Ford modell A-motor
 | |
| Ford Model A | |
|---|---|
| motoröversikt | |
| Tillverkare | Ford Motor Company |
| Produktion | 1927–1931 |
| Layout | |
| Konfiguration | Inline-4 |
| Förflyttning | 200,5 cu in (3,3 L) |
| Cylinderhål | 3,876 tum (98,45 mm) |
| Kolvslag | 4,125 tum (104,8 mm) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn , monoblock design |
| Huvudmaterial _ | Gjutjärn, avtagbar |
| Valvetrain | Sidoventil ( flathead ) |
| Kompressionsförhållande | 4.22:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Gravity feed, Zenith (främst) och andra förgasare |
| Bränsletyp | bensin |
| Oljesystem | gravitationsmatning; dopp-och-stänk |
| Kylsystem | Vattenkyld , cirkulationspump och radiator |
| Produktion | |
| Uteffekt | 40 hk (29,8 kW) broms |
| Specifik kraft | 24,03 hk (17,9 kW) SAE |
| Vridmomentutgång | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) vid 1 000 rpm |
| Mått | |
| Torrvikt | cirka. 350 lb (160 kg) med kylare och vatten |
| Kronologi | |
| Företrädare | Ford Model T-motor |
| Efterträdare | Ford Model B-motor |
Ford Model A-motorn – främst utvecklad för den populära Ford Model A -bilen (1927–1931, 4,8 miljoner byggda) – var en av de mest massproducerade bilmotorerna på 1920- och 1930-talen, allmänt använd i bilar, lastbilar, traktorer och en mängd andra fordon och maskiner.
En fyrcylindrig, förgasad, bensindriven kolvmotor, härledd från Ford Model T-motorn , Ford Model A-motorn - med större borrning och slaglängd och högre kompressionsförhållande - var dubbelt så kraftfull som Model T motor. Vissa derivat, med förbättringar, producerades fram till 1958. Tiotusentals av den ursprungliga designen förblir aktiva även på 2000-talet.
Design och utveckling
(initialtext härledd från Ford_Model_T_engine#Ford_Model_A_engine )
Utvecklings- och produktionshistorik
Ford Model A-motorn var en utveckling av Ford Model T-motorn , men med dubbel effekt. Den utvecklades i hemlighet på Fords Rouge-fabrik i Michigan och avtäcktes – med Ford Model A- bilen – den 2 december 1927. Den första modell A-motorn färdigställdes tidigare, den 20 oktober 1927, och installerades så småningom i en 1928 Modell A Fordor sedan, som Henry Ford gav till sin vän, uppfinnaren Thomas A. Edison . Det fanns en omedelbar efterfrågan på marknaden för Model A, men den 1 januari 1928 hade bara 5275 modell A-motorer byggts -- några ännu inte installerade i ett chassi, än mindre skickade till en återförsäljare.
Men i februari 1929 nådde produktionen av motorerna 1 000 000 enheter. Vid slutet av Model A-produktionen, mars 1932, hade 4 849 340 Model As byggts. (Flera hundra tusen modell AA-lastbilar hade också byggts, vanligtvis med samma modell A-motor). Modell A-historikern Steve Plucker, med hjälp av Fords företagsregister, beräknar att 4 830 806 produktionsmotorer byggdes mellan oktober 1927 och november 1931.
Alla modell A-motorer som byggdes i USA byggdes i Rouge-fabriken, men några byggdes vid Ford-fabriker i Kanada och Europa. Under den tiden genomgick modell A och AA motorcylinderblock (artikelnummer A-6010), olika yttre och interna förändringar.
Modell A ersattes av 1932 Ford Model B , med en uppdaterad 4-cylindrig motor, och av 1932 Ford Model 18 , med sin nya Ford V8- motor.
Grundläggande design och egenskaper
Liksom Model T-motorn var Model A-motorn en vattenkyld L-head inline-fyra (fyra vertikala cylindrar i linje), "cast-en-block" -typ kolvmotor . Den hade en deplacement på 200,5 cu in (3,3 l) (jämfört med Model T:s 177 cu in (2,9 l)).
Den här motorn ger 40 hk (30 kW; 41 PS) ( bromshästkrafter ) vid 2200 rpm - men vid 1 000 rpm ger den betydligt mer vridmoment : 128 lb⋅ft (174 N⋅m). SAE-klassade hästkrafter är 24,03 och kompressionsförhållandet är 4,22:1
Cylinderhålet och kolvslaget förstorades också från den ursprungliga Model T-motorn ; de mätte 3,876 tum (98,5 mm) x 4,125 tum (104,8 mm). Cylinderavfyrningsordningen är 1-2-4-3.
Motorn har en 5-quart oljekapacitet. Vevhuset fylls genom ett motorpåfyllnings-/luftningsrör monterat på motorns vänstra sida. Moderna 10W30-oljor rekommenderas för nybyggda motorer. Rekommenderat oljebytesintervall är 500 miles.
Jämförelse med modern design
Modell A:s motor har 3 huvudlager (mot 5 som finns i moderna 4-cylindriga motorer), och de har mindre diameter och längre än lager i en modern motor. Lagren är gjutna babbitt- lager, snarare än moderna utbytbara insatslager.
Istället för ett oljesystem med fullt tryck som är typiskt för en modern motor, smörjer modell A-motorns oljesystem huvudlagren genom tyngdkraftsmatning och smörjer kolvens vevstakar genom att de doppas ner i oljan under rörelse.
En modell A-motor har inga vevaxelmotvikter. Det finns inga kamlager. Modell A-motorn saknar ventilsäten, jämfört med stålringsäten som är typiska i en modern motor. Motorn har en ganska begränsad design av insugsporten jämfört med en modern motor.
Utrustning, tillbehör och drivlina
Insug, insprutning och bränsle
.jpg)
Normalt var modell A-motorn försedd med en Zenith - förgasare med ett fat, uppåtgående, float-typ, som matades från en tank i motorkåpan (mellan brandvägg och instrumentbräda). Förgasaren genomgick många modifieringar under sin relativt korta (fyraåriga) produktionskörning.
Zenith har funktioner, avancerade för den eran, som löste några tidiga motorprestandaproblem. Förgasaren är designad för att köra magert, för att möjliggöra körning på hög höjd. För att ge bättre prestanda på låga höjder och i kallt väder styrs bränsle/luft-blandningsförhållandet av en manuell choke och "Gas Adjusting Valve" (GAV). För att säkerställa tillräckligt bränsleflöde under start eller acceleration ger en sekundär brunn tillfälligt en extra tillförsel av bränsle. En manuell bränsleavstängningsventil medföljer också, och vissa har även manuell gas.
Även om Zenith Model A-förgasaren var monterad på motorerna i de allra flesta Ford Model A-bilar (sägs vara 3,5 miljoner av de cirka 4,8 miljoner byggda), var det inte den enda förgasaren som användes. Ytterligare 19 märken monterades på olika modell A-motorer – antingen som originalutrustning eller eftermarknadsrenovering – och vissa modell A-motorer eftermonterades med den något större, mer sofistikerade Zenith designad för Ford Model B-motorn.
Motorn arbetar med modern blyfri vanlig bensin.
I sällsynta fall har modell A-motorn drivits av trägas , producerad i en vedgasgenerator , såsom en "Gazogen", vanligtvis en stor, förseglad, spisliknande cylinder monterad på fordonet, eller bogserad, som värmde eller bränt trä (eller träkol), för att producera ångor av brandfarlig vedgas, som en minimal ersättning för bensin. Den resulterande gasen leds till motorns insugningsrör, via en kanal och ett speciellt induktionssystem.
Motorns elektriska system
Det elektriska systemet som stöder motorn bestod vanligtvis av ett 6-volts batteri, en 6-volts DC-generator (driven av en rem ansluten till vevaxelns remskiva), startmotor, lampor, amperemeter och tändsystem (tändspole, fördelare, tändstift). ) med anslutningsledningar. En manuell gnistspak för fram eller fördröjer tändningen, särskilt fördröjer tändstiftets tändning under motorstart.
Modell A var konfigurerad med ett positivt jordsystem (positiv batteripol ansluten till fordonsram och motorblock) - motsatsen till normen i moderna "negativa jordade" fordon, vilket ofta orsakar teknisk förvirring.
.jpg)
Motorns kylsystem
Modell A-motorn använder en centrifugalvattenpump, monterad på motorns cylinderhuvud, och den fungerar med motorfläkten. Modell A-motorn använder vanligt vatten för att kyla motorn; frostskyddskylvätska rekommenderas inte eftersom den ursprungliga modell A-kylaren inte är ett trycksatt system. Pumpen cirkulerar kylarkylt vatten in i den nedre motorn, och när vattnet värms upp i blockets vattenmantel, tvingas det ut ur vattenmanteln genom den övre kylarslangen och tillbaka in i kylaren, där det svalnar och sätter sig. , och cykeln upprepas.
Drivlina
Modell A bil
När den implementerades i Ford Model A-bilen kopplades Model A-motorn, via ett 63-punds svänghjul och koppling , med en traditionell treväxlad, glidande växel ("sliding-pinion"-typ), manuell växellåda (jämfört med tidigare Model T:s planetbandsväxellåda).
Fords treväxlade, selektiva växellåda (med 1-växlad back) kom från början (på bilar i början av 1928) med en lamellkoppling (som på Model T), men den ersattes så småningom med en enplattskoppling . Det fanns inga synkronisatorer , vilket gör "dubbelkoppling" till en användbar färdighet för Model A-förare.
Drivlinan slutade vid hjulen med det slutliga drivförhållandet 3,77:1. På en typisk modell A gav detta vanligtvis 25-30 miles per gallon och hastigheter upp till 65 miles per timme.
Modell AA lastbil
När modell A-motorn är implementerad i en 1,5-tons Ford modell AA- lastbil, föregås motorns serienummer - normalt föregås av den enda bokstaven "A" - istället av "AA", vilket anger implementeringen av en starkare kopplingsfjäder, för att få plats med flera lamellkopplingsenheter, eller (för enskivade kopplingsenheter) AA-7563 kopplingstryckplatta och dess kåpa, eller enheter med 4-växlad transmission och koppling.
Olika transmissioner och andra alternativ för drivlina erbjöds. Kombinationer av drivlina utrustning påverkade topphastigheten som en AA kunde nå, medan långsammare, lägre växlade AA: er kunde dra med större vridmoment.
AA-lastbilarna levererades vanligtvis med den 3-växlade växellådan av modell A-bilen, eller en valfri AA-lastbil med 4-växlad växellåda. Om utrustad med 3-växlad växellåda erbjöds en "Dual High" fabriksalternativ underdrive för AA. AA:s bakaxlar fanns med två olika utväxlingsförhållanden.
Olika eftermarknadsalternativ för drivlina var tillgängliga, inklusive Warford 3-växlad växellåda.
Verksamhetshistoria och anpassningar
.jpg)
Ford Model A-motorn, tillverkad i miljontals, var en av de mest massproducerade bilmotorerna på 1920- och 1930-talen, som användes i bilar, lastbilar, traktorer, jordbruksmaskiner, industriella applikationer, båtar, militärfordon och till och med flygplan.
Med ett redan etablerat återförsäljar- och servicenätverk skapat av Ford för Model T, hade Ford Model A och dess motor fördelen av ett förpositionerat distributions- och supportnätverk. Detta överlägsna supportsystem förbättrade försäljningen ytterligare. I takt med att Ford-systemet växte och stordriftsfördelar gjorde motorn mer konkurrenskraftig mot konkurrenterna, blev modell A-motorn snabbt alltmer populär för ett brett spektrum av tillämpningar, över hela USA och runt om i världen. De enorma kvantiteterna av Ford Model A-motorer som tillverkades under en kort tid översvämmade marknaden.
Även efter att motorn ersatts av Fords modell B-motor, och avvecklad av Ford 1932, fortsatte efterfrågan på begagnade modell A-motorer, eller licensbyggda kopior – för ett växande utbud av applikationer, med vissa modell A-motorer kvar i drift i årtionden. Vissa derivat, med förbättringar, producerades fram till 1958. Tiotusentals av den ursprungliga designen förblir aktiva även på 2000-talet - framför allt driver Ford Model A-bilar bevarade som rekreationsantikviteter.
Bilar
Användningsområde
Framför allt utvecklad för den populära Ford Model A -bilen (1927-1931), var Ford Model A-motorn nästan universellt installerad i den bilen, varav 4,8 miljoner byggdes 1932, i ett brett utbud av stilar och konfigurationer: Coupe , Business Coupe, Roadster Coupe, Sport Coupe, Cabriolet Cabriolet , Cabriolet Sedan , Victoria, Tudor , Phaeton , Town Car , 2- och 3-fönster Fordor , Station Wagon , Taxi , Commercial and Truck .
.jpg)
Kontroller och justeringar
I biltillämpningar använde Ford Model A-motorn ursprungligen ett komplext urval av kontroller, inklusive gaspedal, manuell gasreglage, choke och blandningskontroll (officiellt: "Gas Adjusting Valve" - GAV), gasavstängning, tändningsnyckel, startpedal , och manuell gnistförflyttning (utöver drivlinans kontroller: koppling och växel).
Dessa reglage var monterade på golvet (gas- och startpedaler), eller rattstången (gnistförskjutning och manuell gas), eller på (eller omedelbart under) instrumentbrädan. Enligt uppgift krävde staten Pennsylvania att gasavstängningsventilen skulle monteras inuti motorrummet istället.
Att starta modell A-motorn kräver vanligtvis en detaljerad sekvens av manipulering av alla dessa kontroller, och att stänga av motorn på rätt sätt är nästan lika komplicerat.
Dessutom kan enstaka justeringar av tomgångsgasreglaget och tomgångsblandningsreglagen, monterade på förgasaren, krävas.
Lastbilar
Den 1,5 ton tunga Ford Model AA- lastbilen – tillverkad i bara fem år, men användes allmänt i decennier – drevs av Ford Model A-motorn, som vanligtvis körde en fyrväxlad manuell växellåda.
US Postal Service – för att eliminera komplexiteten och kostnaderna för sina olika postlastbilar (inklusive 1 444 köpta som krigsöverskott), och för att tillgodose behoven av paketpostservice – köpte en flotta av modell A-fordon från Ford, utrustade med specialbyggda postlastbilskarosser tillverkade och monterade av externa byggare, monterade på ett Ford Model A-chassi. Dessa halvtonslastbilar förblev i användning, i vissa fall, fram till 1950-talet.
.jpg)
Andra lastbilstillverkare använde också Ford Model A-motorn, eller en variant därav - särskilt om de också använde ett Ford Model A- eller Model AA-chassi, eller licensbyggde samma under sitt eget namn. GAZ -AA ( Sovjetunionen ), tillverkad 1931–1938 är ett exempel, men 1938 använde den en förbättrad motor.
Modell AA-lastbilar används vanligtvis motorkontroller liknande dem i modell A-bilar.
Tävlings
Under 1930-talet var Ford Model A (och Model B) motorer populära för racing, delvis för att deras lätta inre rörliga delar hade liten tröghet att övervinna i acceleration - både från startlinjen och från acceleration utanför kurvorna. Men samma lätta konstruktion resulterade i ömtåliga motorer som ofta gick sönder under ett lopp.
Eftermarknadsdelar och modifieringar blev allmänt tillgängliga, vilket möjliggjorde förbättringar för racing - med vissa modifierade motorer som nådde kompressionsförhållanden på 12:1 och producerade 250 hästkrafter. Fords modell A och B-motorer dominerade amerikansk bilracing fram till andra världskriget
En del tävlingar körs fortfarande med Ford Model A-motorer, och högpresterande eftermarknadsmodifieringar är tillgängliga för att öka prestandan, med några som uppnår 110 hästkrafter, vid kompressionsförhållanden på upp till 6,5-till-1.
Traktorer
Stor depression (1930-talet)
Vissa modell A Ford-motorer användes för att driva traktorer. 1929 Worthington modell A golftraktorn var utrustad med en modell A motor, liksom den knappa PAL traktorn.
Thieman Harvester Company / Thieman Brothers, 1936, började erbjuda traktorer - antingen kompletta med Ford Model A-motor (cirka $500), eller som ett kit, utan motor, drivaxel eller bakre ände ($185). Bönder förväntades minska kostnaderna för byggsatser genom att köpa begagnade delar för att komplettera dem, men företaget rekommenderade en Ford HD-lastbilskylare och fyrbladig fläkt.
Vissa andra tillverkares traktorer, som Thrifty Tractor (som började 1930 och listades i Sears vår- och höstkataloger från 1932 till 1941), såldes av Sears , Montgomery Ward och andra som byggsatser, utan motorn - även om de är designade att använda Ford Model A-motorn, som köparna förväntades hitta på egen hand. Vissa krävde till och med ett helt modell A-fordon för att kannibaliseras för omvandlingen, även om andra bara krävde motorn och några andra komponenter.
Sears, Roebuck & Company's Economy (eller "New Economy") traktorer, som först byggdes 1938 av Peru Plough Works , utvecklades från de byggsatser de sålde, var kompletta traktorer, med en ombyggd Ford Model A-motor inkluderad, tillsammans med självstartare, guvernör, specialförgasare, luftrenare och oljefilter. The Economy erbjöd alternativ för remdrift och kraftuttag (PTO), för att låta motorn driva andra jordbruksmaskiner. The Economy kostade 495 $, ungefär halva priset på andra traktorer och överlägset den billigaste 2-plogstraktorn som fanns tillgänglig då. Uppskattningar av sålda enheter varierar - från under 500 till cirka 1000 - med linjen upphörde runt 1940.
Vissa bönder designade och byggde till och med sina egna traktorer och drev dem med modell A-motorn.
Under de ekonomiska svårigheterna under den stora depressionen , som ekonomiskt ödelade många bönder, tillhandahöll dessa olika lågkostnadstraktorer – som drivs av den prisvärda, rikliga Ford Model A-motorn – en jämförelsevis billig, minimal traktor för grundläggande, grundläggande jordbruksarbete.
Andra världskriget och efter (1940-talet)
Under andra världskriget motiverade en nationell traktorbrist några amerikanska bönder att bygga sina egna traktorer från modell A-komponenter. Dessa var kända som "doodlebug-traktorer" .
Runt 1946 lade raden av Speedex-traktorer (till en början dammtraktorer) till Speedex Model FG ("gårds- och trädgårdstraktorer"), som använde Ford Model A-motorn och andra Ford-delar. Produktionen upphörde dock 1948 när Ford blev en konkurrent, tillverkade sina egna traktorer och slutade sälja komponenter till Speedex.
Militära fordon
I Ford militärfordon
, modifierade, var grunden för den amerikanska arméns första seriösa utveckling av det motoriserade lätta fältartilleripistolbatteriet . År 1932, i Fort Bragg, North Carolina , använde det 17:e fältartilleriet Ford Motorized Battery dessa fordon för att transportera 75 mm vapen, förnödenheter och stöd- och kommandopersonal.
Tidigare hade armén förlitat sig på hästar och mulor för att transportera lätt artilleri; detta experiment ändrade det.
I andra militärfordon
Även om Ford Model A- och Model AA-lastbilarna inte byggdes med ett chassi som är tillräckligt starkt för pansarvikten, utvecklade vissa länder pansarbilar, och även miniatyrstridsvagnar, på dessa chassier, i alla fall - vanligtvis med Ford Model A-motorn, eller en variant därav. Vissa saknade i stort sett Ford-struktur, men använde Ford Model A-motorn och/eller ett derivat. Exempel inkluderar de hjulförsedda pansarvagnarna FAI & FAI-M ( Sovjetunionen ) och bandvagnarna TKD och TK-3 " tankettes " ( Polen ) (lätta, snabba scoutstridsvagnar - totalt 690 - den kortlivade huvuddelen av polska rustning i början av andra världskriget ).
Flygplan
Stor depression substitut
Jämfört med de flesta bilmotorer är flygplansmotorer vanligtvis mycket raffinerade (för mycket hög tillförlitlighet, låg vikt, kontinuerliga höga effektinställningar, vid högt vridmoment och lågt varvtal, med luftkylning och redundanta system och ovanliga flygförhållanden) -- vanligtvis produceras i relativt små kvantiteter - och är därför mycket dyra.
På 1930-talet, under den stora depressionen , var flygentusiaster frustrerade över kostnaderna för att skaffa eller bygga ett flygplan, till stor del på grund av den dyraste delen: motorn. Vissa byggde sina egna "hembyggda" flygplan , med hjälp av vilka motorer de kunde hitta - särskilt bilmotorer, vanligtvis modifierade.
De mest rikliga motorerna på den tiden var Ford Model T-, Model A- och Model B-motorer. Modell A-motorn, tillgänglig billigt och ganska lätt samtidigt som den ger 40 hästkrafter - och designad för drift vid låga varvtal, idealisk för propellrar - visade sig anpassningsbar till vissa ensitsiga eller tvåsitsiga flygplan. Dess förgasares design för drift på hög höjd och dess "Gas Adjusting Valve" (GAV) blandningskontroll möjliggjorde justering av höjdförändringar under flygning.
Flygplanstävlingen på $700
I november 1933 startade US Bureau of Air Commerce ett program för att göra personliga flygplan lika vanliga som mellanprisbilar. Byrån uppmuntrade flygplanstillverkare att designa ett enkelt, säkert flygplan som kostar 700 USD eller mindre. Man investerade pengar för att utveckla omvandlingar av Fords bilmotorer för flygplansanvändning, med förväntningen att sänka kostnaderna för ett flygplans motor, från 60 % av ett flygplans totala kostnad, ner till bara 25 %.
Programmet gav endast tre flygplan som fick godkända typcertifikat : Wiley Post Model A- biplanet på 990 $ , med Ford Model A-motorn - det första flygplanet certifierat i USA med en bilmotor (även om endast cirka 13 byggdes) - plus versioner av Arrow Sport (med en Ford V-8-motor) och Funk Model B (med en modifierad Ford Model B-motor).
Pietenpol AirCamper
.jpg)
Det mest kända flygplanet utrustat med modell A-motorn var Pietenpol Air Camper , ett populärt hembyggt flygplan designat av Bernard Pietenpol , som så småningom standardiserade sin design på Ford Model A-motorn.
Även om alla Pietenpols hemmabyggen satte motorn i näsan på planet, varierade konfigurationerna mycket. Vissa modifierade cylindrarna för att möjliggöra ett andra tändstift (för att rymma dubbla tändsystem för redundant säkerhet och förbättrad prestanda). Vissa ersatte det batteri-/generatordrivna tändsystemet med spole och fördelare med en eller två eftermarknadsmagneter för större tillförlitlighet.
Vissa var anpassade med aluminiumhuvuden. Ett fåtal modifierades med luftkylda cylindrar, men de flesta använde motorns vattenkylningssystem, vanligtvis med den ursprungliga Ford-kylaren. Även om kylarplaceringarna varierade, placerades den oftast omedelbart ovanför motorn, vilket avsevärt blockerade pilotens sikt framåt. Andra placerade kylaren under motorkåpan, ovanför vingen eller någon annanstans. Ytterligare modifieringar kan inkludera förgasarens värmerör och en kortare vattenpump.
Bränsle till en Pietenpols Ford-motor matas i allmänhet från en huvudtank eller vingtank (Pietenpols har en hög vinge). Avgaserna är i allmänhet inte dämpade, med samlingsrör ofta ersatta av korta avgasstaplar.
Pietenpol-designerna, trots att de har anpassats till många andra motorer under decennierna, byggs fortfarande ibland med Ford Model A-motorer. Påfrestningen av flygplansoperationer resulterar dock i en högre frekvens av motorbortfall med bilmotorer, och Pietenpol-piloter som är utrustade på detta sätt planerar i allmänhet för risken för enstaka tvingade landningar utanför fältet.
Industri, jordbruk och marin
Modell A "industriell" motor
Ford erbjöd modell A-motorn, mycket lätt modifierad, som "Ford Industrial Engine", för "industriella, jordbruks- eller marina ändamål." "Industrimotorn" annonserades för att producera 39 bromshästkrafter vid 2200 rpm, eller 23 hästkrafter vid motorns mer vanliga 1000 rpm.
Motorn erbjöds i tre modeller 1930:
- A-6002 -- Motor med koppling och transmission, $180 (serienummer vanligtvis i formatet "*IA#######*")
- AA-6002 -- Motor med kraftig (lastbil) koppling och 4-växlad växellåda, $190 (serienummer vanligtvis i formatet "*IAA########*")
- A-6007 -- Motor, utan koppling eller växellåda, $135.
Ford erbjöd "särskilda grossistpriser till tillverkare" och annonserade att "fullständig service" för motorn var tillgänglig "från alla ... auktoriserade Ford-återförsäljare... i hela landet."
Industriell användning
Ford Model A-motorn användes för att driva olika industrimaskiner, vissa med mycket ovanliga anpassningar. Till exempel utvecklade Gordon Smith & Co. ( Bowling Green, Kentucky ), en bärbar luftkompressorkonvertering av modell A-motorn, som normalt använde cylindrar 1 och 4 för drivkraft - men använde cylindrar 2 och 3 för luftkompression. Denna hybrid industriella anpassning producerades under 1950-talet.
I ett annat fall användes en Ford Model A-motor för att driva en sugpump som användes för att muddra bottnar av vattenmassor för guldbrytning. På en annan plats användes en annan modell A-motor för att vända en mudderverks skoplinje när den öste en sten för stor för maskinen. Motorn har även använts för att driva borriggar.
Jordbruksbruk
Förutom att Ford Model A-motorn användes i traktorer , drev dess industriella variant också de populära Gleaner-Baldwin bondtröskorna . Gleaner Baldwin Model A, byggd från 1930 till 1935, var så utrustad, liksom senare Gleaner Models, NA och NR, fram till 1938. Skördetröskans modell A-motor var monterad på en ram som var monterad för kylaren och kopplades till en kraftuttagsenhet .
Marin användning
Vissa modell A-motorer drivs av båtar. 1931, och igen 1935, publicerade Popular Mechanics Press The Boat Book: Everything of Interest to the Amateur Boatman, med planer på att bygga en modifierad fritidsbåt - en Gentleman's Racer / Gentleman's Runabout, vanlig på 1920- och 1930-talen. Det krävde att båten skulle drivas med en Ford Model A-motor - även om det inte var idealiskt, på grund av vikt, temperament och förgasare som ibland läckte bränsle. Ändå drev den också andra motorbåtar.
Andra marina applikationer för modell A-motorn har utvecklats - inklusive drivning av små kommersiella fiskebåtar och luftbåtar och strandsystem.
Modern utveckling
.jpg)
Ford Model A-motorn är fortfarande efterfrågad, främst för att driva gamla Ford Model A-bilar (uppskattningsvis 200 000) som hålls för fritidsändamål. Ett fåtal används fortfarande för att driva lätta flygplan, som Pietenpol Air Camper.
Flera individer och företag har specialiserat sig på konservering, restaurering, modifiering och leverans av reservdelar och modifieringar av motorn.
Dessutom har modell A-motorälskaren och ingenjören Terry Burtz, från Campbell, Kalifornien , efter ett långvarigt forsknings- och utvecklingsprogram, börjat tillverka och sälja nya modell A-motorblock och kit för att konstruera en hel modell A-motor, anpassade med olika förbättringar som är typiska för moderna motorer.
Flera organisationer, publikationer och webbplatser stödjer ägare av fordon som använder modell A-motorn – inklusive antika bil-, lastbils- och traktorklubbar och experimentella flygplansföreningar. Dessa organisationer ger ofta information och råd om Ford Model A-motorn och dess varianter och släktingar.
Specifikationer (1927-1931)
- Typ: Kolvmotor
- Motorhus: L-huvud
- Deplacement: 200,5 cu in (3,3 l)
- Cylindrar: 4, vertikala, inline
- Hål: 3,876 tum (98,5 mm)
- Slag: 4,125 tum (104,8 mm)
- Kompressionsförhållande: 4,22:1
- Effekt: 40 hk (30 kW; 41 PS) vid 2200 rpm
- Vridmoment: 128 lb⋅ft (174 N⋅m)
- Kylning: Vattenkyld
- Tändning: Tändstift, via fördelare och spole, matad av batteri och DC-generator
- Vikt: 350 lb (160 kg) (komplett motor, utan svänghjul och kopplingsenhet, men inklusive generator, grenrör etc.).
- Aspiration & injektion: Aspireras normalt via Zenith updraft- förgasare , matad av tyngdkraften från huvens tank.
- Bränsle: Bensin
externa länkar
- Model A Ford Foundation, Inc. (MAFFI) & Model A Ford Museum
- Modell A Ford Club of America (MAFCA)
- Model A Restorers' Club (MARC)
- Ford Model AA Truck Club (FMAATC)
- Canadian Model A Ford Foundation (CMAFF) Deras onlinebibliotek innehåller litteratur, manualer och dokument som är unika för kanadensiskt byggda Model A:s
- "1928-'31 Ford Model A" Hemmings Motor News (slutar med listor över relaterade klubbar och specialister)
- Reference Desk - Magazines (lista över tidningar som är relevanta för Ford Model A och dess motor), MAFCA
- Model A Ford Technical Index för tekniska artiklar från The Restorer (MAFCA), The Model A News (MARC), Model A Times och Skinned Knuckles ; senast uppdaterad 22 december 2011, Model A Ford Club of New Jersey.
- "Pluck's 3-29s" Ford Model A historia webbplats, med omfattande dokumentation, några kopierade från Fords register, med företagets tillstånd.
- "Ford Model A Engine Number," (korsreferens till tillverkningsdatum), Sooner Model A Club of Oklahoma. (Liknande och/eller ytterligare data på FordGarage.com och på MAFCA "Reference Desk" )
- "Videogalleri" som visar många vanliga och mycket modifierade Ford Model A-motorer, Sooner Model A Club Of Oklahoma.
- video: "Ford Model "A" Magneto Utrustad Air Camper Engine," angelica14709 på YouTube .