Ford F-serien (sjätte generationen)

Huvudartikel: Ford F-Series

Sjätte generationen
1974 F-100
Översikt
Tillverkare	Vadställe
Produktion	1972–1979 (USA) 1973–1979 (Mexiko och Venezuela) 1974–1980 (Argentina, F-100, F-250, F-600 och F-700) 1974–1981 ( Argentina, F-350) 19773 (–19773) Australien)
Årsmodell	1973–1979
hopsättning	Dearborn, Michigan , USA Edison, New Jersey , USA Kansas City, Missouri , USA Louisville, Kentucky , USA Norfolk, Virginia , USA San Jose, Kalifornien , USA St. Paul, Minnesota , USA Wayne, Michigan , USA Cuautitlan , Mexiko General Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) Oakville, Ontario , Kanada ( Ontario Truck Plant) Melbourne , Australien ( Broadmeadows Assembly Plant , Ford Australia )
Kaross och chassi
Klass	Fullstor pickup
Kroppsstil	2-dörrars vanlig hytt 2-dörrars förlängd hytt 4-dörrars besättningshytt
Layout	Frammotor , bakhjuls- / fyrhjulsdrift
Relaterad	Ford Bronco Ford F-500/F-600/F-700/F-800
Drivlina
Motor	Bensin 221 CID (3,6 L) Falcon I6 (F-100, Argentina) 240 CID (3,9 L) I6 250 CID (4,1 L) I6 (1974-79, Australien) 292 CID (4,8 L) Fase II V8 (argentinsk F- 100/250/350/600) 300 CID (4,9 L) I6 302 CID (5,0 L) Cleveland V8 (1974-79, Australien) 302 CID (5,0 L) Windsor V8 351 CID (5,8 L) 351M CID (5,0 L) L) Cleveland V8 (1978-79, Australien) 360 CID (5,9 L) FE V8 390 CID (6,4 L) FE V8 400 CID (6,6 L) 335 V8 460 CID (7,5 L) 385 V8 Diesel 2033 CID) (3,6 L) Perkins 4.203 I4 Diesel (F-100, Argentina)
Kronologi
Företrädare	Ford F-Series (femte generationen) (1967–1972)
Efterträdare	Ford F-serien (sjunde generationen) (1980–1986)

Den sjätte generationen av Ford F-serien , även känd som " dentside Ford " för entusiaster, är en serie pickuptruckar och medeltunga kommersiella lastbilar som tillverkades av Ford Motor Company från modellåren 1973 till 1979. Tillverkad av Ford i Nordamerika, Argentina och Australien, detta är den tredje och sista generationen lastbilar som kommer från 1965 års Ford F-serie.

Den sjätte generationen markerade flera funktionella designförändringar och en utökning av modelllinjen. För 1973 blev den vanliga hytten F-350 tillgänglig med en bred "Styleside"-säng för första gången. För 1974 introducerades en "SuperCab" förlängd hytt-pickup, mellan den tvådörrars standardhytten och den fyradörrars besättningshytten. För 1975 introducerades F-150; en version med högre nyttolast av F-100 (avsedd att kringgå utsläppsnormer), skulle F-150 bli den mest populära versionen av modelllinjen (i slutändan ersätter F-100). En andra generation av Ford Bronco SUV släpptes för 1978 (efter flera år av förseningar) på ett förkortat F-100-chassi.

1977 blev modelllinjen den mest sålda lastbilen i USA, en position den har haft sedan dess.

Modellhistoria

Denna generation lanserades i december 1972 för 1973 års modell. Samtidigt som man behöll samma chassi som föregående generation gjordes flera revisioner. För att bekämpa korrosion ökade Ford sin användning av galvaniserad plåt, zinkbelagt stål och zinkrik primer. För att öka säkerheten flyttades bränsletanken ut ur hytten (till under pickupsängen), vilket skapade ett förvaringsutrymme bakom bänken.

1973–1975

1973–1975 Ford F-100 XLT

För 1973 erbjöds en ny modell: den kraftiga F-350 V8. Detta var en ny kraftig pickup gjord med entreprenörer och campingentusiaster i åtanke. Den körde på en längre hjulbas än en F-100 eller F-250 (140 tum (3 556 mm) mot 133 tum (3 378 mm)) men hade samma totala längd. Genom att beställa Camper Special-paketet för F-350 SRW blev det en "Super Camper Special", som designades för de mycket tyngre inskjutbara campare som kom ut på marknaden vid den tiden.

För 1974 (introducerad 21 september 1973) blev F-serien tillgänglig i en utökad hytt för första gången. Döpt till "SuperCab", den erbjöd sexpassagerarsäten i besättningshytten i en kortare längd och tävlade med Dodge's Club Cab.

För 1975 introducerades F-150; denna lastbil designades med en tyngre GVWR (över 6 000 lb (2 722 kg)) och maximal nyttolast.

1976–1977

1977 Ford F-150 Explorer

1975 (1976 års modell) fick denna välbekanta design med "delad galler" en lätt ansiktslyftning för att ha svarta accenter runt strålkastarna och ett förfinat utseende.

För modellåret 1976 erbjöds en begränsad upplaga av Bicentennial Option Group på pickuper i anpassad stil, i antingen Wimbledon White eller Bahama Blue, med en kungsörnsrand på sidan och röda, vita och blå tyginsatser på sätena.

1977 års modeller fick en omdesign av exteriörträning, med kåpans insignier som gjordes mindre och flyttade nära vindrutan. Sängen fick en rektangulär bränslelucka för att dölja gaslocket. Bränsletanken bakom sätet lades ner på grund av säkerhetsproblem. Det skulle också vara det sista året för den medelstarka F-500.

Från och med modellåret 1977 lade Ford bort "Super" från "Super Camper Special" till förmån för att kalla F-350-modellerna med husbilspaket för "Camper Special", ett namn som tidigare bara tilldelades F-250 med husbilspaket.

1978–1979

1979 Ford F-100 Custom, australiensisk marknadsversion med högerstyrd

Ford F-100 Ranger XLT

ett stycke som inte längre inkluderade strålkastarna , blinkersen eller vadstället . Strålkastarna var placerade i höljen utanför gallret, med blinkerslamporna under dem. En ny förkromad ford callout placerades på huven omedelbart ovanför gallret. Runda strålkastare användes på 1978 års Custom trimnivå; de högre Ranger, Ranger XLT och Ranger Lariat trimnivåer hade nya rektangulära strålkastare med valfria krominsats. Dual Fuel tankar i sängen blev standard. Nytt för 1978 var alternativet för del- eller heltidsfyrhjulsdrift på SuperCab-modeller. Heltidsfyrhjulsdrivna modeller hade en kedjedriven NP203 växellåda, medan deltidsfyrhjulsdrivna lastbilar var utrustade med en växeldriven NP205.

För 1979 använde alla modeller de rektangulära strålkastarna, med ramar tillgängliga i antingen svart eller krom för att matcha aluminiumgallerramen.

Modeller

Marknadsföringsnamn	Plattformskoder	Klassificering	GVWR
F100	F100: F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N F110 (4x4): F111 F112 F113	½ ton	4 550–5 700 pund 4x4: 5 250–6 500 pund
F150	F151	"tungt" ½ ton	6 050–6 500 pund
F250	F250: F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F260 (4x4): F261 F262 F263 F264 F265 F266	¾ ton	6 200–8 100 pund 4x4: 6 500–8 400 pund
F350	F350: F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P F360 (4x4): F360	1 ton	6 000–10 000 pund 4x4: 8 550 pund

GVWR-betygen för dessa lastbilar var knutna till en kombination av hjul-, fjäder-, axel- och bromskombinationer. Seriekoden på ID-brickan anger vilken modell och utifrån det kan man avgöra vilken viktklass varje fordon har. 4x4-lastbilar kan också identifieras med fordonets identifieringsnummer och på ID-skylten som ett serienummer. Till exempel är F10 en F-100 2-hjulsdrift, men F11 är en F-100 4x4, och så vidare. Serienummer som börjar med ett "X" är SuperCab-modeller.

Trim

Sjätte generationens F-Series genomgick en liten revidering av sina trimlinjer. Bas- och Sport Custom-trimningarna togs bort (med Custom blir standardtrimmet). Ranger och Ranger XLT återvände, med Ranger Lariat-trim som introducerades 1978 med inredning i tyg, specifik tvåfärgad kaross och baklucka.

• Beställnings
• Ranger
• Ranger XLT
• Ranger Lariat (1978–1979)

Modelllinjen erbjöds med flera utseendepaket. För 1974 erbjöds Explorer-paketet på F-100, F-250 och F-350 (och Ranchero och Bronco), bestående av färgnycklade exteriörer och interiörer, märken och hjulkåpor. 1977-1979 "Free Wheeling"-paketet (erbjöds på Custom och icke-Lariat Rangers, tillsammans med Bronco och Econoline), bestod av flerfärgade bandränder, silver eller svart interiör, däck med vita bokstäver och valfria lättmetallfälgar , sängmonterad störtbåge och stötfångarmonterad körbygel.

Drivlina

Motor	år	Ström (SAE-nät)	Vridmoment (SAE-nät)	Anteckningar
240 CID Straight-6	1973–76			Endast F-100
300 CID Straight-6	1973–79	117 hk (87 kW)
302 CID Windsor V8	1973–79	130 hk (97 kW)		Endast tillgänglig i 2wd pickuper
360 CID FE ​​V8	1973–76	143 hk (107 kW)
390 CID FE ​​V8	1973–76	161 hk (120 kW)		Endast tillgänglig i 2wd pickuper
460 CID 385 V8	1973–79	200–239 hk (150–162 kW)		Endast tillgänglig i 2wd pickuper
351 CID 351M V8	1977–79	156 hk (116 kW)
400 CID 400 V8	1977–79	169 hk (126 kW)

Produktion utanför Nordamerika

Australien

1978–79 Ford F-100 Custom XLT, med högerstyrd körning i Australien

Ford Australia monterade högerstyrd sjätte generationens F-serie som var utrustade med en rad lokalt inköpta motorer. Bastrimnivån kallades Custom, med en högre spec XLT-nivå endast tillgänglig på F-100.

1973–1975

Till en början var de tillgängliga med 240 och 300 CID Straight-6 motorer från USA. Från augusti 1974 ersattes 240 CID-motorn med lokalt inköpta 250 CID Straight-6 och 300 CID ersattes av de lokalt inköpta 302 Cleveland V-8-motorerna. 302 Cleveland var en förstörd 351 Cleveland byggd med hjälp av verktyg som exporterades till Australien efter stängningen av Clevelands produktionslinje. F-100 med en 302 Cleveland-modell var den första australiska sjätte generationen som fick en automatisk växellåda som tillval, de sexcylindriga modellerna och de större F-250 och F-350 var begränsade till en fyrväxlad manuell. Den kanadensiskt byggda 4x4 F-250 lades till sortimentet 1975 med 300CID Straight-6-motorn för att komplettera de lokalt monterade bakhjulsdrivna F-100, F-250 och F-350.

1976–1977

250CID Straight-6 uppgraderades med ett nytt tvärflödeshuvud och ommärktes till 4,1 liter, vilket ökade effekten och sänkte utsläppen för att möta ny lagstiftning som införs i Australien. Vid någon tidpunkt under 1976 ökades GVM för F-100 tyst från 2 586 kg (5 701 lb) till 2 770 kg (6 107 lb) före lanseringen av 1977 års specifikationer. 1977 lades en lokalt monterad 4x4 F-100 med australiensiskt byggda motorer till sortimentet för att ersätta den fullt importerade 4x4 F-250.

1978–1979

1978 ersatte 351 Cleveland V-8 302 Cleveland V8 i F-250 och F-350. 302 Cleveland fortsatte tillsammans med 351 Cleveland i F-100. Den 4,1 liters inline 6 cylindern fortsatte att säljas i hela sortimentet. 1979 avbröts 302 Cleveland, vilket lämnade standardmotorn som 4,1 liters Straight-6, med 351 Cleveland (märkt som 5.8), som den enda uppgraderingen, förutom F-100 4x4 som bara var tillgänglig med 5.8 liter V8. F-250 och F-350 hade en automatisk växellåda som tillval för första gången i Australien, men fortfarande bara på V8-motorn.

Drivlina detaljer

Motor	år	Ström (SAE-nät)	Vridmoment (SAE-nät)	Anteckningar
240 CID Straight-6	1973–74
250 CID Straight-6	1974–79	106 hk (79 kW) vid 3500 rpm 1975	190 lb⋅ft (258 N⋅m) vid 1400 rpm 1975
300 CID Straight-6	1973–77	117 hk (87 kW)		F-250 4x4 först efter 1974
302 CID Cleveland V8	1974–79	130 hk (97 kW) vid 4000 rpm 1975	224 lb⋅ft (304 N⋅m) vid 2200 rpm 1975
351 CID Cleveland V8	1978–79

Argentina

Ford Motor Argentina producerade också sjätte generationens F-serie, fortsatte produktionen till 1982. F-100 erbjöds som en pickup, med F-350 chassihytten (F-3500 var en dieselmotorversion av F -350).

Ford Motor Argentina delade sin grilldesign med amerikanska medelstora lastbilar från 1968-1972 och erbjöd F-600/F-6000 (Ford 292 V8, Perkins 6-cylindrig diesel) och F-7000 (Perkins och Deutz 6-cylindriga dieslar) ) till och med 1983.

Drivlina detaljer

F-100 var tillgänglig med tre motoralternativ, 221CID "Econ" rak sex, 292CID Y-Block V8 och en 203CID Perkins 4-cylindrig och 6-cylindrig dieselmotor. Den enda växellådan som erbjöds var en 3-växlad manuell.

Motor	år	Effekt (brutto SAE)	Vridmoment (SAE brutto)	Anteckningar
221 CID Straight-6		120 hk (89 kW) vid 4 000 rpm		Argentina marknad
292 CID Y-Block V8		160 hk (119 kW) vid 4 000 rpm		Argentina marknad
203 CID Perkins I4		74 hk (55 kW) vid 2 800 rpm		Argentina marknad

Varianter

Ford Bronco (1978-1979)

Huvudartikel: Ford Bronco

För 1978, efter flera år av förseningar, släppte Ford en andra generation av Ford Bronco . För att tävla direkt mot Chevrolet K5 Blazer och Dodge RamCharger växte Bronco i storlek och antog ett förkortat F-100 4x4-chassi. Samtidigt som den fortsatte med tvådörrars vagnskarossen från föregående generation (den mest populära versionen), antog Bronco 1978 en design med halvhytt/hårdtop (används också av Blazer); konfigurationen användes under 1996 års modell.

Tillsammans med större försäljningspotential (första generationens Bronco tävlade nästan uteslutande mot International Harvester Scout ), möjliggjorde omformningen av Bronco produktsammansättning med Ford F-100 (och F-150 som så småningom ersatte den); under de kommande två decennierna skulle de två modelllinjerna dela nästan alla exteriöra karosspaneler från framdörrarna och framåt, många interiör- och klädselpaneler, och skulle också ha gemensamma drivlinor. 1978-1979 Bronco var utrustad uteslutande med fyrhjulsdrift; 351M V8 var standard, med 400 V8 som tillval.

Medelstark F-serie

Se även: Ford F-serien (medelstark lastbil) och Ford B-serien

1976 Ford F600 Custom Cab används som en brandbilspump.

Omgjorda för 1967 års modell, såg Ford medelstora lastbilar liten förändring under 1970-talet. För 1973 reviderades gallret något; tillsammans med att två uppsättningar slitsar i grillen ändrades till fyra, utökades strålkastarramarna i storlek. Den medeltunga F-serien delade sin hytt med femte generationens pickupbilar och erbjöds i en standardhytt och en fyradörrars hytt för besättningen. Efter 1977 avslutade Ford produktionen av den lägsta GVWR F-500-serien. Tillverkad utan kaross akter om brandväggen, Ford B-serien ett chassi med kåpa designat för att passa ihop med busskarosser (främst skolbussar) .

Den medelstarka F-serien erbjöds med både gas- och dieselmotorer. För 1977 ersatte en 370 kubiktumsversion av 460 V8 de tidigare FE-seriens V8-bensinmotorer. Tillsammans med de tunga i L-serien blev Caterpillar 3208 V8 ett tillval i modellerna F700 och F800; dieseldrivna lastbilar kännetecknades av en extra "0" (dvs. F-7000/F-8000).

F-250 Highboy (1973-1977)

1973-1975 F-250 Ranger 4x4. Notera placeringen av "skild" transferväska under hytten.

1973-1975 Ford F-250 Custom 4x4

"Highboy" är ett smeknamn för entusiast som antagits av en version av sjätte generationens F-serie, som hänför sig till 1967-1977 F-250 4x4. De största 4x4:orna som såldes av Ford (F-350 erbjöds inte som 4x4 förrän 1979), dessa lastbilar använde det smalare ramavståndet från F-350 och en frånskild transferväska (Dana 24, NP205 eller NP203; den senare erbjuds fyrhjulsdrift på heltid). Modellen var inte ett distinkt alternativ, utan den designkonfiguration som Ford erbjöd för sina 4-hjulsdrivna F-250s, som härledde sitt namn med hänvisning till dess högre åkhöjd (nästan 3 tum högre än en F-100/F-150 4x4) och nästan 6 tum högre än en tvåhjulsdriven F-250). Medan highboy-designen till stor del fasades ut ur massproduktionsfordon i mitten av 1970-talet (med Ford som den sista tillverkaren som gjorde det), är Ford 1970-talets "highboy" 4x4 historiskt betydelsefull, eftersom dess design utgjorde grunden för den första kommersiellt befordrad monstertruck , Bigfoot (en 1974 F-250).

Highboy-designkonfigurationen såg sitt ursprung när amerikanska tillverkare introducerade fabrikstillverkade 4x4-pickupbilar i slutet av 1950-talet. För att minimera drivlinans komplexitet monterades inte växellådan direkt på växellådan, utan monterades separat ("skiljd") och ansluten med en kort drivaxel. Konstruktionen krävde en längre främre drivaxel, vilket höjde åkhöjden för båda axlarna. "Highboy" 4x4 var utrustad med 3-tums bredd 5-bladiga (eller 6-bladiga) främre fjädrar; den bakre fjädringen var 2 + 1 ⁄ 4 tum breda 9-bladsfjädrar (i motsats till 3-tums bredd fjädrarna på andra F-serie lastbilar); för att höja den bakre åkhöjden använde bakaxeln en 4-tumslyft. För att underlätta fjädringsrörelsen är de främre fjädrarna utformade med en större båge än andra främre bladfjädrar i F-serien.

För den sjätte generationen erbjöds F-250 4x4 initialt med tre motorer, inklusive 240 inline-6 ​​(1973-1974) och 300 kubiktum inline-6 ​​(1973-1977), och en 360 kubiktums V8 (1973) -1976); för 1977 ersattes 360 av 351M och 400 V8. Konfigurationen erbjöds inte med 390 V8 (eller 460 som ersatte den). Två växellådor erbjöds, inklusive en 4-växlad manuell och 3-växlad automatisk (den senare, erbjöds endast med V8-motorer). Power-assisterade bromsar introducerades som tillval för sjätte generationen; främre skivbromsar tillkom 1976 (ersätter fyrhjuliga trumbromsar).

F-250 4x4 marknadsfördes i både enhytts- och besättningshyttkonfigurationer (den senare, en av de mest sällsynta versionerna av sjätte generationens F-serie). Erbjuds i Custom, Ranger och Ranger XLT trim endast med en lång säng, konfigurationen erbjöds inte med SuperCab kaross, extra bränsletankar och Camper Special tillvalspaket. Placeringen av växellådan hindrade monteringen av en andra bränsletank och den högre körhöjden skulle ha minskat baksätesåtkomsten för tvådörrars SuperCab. Camper Special marknadsfördes inte på "highboy"-lastbilar, eftersom det tillvalspaketet utvecklades specifikt för inskjutbara campare; att höja tyngdpunkten ytterligare på en Highboy-lastbil kunde ha utgjort en större vältrisk.

Under mitten av 1970-talet började Ford att revidera designen av sina F-250 4x4. Som en löpande förändring under 1977 års modellår introducerade Ford en "gift" växellåda (fäst på växellådan); en design som användes av Jeep Gladiator och GM Action-Line pickuper, Ford var den sista stora pickuptillverkaren som fasade in designen. Även om den var något mer komplex (i drivlinans layout), möjliggjorde den "gifta" konfigurationen en åkhöjd som nästan matchade tvåhjulsdrivna lastbilar och enklare upphängningsdesign; "lowboy" 4x4-konfigurationen används för för närvarande tillverkade pickuptruckar idag. Det "skilda" överföringsfallet förblev i produktion och avslutade produktionen under 1977 års modellår.