Ford Y-block motor

Ford Y-block V8
Översikt
Tillverkare Ford Motor Company
Produktion 1954-1964, 1980 Sydamerika
Layout
Konfiguration Småblock OHV V8
Kronologi
Företrädare Flathead V8
Efterträdare
Ford FE-motor Ford Windsor-motor

Y -blocksmotorn är en familj av V8- bilmotorer med överliggande ventil tillverkade av Ford Motor Company . Motorn är välkänd och uppkallad för sin djupa sockel, vilket får motorblocket att likna ett Y. Den introducerades 1954 som en modernare ersättning för den föråldrade Ford Flathead V8:an med sidoventiler och användes i en mängd olika Ford-fordon. till och med 1964.

Utveckling

År 1948 hade den berömda Ford Flathead V8:an utvecklats ungefär så långt den kunde gå, [ bättre källa behövs ] och den var föråldrad i början av 1950-talet. Ford var den mest konservativa av de stora biltillverkarna och höll fast vid äldre konstruktioner längre än GM eller Chrysler, men marknadskrafterna drev Ford att utveckla nya konstruktioner på 1950-talet. Ledningen på Ford instruerade sina ingenjörer att utveckla en ny motor för framtiden. 1952 hade Ford en ny OHV 6-cylindrig motor (215 tum³ I-6) och Lincoln hade en 317 tum³ OHV V8. Företaget hade designat Y-blocket för en introduktion 1953, men en brist på nickel på grund av Koreakrigets behov hindrade företaget från att tillverka motorn i tillräckliga mängder, vilket fördröjde den till 1954.

1954 förflyttade Y-blocket 239 in³ (3 910 cc), samma som den gamla Ford Flathead V8: an men med ett större hål och en kortare slaglängd. Den producerade 130 hk i motsats till Flatheads sista 110 hk, en ökning med 18%. Mercury Y-Block var 256 tum³ (4 194 cc) och producerade 161 hk, återigen en liknande slagvolym som den 255 tum Mercury Flathead V8 som den ersatte, men med 29% mer kraft än den äldre motorns 125 hk.

Den ursprungliga Lincoln V8 var också känd som ett Y-block. Lincoln introducerade sin motor 1952, men den var en annan design än Ford Y-Block och användes på stora bilar och Fords tunga lastbilar.

En av designegenskaperna hos Y-Block V8 är dess djupa sockel som ger ett mycket styvt block för extra styrka i botten. Nackdelen med detta är att det också ger ett tungt cylinderblock. Eftersom detta var Fords första OHV-motor, var de tvungna att mata olja till vipparmsaxlarna genom en passage från mittkamlagret. På grund av de låga tvättmedlen i oljor från den eran skulle dessa passager ofta bli igensatta, vilket gav Y-blocket ett rykte om sig att ha dålig olja till den övre änden. Ford kom på ett stoppgap-mått för detta problem genom att mata olja via ett externt rör direkt till vippaxlarna från oljegalleriet.

Cylinderhuvuden på Y-blocket har alltid varit en diskussionspunkt. På grund av konfigurationen av insugsportarna, vertikalt i par istället för horisontellt sida vid sida, och det sätt på vilket de gör skarpa svängar runt huvudbultarna, har de kallats "dålig andning". Även om deras flöde verkligen kan vara sämre, kan de ändå varva till 7 000+ rpm.

Ford Y-block är lätta att identifiera. Fördelaren är placerad på baksidan av motorn och åt sidan och ventilkåporna hålls fast med två bultar genom toppen.

239

Det första Y-blocket på Fords bilar och F100-lastbilar var versionen på 239 in³ (3 910 cc) som släpptes 1954 med EBU-besättningsnummer. Y-blocket var samma slagvolym som den gamla Ford Flathead V8: an som den ersatte men med en större borrning och en kortare slaglängd (3,5 x 3,1 tum). Den producerade 130 hk (97 kW) vid 4 200 rpm i motsats till flatheadens slutliga 110 hk (82 kW) vid 3 800 rpm, en ökning med 18%. Vridmomentet ökade också jämfört med Flathead, med 214 lb·ft (290 N·m) vid 1 800 rpm jämfört med 196 lb·ft (266 N·m) vid 2 000 rpm. Y-blocket ansågs vara ett stort framsteg över flatheaden. 239 in³-versionen fanns tillgänglig i 1954-modeller (EBU-gjutnummer), och i slutet av 1954 och 1955 (EBV-gjutnummer), medan även 1955 de större syskonen 272 in³ och 292 in³ introducerades. EBV 239-motorn från 1955 byter ut många delar med Y-block av senare modell som 272 och 292, medan EBU-motorn från 1954 har många delar som inte byter mot 1955 EBV 239 och senare Y-block.

256

Det ursprungliga Mercury Y-blocket, introducerat för 1954 års modell, slagit 256 tum³ (4 194 cc). Annonserad som "V-161"-motorn, körde den en borrning och slaglängd på 3,625 x 3,1 tum. Kompressionsförhållandet var 7,5:1 och märkeffekten var 161 hk (120 kW) vid 4 400 rpm. Vridmomentet var 238 lb⋅ft (323 N⋅m) vid 2 200 rpm. Motorn andades genom en Holley modell 2140 (4V) förgasare. 256 in³-versionen av Mercury Y-blocket var endast tillgänglig i 1954 års modeller och ersattes av 292 in³ 1955. 256:an användes också i vissa F100 1955 beroende på produktionsanläggningens plats och installerades även i brottsbekämpande sedanbilar .

272

1955 introducerade Chevrolet sin "small block V8" med 265 tum³, för att inte överträffa Ford ökade sin cylindervolym till 272 tum³ och introducerade Thunderbird med en 292 tum³ motor. 272 tum³ (4 465 cc) versionen av Y-blocket var samma hål som det utgående Mercury 256 tum³ Y-blocket men med en längre slaglängd (3,625 x 3,3 tum). 1955 års standard U-kod innehöll en Holley-förgasare med två fat och var klassad till 162 hk (121 kW) vid 4 400 rpm och 258 lb·ft (350 Nm) vid 2 400 rpm. Den valfria "Power Pack" M-koden använde en Holley-förgasare med fyra fat och fick en effekt på 182 hk (136 kW) vid 4 400 rpm.

1956 uppdaterades U-koden för att producera 173 hk (129 kW) vid 4 400 rpm och 260 lb·ft (353 N·m) vid 2 400 rpm med en manuell växellåda bakom eller 176 hk (131 kW) vid 4 400 rpm och 4 400 rpm 264 lb·ft (358 N·m) vid 2 400 rpm med en automatisk växellåda. M-koden 272 lades ner helt och hållet 1956 till förmån för en M-kodversion med fyra fat av 292:an.

En slutlig version av 272:an i USA släpptes 1957 som B-koden. Den hade en Holley-förgasare med två fat och hade en effekt på 190 hk (142 kW) vid 4 500 rpm och 270 lb·ft (366 N·m) vid 2 700 rpm.

Ford Australia släppte denna V8-motor som sitt enda alternativ i fyrdörrars Customline sedan 1955-1959 (baserad på den kanadensiska Meteor), och dess coupé, baserad på samma stil som Customline, kallad Mainline. Den introducerades i personbilar i juli 1955 och i den omgjorda lastbilsserien en månad senare. I slutet av 1956 bytte den australiensiska 272:an till en Autolite-förgasare med fyra bultar och två fat.

Denna motor, liksom versionen 292 som började 1956, tillverkades också av Ford i Brasilien vid dess São Paulo-anläggning (Ipiranga-fabriken). En ny byggnad invigdes den 21 november 1958 av den brasilianske presidenten, Juscelino Kubitschek de Oliveira, för att tillverka den första Ford-motorn i Sydamerika. 272-versionen användes på brasilianska lastbilar i F-serien fram till 1977 och på den brasilianska Galaxie 500, som lanserades i april 1967.

292

En 292 Y-blocksmotor i en 1955 Ford Crown Victoria Skyliner

Y-blocket på 292 tum³ (4 778 cc) introducerades också 1955. 292:an delade 3,3 tum (83,82 mm) slaglängden på 272:an men med ett större hål på 3,75 tum (95,25 mm). Den användes i Ford Thunderbird, 1959-60 Edsel, Mercury och några exklusiva Ford-bilar. Ford-versionen var P-koden "Thunderbird V8", som för bilar utrustade med manuell växellåda hade ett kompressionsförhållande på 8,1:1 och klassades till 193 hk (144 kW) vid 4 400 rpm och med 280 lb·ft (380 lb·ft). Nm) vid 2 600 rpm. Bilar utrustade med en automatisk växellåda hade ett något högre kompressionsförhållande på 8,5:1 med angivna 198 hk (148 kW) vid 4 400 rpm och 286 lb·ft (388 Nm) vid 2 500 rpm.

Mercury-divisionen hade två versioner av 292:an tillgängliga 1955. Standardmotorn hade ett kompressionsförhållande på 7,6:1 och var klassad till 188 hk (140 kW) vid 4 400 rpm, med 272 lb·ft (369 Nm) vridmoment vid 2 500 rpm. Toppen av serien Montclair V8 kom med en version med högre specifikationer som fick 198 hk (148 kW) vid 4 400 rpm och 282 lb·ft (382 Nm) vid 2 500 rpm. 1955 skulle vara det enda årsmodell som Mercury skulle använda 292 i versionen av Y-blocket, och den ersattes av den större 312 i motorn för 1956 års modell.

1956 ersatte Ford P-koden 292 med en ny 312 in³ "Thunderbird Special V8"-version av Y-blocket, medan M-koden 272 ersattes med en ny M-Code-specifikation av 292:an. Thunderbird V8" 292 var nu tillval på alla Fords. Motorn när den var monterad bakom fordon med manuell växellåda hade ett kompressionsförhållande på 8,0:1 och var klassad till 200 hk (149 kW) vid 4 600 rpm och 285 lb·ft vid 2 600 rpm, medan automaten hade ett kompressionsförhållande på 8,4:1 med ett betyg på 202 hk (151 kW) vid 4 600 rpm och 289 lb·ft (392 Nm) vid 2 600 rpm.

Alla Ford Y-block hade ström för 1957 års modell. 292:an var tillgänglig som C-kodsmotoralternativ, återigen med en liten skillnad mellan manuell växellåda och "Fordomatic" automatisk växellåda. Kompressionen var upp till 9,1:1 i manuella bilar, som fick 206 hk (154 kW) vid 4 500 rpm och 297 lb·ft (403 Nm) vid 2 700 rpm. Automatiska fordon fick 212 hk (158 kW) vid 4 500 rpm, vridmoment och kompressionsförhållande anges inte i Fords verkstadshandbok från 1957 som skiljer sig från den manuella bilen, vilket verkar osannolikt med tanke på effektskillnaden vid samma motorvarvtal.

292:an skulle vara den längsta livslängden av Y-blocken och fortsatte till 1962 i amerikanska bilar och till 1964 i amerikanska lastbilar. Den användes också i Argentina i F-100-upptagningen långt in på 1960-talet och var känd som Fase I (Fas I). 1971 modifierades motorn för att acceptera ett cylinderhuvud i ny stil med ett annat ventilarrangemang (EIEIEIEI kontra EIIEEIIE), nya insugs- och avgasgrenrör och döptes om till Fase II (Fas II). I denna form fortsatte 292 Fase II in på 1980-talet i F-100, och användes även i den argentinska Ford Fairlane (byggd 1969–1982, och baserad starkt på den amerikanska 1968-modellen). Alla argentinska versioner av denna motor har en gjuten vevaxel snarare än det smidda exemplet som utrustade amerikanska tunga motorer. 292-versionen tillverkades också av Ford i Brasilien och utrustade Brazilian LTD från och med 1969. Både 272- och 292-motorerna ersattes på brasilianska bilar av 302-motorn i familjen windsor från och med 1976 års modell.

312

312 cu i (5,1 L) V8-motorn kom ut för 1956 års modell och användes återigen i avancerade Ford- och Mercury-bilar , inklusive Thunderbird.

Borrning x slaglängd var 3,80 tum × 3,44 tum (96,5 mm × 87,4 mm).

Beroende på modellår och applikation, var 312 tillgänglig med en enkel två- eller fyrrörs Holley - förgasare , två fyrfatsförgasare och med eller utan en McCulloch (Paxton) -kompressor (endast 1957).

Alla 1956 amerikanska Mercury-modeller drevs av 312 cu i (5,1 L) V8:an som andades genom en fyrrörsförgasare. I början av modellåret drev en 210 hk (213 PS; 157 kW) version med 8,0:1 kompressionsförhållande Mercury-bilar med manuell växellåda (inklusive treväxlad plus överväxel ), medan en 225 hk (228 PS; 168 kW) ) versionsdrivna bilar med automatisk växellåda . 225-hästkraftsversionen hade ett kompressionsförhållande på 8,4:1. Senare under modellåret blev en 235 hk (238 PS; 175 kW) version med 9,0:1 kompressionsförhållande tillgänglig. Alla Mercury-motorer från 1956 hade guldmålade block och huvuden. 210-hästkraftsversionen hade röda ventilkåpor och luftrenare, medan 225-hästkraftsversionen hade blå ventilkåpor och luftrenare . 235-hästkraftsversionen hade silverfärgade ventilkåpor och luftrenare. En återförsäljarinstallerad "M 260"-motorsats släpptes i januari 1956. Satsen bestod av en varmare kamaxel , reviderade cylinderhuvuden och ett insugsgrenrör som monterade två fyrrörsförgasare. Satsen annonserades för att öka Mercury 312 V8 till 260 hk (264 PS; 194 kW).

Inte allmänt känt, cirka 40 % av dessa 312:or var utrustade med vakuum sekundära CARTER WCFB:er. De är en mycket eftertraktad version, eftersom Holleys var skrämmande. [ citat behövs ]

312:orna hade inget centrifugaltidsförskott i sina distributörer förrän 1957.

Den sista vanliga användningen av 312 V8 i USA var för vissa 1960 Mercury-modeller. Även om den ansågs vara en högpresterande motor 1956 och 1957, nedgraderades den till en "ekonomi"-motor med låg kompression och tvårörsförgasare 1960. Fords pickuper använde versionen 292 cu (4,8 L) så sent som 1965 .

Ersättning

När Ford Y-block debuterade var dess kraftframställningsförmåga redan hindrad av dess inneboende förskjutningsgräns. En snabb referens till motorspecifikationerna för 1955-57 visar Ford V8s före Chevrolet-motsvarigheterna i slagvolym, hästkrafter och vridmoment. Men större CID V8-motorer tillverkade av Cadillac, Chrysler, Buick, Pontiac och Oldsmobile visade tydligt att Y-blockets lilla CID-arkitektur skulle behöva revideras för att hålla jämna steg med de andra biltillverkarna.

Även med fördelen med dagens teknik (eftermarknadsstänger och strokervevar) är den övre gränsen för ett Y-block cirka 348 cu tum (5,7 L), medan Chevrolet kunde modifieras långt över fabriksgränsen på 400 cu tum (6,6 cu) L). Resultatet var introduktionen 1958 av 332 CID "big block" Ford FE-motorn som till slut växte till 428 tum³. Senare, 1962, Ford Windsor-motorn – som började vid 221 cu in (3,6 L) helt ersätta Y-blocket och växa till 400 cu in (6,6 L).

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Y-block_engine&oldid=1140920271 "