Varda Viadukt
|
Varda Viadukt
Varda Köprüsü
| |
|---|---|
 Vardaviadukten sedd från nordväst.
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | 1 spår av Konya-Yenice järnväg |
| Går över | Çakıt Deresi (tidigare: Giaour Dere) |
| Plats | Hacıkırı-Karaisalı, Adana-provinsen , Turkiet |
| Andra namn) | Giaour Dere Viaduct |
| Ägare | Turkiska statliga järnvägar (TCDD) |
| Egenskaper | |
| Material | Natursten |
| Total längd | 172 m (564 fot) |
| Höjd | 98 m (322 fot) |
| Antal spann | 11 |
| Historia | |
| Ingenjörsdesign av | Philipp Holzmann & Cie , tyska riket |
| Byggstart | 1905 |
| Slut på bygget | 1916 |
| Invigd | 9 oktober 1918 |
| Plats | |
 | |
Vardaviadukten ( turkiska : Varda Köprüsü ), alias Giaour Dere Viaduct , lokalt känd som "Alman Köprüsü" eller "Koca Köprü" (bokstavligen: tyska viadukten eller Big Viaduct ), är en järnvägsviadukt belägen i byn Hacıkırı (Kıralan) i Karaisalı distriktet i provinsen Adana i södra Turkiet. Designad och byggd av kejserliga tyska ingenjörer som en del av Bagdad Railway ( Haydarpaşa Terminal , Istanbul - Bagdad ), är stenvalvets struktur 63 km (39 mi) från Adanas centralstation och 306 km (190 mi) från Konya .
Design och konstruktion
Bygget av viadukten kopplades till byggandet av det ottomansk-tyska projektet av järnvägslinjen Istanbul-Baghdad för att förbinda Berlin med Basra , då en del av det ottomanska riket, för att möjliggöra direkt leverans av olja till tysk industri.
Den svåraste terrängen på rutten att övervinna var sektionen vid Taurusbergen mellan Konya och Adana, närmare bestämt runt regionen Belemedik , där man på ett avstånd av 12 km (7,5 mi) måste gräva in 22 tunnlar i rad. 20 år.
finansierades av tyska Deutsche Bank och beställdes av Philipp Holzmann & Cie , ett välkänt tyskt byggföretag med erfarenhet inom området större infrastrukturarbeten. Konstruktions- och ingenjörsarbetet utfördes av tysken Winkler och grekisk-ottomanen Nicholas Mavrogordato, som blev ansvarig chefsingenjör efter Winklers död. 1903 bosatte sig byggnadsarbetarna, bestående av tysk teknisk personal och tusentals multinationella arbetare, i ett nyligen etablerat läger i Belemedik, där alla nödvändiga faciliteter som sjukhus, kyrka, skola, biograf och till och med moské byggdes.
Järnvägslinjen var tvungen att korsa den djupa kanjonen i en bäck som då hette Giaour Dere (idag "Çakıt Deresi") som ligger mellan byn Hacıkırı och staden Karaisalı . Huvudmaterial som stål och cement skeppades till Mersin sjövägen och transporterades vidare via Tarsus till byggarbetsplatsen på kamelrygg. Innan bygget av den egentliga viadukten började byggdes en tillfällig viadukt med en smalspårig järnväg på över kanjonen nära den projicerade viadukten för att föra allt nödvändigt material till andra sidan. Efter färdigställandet av Vardaviadukten togs hjälpviadukten ur bruk, men dess pelare finns fortfarande kvar.
Bygget påbörjades 1905 och 1907 slutfördes huvudarbetena. Tekniska detaljer utfördes 1912. Järnvägen på viadukten togs i bruk 1916.
Den 172 meter (564 fot) långa och 98 meter (322 fot) höga strukturen består av totalt elva asthular bågespann . Den centrala delen har tre 30-meters (98 fot) bågar, med spandrelbågar över pirerna, och flankeras på varje sida av fyra bågespann, på ena sidan en på 6 m (20 fot), tre på 12 m (39). ft) och på andra sidan fyra på 10 m (33 fot). Efter uppförandet av murpelarna byggdes valvbågarna över en provisorisk falskt stål, som placerades på pelarna. Viadukten, som sträcker sig i nord–sydlig riktning, är krökt med en krökningsradie på 1 200 m (3 900 fot).
Den första osmanska höge tjänstemannen som passerade över Vardaviadukten var krigsminister Enver Pasha den 18 februari 1917. Strax före slutet av första världskriget användes bron av retirerande tyska trupper.
Plats och åtkomst
Järnvägsstationerna i motsatta ändar av viadukten, Hacıkırı och Karaisalı Bucağı, betjänas fortfarande idag av "Central Anatolian Blue train" ( turkiska : İç Anadolu Mavi treni ). Den närmaste järnvägsstationen till viadukten är Hacıkırı, som ligger på ett avstånd av cirka 500 m (1 640 fot).
I populärmedia
Varda-viadukten var med i den inledande jaktscenen i James Bond-filmen Skyfall , som släpptes i oktober 2012.
Viadukten var med i den turkiska filmen Küf (Mold) regisserad av Ali Aydin, släpptes i november 2013. [ citat behövs ]