 1957, hölls för historiska ändamål 21 mars 1958, flyttade till Havre depån 15 maj 1964 för visning och är för närvarande bosatt där. | Ommålad Glacier Park Green före visning. Sula överlevande GN S-2, sula överlevande GN "Northern" och största överlevande GN ånglok. |
| 2585 | 61239 | mars 1930 | Såld för skrot 7 oktober 1955. | |
| 2586 | 61240 | mars 1930 | Pensionerad april 1958, skrotad 1963. | Fick Vestibulhytt på 1930-talet. |
| 2587 | 61241 | mars 1930 | Såld för skrot 7 oktober 1955. | Mottog Vestibule-hytten i slutet av 1940-talet. |
| 2588 | 61242 | mars 1930 | Såld för skrot 19 april 1956. | Fick Vestibulhytt på 1930-talet. |
Se även
Allmänna referenser
- Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (hösten 1980). "The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861–1970". Järnvägens historia . Boston, Mass.: Railway and Locomotive Historical Society. 143 (143): 114. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523930 .