Gamla bron, Hasankeyf

Gamla bron, Hasankeyf

Eski Köprü
Remains of two piers of a bridge in the Tigris river
Pirarna i Hasankeyfs gamla bro över floden Tigris, som sågs 2012. Sedan 2020 har de varit nedsänkta under vattnet på grund av färdigställandet av Ilısu-dammen .
Koordinater Koordinater :
Går över Tigrisfloden
Plats Hasankeyf , Batman-provinsen , östra Anatolien , Turkiet
Andra namn) (Gamla) Tigrisbron
Egenskaper
Design Bågbro
Material Stenmurverk och spillror, med lite tegel och trä
Total längd 200 m (660 fot)
Längsta spann cirka. 40 m (130 fot)
Antal spann 4
Pirar i vatten 2
Historia
Byggstart efter AH 541 (1146/1147)
Slut på bygget före AH 562 (1166/1167)
Kollapsade före 1673
Plats

Den gamla bron ( turkiska : Eski Köprü ), även känd som den gamla Tigrisbron , är en ruinerad bro med fyra valv som spänner över Tigrisfloden i staden Hasankeyf i Batmanprovinsen i sydöstra Turkiet. Den byggdes av artuqid -turkmenerna i mitten av 1100-talet, mellan cirka 1147 och 1167, och vid den tiden var dess centrala båge en av de största i världen, om inte den största. Bron reparerades av Ayyubid-kurdiska och Aq Qoyunlu-turkmenska härskare under 1300- och 1400-talen och verkar så småningom ha kollapsat i början eller mitten av 1600-talet. Brons förstörda pirer står fortfarande kvar (två av dem i floden Tigris), liksom en båge. Sedan 2020 har ruinerna av bron, tillsammans med större delen av staden Hasankeyf, sänkts under vattnet genom fyllningen av Ilısu Dam- reservoaren.

Bakgrund

Under romartiden var Kepha (Hasankeyf) en bas för legionärer vid gränsen till Persien , och under en tid huvudstad i den romerska provinsen Arzanene . Förekomsten av en romersk bro över Tigris vid Hasankeyf har setts som "mycket trolig" av en forskare som spekulerar i att den (liksom den senare bron) kan ha haft "en träöverbyggnad baserad på pirer av murverk och natursten". Emellertid tycks ingen av brons återstående struktur härröra från romartiden.

Romerska byggare hade problem med att överbrygga stora floder som var utsatta för våröversvämningar, som Tigris. Ändå fanns det åtminstone en bro över Tigris uppströms Hasankeyf så tidigt som på 400-talet e.Kr., då biskop John Saʿoro av Amida (som utnämndes 483/484) rapporteras ha byggt bron som utgör grunden för nuvarande På Gözlü Köprü utanför Diyarbakır. Det kan ha funnits broar över Tigris ännu närmare Hasankeyf, eftersom undersökningar 1989–1991 visade bevis på två broar som korsade Tigris nära dess sammanflöde med Batmanfloden, 36 km (22 mi) uppströms från Hasankeyf. En var troligen en romersk bro vid Köprüköy , 6 km (3,7 mi) uppströms från flodernas sammanflöde; tre pelare av denna bro finns kvar, men den kan bara dateras ungefär. Den andra var en möjligen neo-assyrisk bro vid Şahinli, något nedströms sammanflödet; endast några stenar av den södra foten finns kvar på flodstranden, nära Hirbemerdon Tepe.

Det tidigaste omnämnandet av någon bro över Tigris vid Hasankeyf är i en redogörelse för den muslimska erövringen av Mesopotamien 638. Under de följande fem århundradena styrdes Hasankeyf av Ummayad och Abbasid kalifaten och senare av halvautonoma Hamdanid och Marwanid härskare. Det finns lite information om flodkorsningar vid Hasankeyf under denna period. Den arabiska geografen från det sena 10-talet al-Muqaddasi beskriver Hisn Kayfa som en "överflödsplats" med ett starkt citadell och många kyrkor, vars invånare får sitt dricksvatten från Tigris, men nämner inget om en bro. På 1000-talet flyttade Seljuq-turkarna och deras turkmenska och Oguz -allierade in i östra Anatolien , vilket kulminerade i Seljuq-nederlaget för bysantinska styrkor i slaget vid Manzikert 1071. Segern vid Manzikert resulterade snabbt i att Seljuq-styrkorna kontrollerade stora delar av Mesopotamien och norra delen av landet. . Seljuq-sultanen Rukn ad-Dīn Barkiyāruq beviljade Hasankeyf som förläning till artuqiderna i AH 495 (1101/1102).

Kontroll av handeln längs Diyarbakır - Mosul -rutten nerför Tigris och nord–sydlig mellan Van-sjön och Eufrat genererade välstånd för artuqiderna och säkerställde deras makt i regionen. Följaktligen var förekomsten av en pålitlig flodkorsning för varor och människor en prioritet.

Konstruktion och Artuqid period

Datum

Nuvarande stipendium tyder på att bron byggdes i mitten av 1100-talet, tidigast 1147 och inte senare än 1167.

Sent 1800- och tidigt 1900-talsforskare daterade i allmänhet dess konstruktion till år AH 510 (1116/17), och beskrev bron som att den byggdes om på platsen för någon obeskriven tidigare bro. De flesta forskare på den tiden spårade detta datum till en anonym författare som kommenterade vad som nu är känt som Parismanuskriptet av Ibn Hawqals Surat al-Ard en tid efter AH 534 (1139/40). Den engelske geografiska historikern Guy Le Strange , som använder Ibn Hawqal-anteckningen som sin källa, säger specifikt att bron restaurerades av Qarā Arslān i AH 510 (1116/17). Samma rekonstruktionsdatum gavs av Henry Hoyle Howorth , med hänvisning till den Hamdanidiska härskaren Sayf al-Dawla .

ibn al-Azraq al-Fariqi från 1100-talet som innehas av British Library. Ibn al-Azraq skriver att bron byggdes på order av Fakhr ad-Din Qara Arslan från Artuqid-dynastin . Ibn al-Azraq uppger också att Hasankeyf-bron byggdes senare än Malabadi-bron , den tidigaste i Diyar Bakr . Konstruktionen av Malabadi-bron började i AH 541 (1146/47) under Artuqid-härskaren över Mardin, Temür Tash [ Wikidata ] , och avslutades i AH 548 (1153/54) under hans son Najm ad-Din Alpi [ Wikidata ] . Ett senare datum än AH 541 (1146/47) för Hasankeyf-bron är förenligt med Qara Arslans sponsring av dess konstruktion, eftersom hans tillträde på olika sätt dateras till AH 539 eller 543 (1144/45 eller 1148/49) och han styrde Hasankeyf fram till AH 562 (1166/67).

I en översikt från 1994 över Seljuk- och ottomanska broar daterade Fügen İlter bron till mellan 1155 och 1175.

Det finns också motstridiga uppgifter från samma primära källor om huruvida Hasankeyfbron byggdes helt ny eller byggdes om från en tidigare struktur. Den tyske historikern för islamisk konst Michael Meinecke citerar Ibn al-Azraqs rapport om att bron var en ersättning för en tidigare och mindre betydande bron. Le Strange (som citerar Ibn Hawqals kommentator) säger att det var "återställt"; Howorth (citerar Sayf al-Dawla) säger att den "återuppfördes".

Konstruktion

En vy av den gamla bron från uppströms, österut. Bortom den ligger den nya bron, byggd 1967.

Bron hade fyra huvudbågar. Två enorma pirer byggdes i floden för att stödja den 40 m (130 fot) breda huvudbågen. Återigen finns det viss förvirring om hur denna huvudbåge byggdes. Vissa forskare beskriver det som en träkonstruktion förankrad i stenpirerna och beskriver syftet som att tillåta att korsningen lätt kan demonteras i krigstid. Andra källor, däribland flera från tiden innan bron förstördes, nämner inte ett träelement, trots att det ger en detaljerad beskrivning av bron. Och en källa från 1600-talet som nämner en central spännvidd av trä beskriver det som en reparation på grund av en tidigare kollaps.

Hur den än byggdes hade denna centrala båge en spännvidd på cirka 40 m (130 fot). Det var cirka 1,4 m (4,6 fot) större än den närliggande Malabadi-bron , vilket betyder att den förmodligen hade den största spännvidden av någon enskild båge från tiden för dess konstruktion tills den färdigställdes av Pont du Diable i furstendömet Katalonien (numera Frankrike) år 1341.

Brons körbana steg från norra stranden (där den ligger precis ovanför flodslätten) till södra stranden (där den möter toppen av klippan som den nedre staden ligger på). Flankerande huvudbågen fanns något mindre valv i norr och söder, med vägbanan som klättrade mot mitten av bron. En fjärde båge, mindre än de andra och den enda som fortfarande var något intakt, bar vägbanan till det norra landfästet. I söder, där vägbanan möter den branta sluttningen upp till citadellet, behövdes inte en motsvarande femte båge, och den flankerande bågen ledde direkt till den massiva murkonstruktionen av distansen. Det södra stödet är genomborrat av en välvd port, och det verkar som om vissa författare har räknat detta som en femte strukturell båge.

Meinecke beskriver bron som helhet som "ett unikt mästerverk inom arkitekturteknik". Den totala längden från en distans till den andra är cirka 200 m (660 fot). Meinecke noterar att sidorna av bron innehöll passager som kunde ta emot stadsbor på båda sidor om floden i nödfall. Förekomsten av pilskåror indikerar att dessa passager hade ett defensivt syfte.

Dekoration

På de västra (uppströms) sidorna av de triangulära strävpelarna finns en serie reliefer som har tolkats av Estelle Whelan som Qarā Arslāns khāṣṣakiyya (hans sidkår eller livvakt ). Fem reliefer kvarstår av totalt som Whelan uppskattar var ursprungligen åtta, två på var och en av de fyra uppströmsväggarna på de två huvudpirerna. Var och en visar en enda människofigur snidad på ett vertikalt block och satt i mitten av murverk. Den västra piren visar en stående människofigur iförd kaftan , stövlar och hatt som kallas en sharbush . Hans böjda armar vilar på ett rakt föremål som kan vara en pil eller en mace . En figur på den inre väggen av samma pir vilar på en båge och den andra figuren på denna vägg håller en fågel.

I början av 2018, när den turkiska regeringen förberedde sig för att fylla sjön bakom Ilısu-dammen, flyttades fyra av relieferna till trädgården på Batmans provinsmuseum .

Jämförelse med samtida broar

Meinecke jämför stilen på bron i Hasankeyf med den på två andra broar: Malabadi Bridge (byggd AH 541–548 (1146/47–1153/54)) över Batmanfloden cirka 60 km (37 mi) norr om Hasankeyf på order av den artuqidiska härskaren Temür Tash [ Wikidata ] och en bro i Cizre (byggd före AH 558 (1162/63) på order av vesiren av Mosul , Jamal ad-Din Muhammad al-Isfahani. Meinecke registrerar Ibn al-Azraqs uttalande att Hasankeyf-bron var modellerad efter Malabadi-bron, men förklarar inte hur Hasankeyf-bron uppenbarligen föregår den Malabadi. Alla tre broarna innehåller liknande paneler av figural design och följer ett liknande konstruktionsmönster. Meinecke noterar också att Hasankeyf och Cizre-broar visar liknande artuqid- murares märken , liksom det stora palatset i Hasankeyf-citadellet.

Yaqut al-Hamawi beskrev bron vid Hasankeyf i Mu'jam Al-Buldan ("Länders ordbok", 1224–1228) : "Jag har inte sett en större [bro] i något av de länder jag har. har rest." Yaqut beskriver bron som att den har en enda stor båge över två mindre, en beskrivning som kan ha varit avsedd att indikera de flankerande bågarna.

Ombyggnad under Ayyubid och Aq Qoyunlu perioder

Ḥasan Ibn al-Munshiʾ skriver i Taʾrīkh-betet Aiyūb (AH 822 (1419/1420)) att bron i början av 1300-talet var oanvändbar. Det restaurerades under den ayyubidiska sultanen al-ʿĀdil Ghāzī, AH 742–768 (1341–1367).

Det finns bevis för att ytterligare reparationer gjordes runt AH 878 (1473/1474) när Hasankeyf var under styre av den mäktiga Aq Qoyunlu bey Uzun Hassan som hade erövrat Hasankeyf från ayyubiderna 1462. Historikern Thomas Alexander Sinclair daterar tegelreparationerna på överlevande norra bågen till Aq Qoyunlu-perioden. Meinecke ser förekomsten av murverk av tegel, och i synnerhet turkosglaserat tegel , som bevis på att reparationerna utfördes av en grupp iranska hantverkare som också arbetade på den närliggande graven Zeynel Bey tillsammans med lokala stenhuggare . Meinecke spekulerar i att ledarna för den iranska verkstaden inkluderade Pīr Ḥasan f. ustādh ʿAbd ar-Raḥmān, vars namn är inskrivet på brickorna till Zeynel Bey Tombs ingångsnisch. deras väg från arbetet på Blå moskén i Tabrīz före AH 870 (1465/1466), till Istanbuls Çinili Köşk i AH 877 (1472/1473) och sedan till grav och bro i Hasankeyf runt AH 878 (1473/1474), innan man går vidare till södra iwanen av Isfahans Masjid -i Jumʿa i AH 880 (1475/1476).

En venetiansk köpman som reste till Hasankeyf runt 1507 ger en detaljerad beskrivning av bron:

Går man till staden från denna marknad, korsar man floden på en magnifik stenbro, som är underbart byggd och enligt min mening inte har någon överordnad. Den har fem höga, breda, solida bågar; den i mitten är byggd på en fast grund av stenar, två och tre steg lång och mer än en steg bred. Denna grund är så stor att den är omkring tjugo steg i omkrets, gjord i form av en pelare, och upprätthåller den centrala bågen, fixerad i mitten av floden. Bågen är så bred och hög att ett fartyg på trehundra ton, med alla sina segel uppsatta, kan passera under den; och i sanning, många gånger när jag har stått på den och tittat ner i floden, har den stora höjden fått mig att rysa. Cimischasacs slott .

— En venetiansk köpman, Delle Navigationi et Viaggi

Osmanska perioden

Efter Sultan Selim I :s seger i slaget vid Chaldiran , fick det osmanska riket kontroll över Hasankeyf 1515. Det finns få direkta skildringar av Hasankeyf eller bron för nästa århundrade, men officiella uppgifter tyder på att staden förblev en viktig korsning punkt på Tigris. En studie från 1997 av ottomanska skatteregister visade att cirka 858 500 får korsade bron under en skattecykel. Dessa vallades troligen av nomader som rörde sig mellan betesmarker i bergen och betesmarker i stäppen.

Under andra hälften av 1600-talet hade resandet till regionen uppenbarligen ökat, och tre uppgifter tyder på att bron förblev funktionell, om än med vissa skador.

Denna detalj från en 1600-talskarta (söder upptill) visar Hasankeyf i miniatyr till vänster och Diyarbakır till höger. Bron över Tigris är tydligt avbildad strax utanför Hasankeyf när vägen från Diyarbakır går in i staden. Från en ottomansk karta från 1600-talet över Tigris och Eufrat som kan ha skapats av Evliya Çelebi.

I Cihānnümā , som började 1648, beskriver den ottomanske geografen Kâtip Çelebi kortfattat Ḥıṣn Kayfā och noterar att det finns "en bro mellan staden och berget med fästningen på den."

Den orelaterade osmanska resenären Evliya Çelebi besökte Hasankeyf 1656 under sin tredje stora resa genom Kurdistan. Çelebis resa norrut från Bagdad, som tog honom genom Cizre , Hasankeyf och Nusaybin , finns nedtecknad i fragmentariska anteckningar i volym 4 av hans Seyâhatnâme (skriven 1673) som ännu inte har publicerats i sin helhet. Utdrag ur manuskriptet indikerar att Çelebi var tydligt imponerad av den "stora bron" vid Hasankeyf, som han beklagar sin oförmåga att fånga tillräckligt. Han noterar att broarna Hasankeyf och Batman innehöll kammare för att ta emot resenärer på båda sidor. Uzunköprü-bron från 1400-talet nära Edirne . Ingen av referenserna beskriver bron som förstörd och innebörden är därför att Hasankeyfbron var funktionell 1656.

Den unge venetianske adelsmannen Ambrosio Bembo reste nerför Tigris och nådde Hasankeyf den 6 februari 1673. Han ger en tydlig beskrivning av brons tillstånd. "Över floden finns en bruten stenbro av fyra valv, varav en har fallit och är omgjord i trä. Mitt på bron finns en täckt plats som fungerar som vakthus. Förr var hela bron täckt i gamla tider. Runt om har den flera figurer i relief, men jag kunde inte få någon information från dessa okunniga människor." Med tanke på att den centrala bågen sannolikt alltid var av trä och vilade på stenpirer, kan Bembo ha misstat detta för reparationer av en nedfallen båge eller så kan bron ha blivit genuint skadad vid denna tidpunkt.

Betydelsen av Hasankeyf krympte med början på 1600-talet och efterföljande historiska uppgifter om sydöstra Anatolien nämner inte bron. Därför har man antagit att bron blev obrukbar på grund av skador under slutet av 1600-talet.

1800-talsresenärer

På 1800-talet passerade europeiska resenärer oftare genom regionen, på väg till Mesopotamien. Medan många av dem reste på väg mellan Diyarbakır och Mosul genom Tur Abdin , vågade några få längs Tigris, ofta på flottar som kallas kalaks , och passerade Hasankeyf. Dessa besökare noterade undantagslöst den redan kollapsade bron för dess imponerande ruinerade pirer och spekulerade regelbundet om vem som hade byggt den.

Bland de tidigaste av dessa resenärer var tre preussiska militärofficerare baserade i Anatolien som arbetade med att modernisera den ottomanska armén som svar på Muhammad Alis kampanjer av Egypten : kapten Karl von Vincke , generalmajor Friedrich Leopold Fischer [ de ] och kapten Helmuth Graf von Moltke , senare som generalstabschef för de preussiska och tyska arméerna. Den 15 april 1838 gav de sig av från Diyarbakır på kalaks, på väg till Cizre . Moltkes beskrivning av Hasankeyf innefattar denna bedömning: "Men det mest anmärkningsvärda föremålet är resterna av en bro som i en vidsträckt båge som spänner över 80 till 100 fot har korsat Tigris. Jag vet inte om man kan tillskriva en så djärv konstruktion till de gamla armeniska kungarna, de grekiska kejsarna eller snarare kalifen." Moltkes korta kommentar är något tvetydig om det exakta tillståndet för bron vid tidpunkten för hans besök.

Den brittiske konsuln i Diyarbakır, John Taylor, besökte Hasankeyf i oktober 1861. Han forsade floden och beskrev denna "ädla bro med tre stora och tre mindre spetsiga bågar" som "nu i ruiner". Men hans kommentar att pirerna "verkar mycket äldre än överbyggnaden" antyder att det kan ha gjorts något försök att reparera bron efter dess första kollaps. Taylor nämner relieffigurerna på de två centrala pirerna, som han tolkade som Parthian , och noterar också den övergripande likheten med Malabadi-bron.

År 1873 noterade en rapport att den "enda återstående bågen" hade fallit 1869. Eftersom den minsta bågen fortfarande står kvar, syftade detta förmodligen på kollapsen av en av de två bågarna som flankerar huvudspännet. Konstnären Tristram James Ellis reste nerför Tigris på en flotte från Diyarbakır i mars 1880 och noterade vid "Hassan-Keyf" "några höga torn som stod i floden, med en minaret på ena sidan, och enorma stup som stiger upp ur vattnet precis i främre." Han identifierade korrekt dessa torn som "pirer av en saracenisk spetsbågsbro, nu ruinerad, som en gång bar den stora persiska karavanvägen över floden". Under en flottresa nerför Tigris i april 1909 mötte Ely Banister Soane "de stora pirerna på en en gång så kolossal bro ... som tornar upp sig och skuggar förbipasserande i hans ödmjuka kalak " . Soane rapporterade teorier om att bron var romersk eller venetiansk.

Modern period och arkeologiska studier

Externa bilder
image icon Brons centrala pirer 1911 , fotograferad av Gertrude Bell när hon korsade Tigris
image icon Ett panorama över Hasankeyf och bron 1911 , fotograferat av Gertrude Bell

Dagens vägtrafik korsar Tigris något österut på en modern trevalvs betongbro byggd 1967. Den gamla bron har varit ett fokus för arkitektoniskt och historiskt intresse av forskare i många år.

Gertrude Bell fotograferade bron under ett besök i Hasankeyf i april och maj 1911. Vid denna tidpunkt var den enda flodövergången via flotten. Gertrude Bell Archive vid Newcastle University innehåller många av hennes fotografier av bron från detta besök.

Den första detaljerade undersökningen utfördes av den franske arkitekturhistorikern Albert Gabriel [ fr ] , som besökte Hasankeyf två gånger 1932 tillsammans med epigrafisten Jean Sauvaget . Deras undersökning av staden publicerades som ett kapitel i Gabriels resor archéologiques dans la Turquie orientale . Detta inkluderade detaljplan och höjdritningar av bron.

Ilısu Dam påverkan

Även om de första planerna för en damm över Tigris nedanför Hasankeyf gjordes 1954 var det inte förrän 1997 som Statens hydrauliska verk lade Ilısu- dammen till sitt formella program.

Resterna av bron förväntas sänkas under vatten genom fyllningen av reservoaren bakom Ilısu-dammen . Detta förväntades påbörjas under 2018 och ta minst ett år. Sjön förväntas ha en ythöjd på 525 m (1 722 fot), 65 m (213 fot) över nuvarande flodnivå vid Hasankeyf. Dammens reservoar började fyllas 2019. Brons pelare var fortfarande delvis synliga i februari 2020, men i augusti 2020 hade bron helt försvunnit under vattnet tillsammans med gamla stan.

Räddningsarkeologi

Efter tillkännagivandet av planerna för Ilısu-dammen var bron bland olika historiska platser i Hasankeyf för att få en närmare granskning. Baserat på anteckningar från korta besök i juni 1975 och maj 1989, gav den noterade islamforskaren Michael Meinecke det avsevärd uppmärksamhet i kapitlet om Hasankeyf i sin bok 1996 Patterns of Stylistic Changes in Islamic Architecture . Sedan 1986 har professor M. Oluş Arık vid Ankara University varit den främsta utredaren som dokumenterar det arkeologiska arvet i Hasankeyf. Arık hjälpte till att organisera platsundersökningen i slutet av 2002 av Center for Research and Assessment of the Historical Environment (TAÇDAM) vid Middle East Technical University som resulterade i en detaljerad plan för både staden och bron.

Mellan 2006 och 2013 genomförde Hasankeyf Directorate of Archaeological Excavations tre grävningar nära brons norra fot, vid platserna İmam Abdullah Zawiyah, Caravanserai och Bridge Pier. Bropirens utgrävning (faktiskt längst bort från bron) undersökte ett område på 25 m × 25 m (82 fot × 82 fot) väster om infartsvägen. Detta avslöjade ett komplex av 15 fönsterlösa rum med väggar av bråte stenar cementerade till stor del med lera och golv av sten och rammad jord. Arkeologerna spekulerade i att rummen var upplysta av öppningar i taken, som sannolikt var av välvd konstruktion. Tre rum kan ha varit kök eftersom de hade bevis på ugnar. Studien förmodade att komplexet var bebott av en enda storfamilj. Platsen var inte daterad, och arkeologerna spekulerade i att den kunde ha varit ockuperad när som helst mellan neolitikum och 1800-talet.

Caravanserai-utgrävningen ligger omedelbart väster om brons norra inflygning. Detta undersökte ett område 35 m (115 fot) öst-väst och 20 m (66 fot) nord-sydlig.

2006 års İmam Abdullah Zawiyah-utgrävning undersökte en zawiya eller ett religiöst komplex på en plats nordost om vägen som närmade sig brons norra fot. Komplexet är byggt kring en innergård som sedan har blivit en kyrkogård. De mest framträdande byggnaderna är ett kupolformigt mausoleum på gårdens norra sida med en minaret eller torn i anslutning till öster. Besökare gick in på gården genom den östra väggen och längs insidan av denna mur byggdes zawiyaen . Längs gårdens södra sida ligger moskén, eller bönehallen. Mausoleet hyser Imam Abdullahs grav, som sägs vara en ättling till Muhammed . Utgrävningen 2006 bekräftade tidigare antaganden om att zawiya ursprungligen byggdes av artuqiderna på 1100-talet. Graven återuppbyggdes under Ayyubid -perioden av Sultan Muwahhid Taqiyya ad-Din Abdullah (1249–1294). En epigraf ovanför gravens ingång visar senare reparationer av en av sönerna till Aq Qoyunlu turkmenska ledaren Uzun Hassan i AH 878 (1473/1474). Sinclair besökte platsen 1979 och noterade en kakel på bönesalens södra vägg med de tolv imamernas välsignelse och spekulerade i att byggnaden någon gång hade använts av en shia-grupp, såsom Qara Qoyunlu eller Qizilbash . . Sinclair ser paralleller med syriskt träarbete från 1100-talet i gravens ursprungliga, intrikat snidade dörrar, som nu finns i Diyarbakır-museet .

Föreslagen flytt

Allt eftersom byggandet av dammen fortskred, blev det ökat fokus från den turkiska regeringen på idén att flytta eller bevara några av de historiska strukturerna i Hasankeyf som skulle översvämmas av reservoaren. Tidiga planer krävde att bropelarna skulle ingå i en kärngrupp av monument som skulle flyttas till nya platser. Medan omlokalisering i slutändan valdes för vissa monument, som graven av Zeynel Bey, verkar detta tillvägagångssätt för att bevara den förstörda bron ha övergivits. I april 2017 rapporterades det att arbete pågick för att stötta upp bryggorna på bron med nytt murverk och förment ogenomträngligt murbruk. De turkiska myndigheterna planerar enligt uppgift att inkludera "historisk dykning" runt de nedsänkta bryggorna bland aktiviteterna som ska erbjudas turister efter att reservoaren har fyllts.

Fotnoter

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Old_Bridge,_Hasankeyf&oldid=1135755295 "