Flyg på Azorerna

Flyget på Azorerna är en del av den större luftfartshistorien i Portugal, och involverar den historiska användningen av Azorernas skärgård av nordamerikanska, sydamerikanska och europeiska flygpionjärer. Azorerna är strategiskt belägna i mitten av Nordatlanten mellan kontinenterna i Nordamerika och Europa, och har spelat en historisk roll i den transatlantiska navigeringen. De tre primära flygfälten på Azorerna är:

På grund av det relativa avståndet mellan öarna i skärgården är flyg i många fall mer lönsamt än båttransporter, där flygningar mellan öarna är en avgörande del av Azorernas infrastruktur.

Historia

Det första amerikanska flygbolaget i Ponta Delgada (21 januari 1918); en av de första fullt utrustade amerikanska flygenheterna som tjänstgjorde utomlands under första världskriget

Första världskriget

Staden Horta bombarderades i december 1916 och året därpå besköts staden av den tyska U-båten SM U-155 den 4 juli 1917.

Med USA:s inträde i första världskriget föregående år ockuperade och drev amerikanska flottstyrkor en flottbas i Ponta Delgada, bestående av några Curtiss HS2L hydroplan, 150 infanterister, två stycken artilleri, några fartyg och ubåtar. Den första av kontingenten började patrullera den 23 februari 1918, vid sidan av São Brás Fort i Ponta Delgada. Deras uppdrag var att identifiera och bekämpa tyska ubåtar som spårade handelssjöfart i Atlanten och skydda Azorernas vatten.

Även under konflikten, och efter dess händelser, planerade den portugisiska flottan redan installationen av en permanent sjöflygstation i Horta ( portugisiska : Centro Aero-Naval), som aldrig blev verklighet. På samma sätt, 1919, planerade det brittiska Royal Air Force möjligheten att förvärva en av de portugisiska öarna på Azorerna, för att installera en landbas för att ge stöd till flygoperation i mitten av Atlanten.

Mellankrigstiden

NC-3, ett av de tre hydroplanen under befäl av Albert Cushing Read , som inte kunde slutföra sin transatlantiska resa, i Ponta Delgada (19 maj 1919)
Amiot 123 lotsad av Idzikowski och Kubala som förstördes i Graciosa, på det polska transatlantiska flygförsöket
Yankee Clipper , som startade den transatlantiska posttjänsten och ofta stannade i Horta (på väg till Lissabon): den kraschade i Lissabon den 22 februari 1943

Under mellankrigsåren fortsatte den transatlantiska konkurrensen mellan brittiska och amerikanska entreprenörer; London-baserade Daily Mail marknadsförde en tävling värd £10 000, till flygaren som kunde korsa Atlanten non-stop, inom 72 timmar i följd, mellan USA, Kanada eller Newfoundland till vilken punkt som helst i Storbritannien eller Irland. I detta sammanhang försökte tre fyrmotoriga hydroplan från den amerikanska flottan den första non-stop transatlantiska korsningen mellan 16–17 maj 1919. Två av planen (NC-1 och NC-3) nödlandade nära Flores: NC -1 var fullständigt skadad, medan NC-3 kunde fortsätta till Ponta Delgada (senast den 19 maj), men oförmögen att slutföra resan. NC-4 , under befäl av kommendörlöjtnant Albert Cushing Read kunde överleva försöket, och stannade i Hortabukten den 17 maj och fortsatte till Ponta Delgada (där han stannade den 20 maj). Efter en veckas vila åkte teamet på morgonen den 27 maj i riktning mot Lissabon, anlände till huvudstaden på kvällen och ankrade i floden Tejo . [ citat behövs ]

Fortfarande 1919 stannade ett vattenplan som reste från England till USA i Faial, vilket blev en frekvent företeelse med tiden, och använde Horta som mellanlandning. [ citat behövs ]

Med tillkomsten av kommersiella dirigibles , överflögs skärgården 1924, 1927 och 1930, av Zeppelins som skapade förbindelsen mellan Tyskland och USA. [ citat behövs ]

I april 1926 avgick ett Fokker- vattenplan, döpt Infante de Sagres , från Lissabon, under befäl av de portugisiska flottans piloter Moreira de Campos och Neves Ferreira, avsiktligt för att förbinda Madeira och Azorerna, och anlände till Ponta Delgada den 9 maj 1926.

Efter denna första flygning, 1927, tvingades markisen Francesco De Pinedo , överste i det italienska flygvapnet , lämna sitt plan 200 kilometer från ön Flores, efter att ha lämnat Newfoundland. Savoia -Marchetti S.55- vattenplanet, kallat Santa Maria II , återfanns och anlände till Horta, där det reparerades.

, stannade ett Junkers G 24 (D-1230) och ett Heinkel (D-1220) vattenplan i Horta, där de mötte den amerikanska flygpionjären Ruth Elder , som försökte efterlikna Charles Lindberghs bedrift. När hon lotsade ett litet monoplan, som hon kallade American Girl , och åtföljd av kapten George Haldeman, tvingades hon kasta sitt plan i vattnet längs nordkusten, ön Terceira, på grund av mekaniska problem, och flygplanet fattade eld.

I juni 1928 stannade den engelske piloten Frank T. Courtney, som lotsade en Dornier Wal G-CAGI , och senare i juli, en fransk löjtnant, i ett litet hydroplan vid namn La Frégate , i Horta på sina transatlantiska flygningar. [ citat behövs ]

I Graciosa, på morgonen den 13 juni 1929, välte ett Amiot 123- biplan under ett försök till nödlandning på några fält nära Brasileira. Planet, som styrdes av de polska flygarna Ludwik Idzikowski och Kazimierz Kubala, hade avgått tidigt på morgonen från Le Bourget -fältet, i Paris förorter, som en del av deras första transatlantiska korsning, på väg mot New York. Major Idzikowski dödades i olyckan och Kazimierz Kubala fick lindriga skador, medan planet förtärdes av lågor under räddningen, när någon närmade sig vraket med en fackla. Ett kors restes för att markera platsen för olyckan. [ citat behövs ]

Följande år stödde de portugisiska väpnade styrkorna idén att bygga ett flygfält på ön Terceira. Den 4 oktober 1930 avgick det första monomotoriska Avro 504 K- biplanet , kallat Açor , som lotsades av lokalbefolkningen Frederico Coelho de Melo från den 600 meter långa och 70 meter breda landningsbanan.

Mellan 1930 och 1933 genomförde den amerikanska Pan American tester i Hortabukten som en del av sina planer på att trafikera transatlantiska rutter mellan Nordamerika och Europa. I detta sammanhang landade Charles Lindbergh (i sällskap av sin fru Anne Morrow ) i tjänst hos Pan American den 21 november 1933 med sitt Lockheed 8 Sirius-monoplan. Efter dessa tester, mellan 1937 och 1944, gjorde Pan America's Flying Boats ( Boeing 314 Clippers ) rutinmässigt rutterna New York-Marseille och New York-London med mellanlandningar i Lissabon. New York-London etappen av flygningen hade en längd på 23 timmar och 55 minuter, och inkluderade en timme och trettio minuters mellanlandning i Faial, medan Lissabon-Marseille-rutten tog ytterligare sju timmar. Användningen av Faial som teknisk mellanlandning användes också av andra företag, som använde vattnet mellan Faial och Pico vid mellanlandningar mellan Nordamerika och Europa. [ citat behövs ]

I april 1931, under Azorernas revolt, använde tre små hydroplan från den portugisiska flottan Horta som bas för att överflyga Angra do Heroísmo och Monte Brasil . Dessa plan släppte broschyrer på ön för att övertyga myteristerna att kapitulera. [ citat behövs ]

1933 anlände en skvadron på 24 vattenplan under befäl av Italo Balbo till skärgården: nio landade i hamnen i Horta, medan de återstående fortsatte till Ponta Delgada, där ett förlorades på vägen. [ citat behövs ]

Ett år senare, den 19 maj 1938, landade en jämförbar skvadron bestående av fyra tremotoriga flygspaning Breguet-Bisert från 1st Atlantic Light Squadron i Ponta Delgada, innan en fortsatte till Horta och en annan till Angra do Heroísmo.

Andra världskriget

Se även: Portugal under andra världskriget , Operation Alacrity , och den nordatlantiska flygfärjelinjen under andra världskriget
En PB4Y-1 Liberator på det färdigställda Lajes-flygfältet med de dubbla brittisk-amerikanska markeringarna som är typiska för RAF Coastal Command-partnerskapet

andra världskrigets utbrott etablerade den portugisiska flottan slutligen ett permanent luftmarincentrum i Ponta Delgada. Samtidigt etablerades en militär flygplats i Santana, i den civila församlingen Rabo de Peixe , i kommunen Ribeira Grande . Beläget på den norra delen av ön, fungerade den som en militär installation under kriget, när den var känd som Base Aérea No.4 . Men på våren 1941 António de Oliveira Salazar tro att Tyskland, eller dess allierade, helt skulle överskrida den iberiska halvön . Som en konsekvens övervägde Estado Novo-regimen den portugisiska regeringens tillbakadragande till Azorerna, med stöd av Storbritannien. Det var i detta sammanhang som en anglo-portugisisk arbetsgrupp inrättades för att studera och utforma byggandet av nya flygfält i skärgården. Men även när rädslan avtog trodde den brittiske premiärministern Winston Churchill att nya installationer skulle vara avgörande för kontrollen av centrala och södra försörjningsvägar i Atlanten, samt stödja allierade styrkor som opererar i Nordafrika och Medelhavet. Byggandet av luft-havsbaser skulle stänga Azorerna och ge en säker täcke för Nordatlanten. Den plötsliga attacken vid Pearl Harbor av kejserliga japanska styrkor resulterade i en översyn av portugisiska riktlinjer, vilket förlamade arbetsgruppen. [ citat behövs ]

Ett fartyg (den portugisiska Mirandela ) skickade 30 Gloster SS37 Gladiators och fem Junkers Ju 52 monoplan, samt stödutrustning och personal, skickades till Azorerna (avgår den 4 juni 1941). Femton av Gloster-gladiatorerna och fem Ju 52:or deponerades i São Miguel vid flygbas 4, för 1:a expeditionsjägarskvadronen, medan de återstående planen skickades till Terceira för att bilda 2:a expeditionsjägarskvadronen. Samtidigt skickade britterna till São Miguel 12 Curtiss P-36 Hawk , för att utgöra den 3:e expeditionskämpeskvadronen. [ citat behövs ]

Men Achada-flygfältet i Terceira led av perioder av dimma, som täckte området under större delen av året. Detta meteorologiska problem tvingade flyttningen av flygverksamheten till Lajes -slätten, där de byggde en ny landningsbana. [ citat behövs ]

Efter långa förhandlingar upprättades en överenskommelse mellan Portugal och Storbritannien (1 augusti 1943), som medgav anläggningarna vid flygbas 4 och Lajes för användning av brittiska styrkor för att basera sina nordatlantiska antiubåtspatruller. I utbyte mottog portugiserna sex skvadroner av Hawker Hurricanes . Vid denna tidpunkt, 1942, utsågs Humberto Delgado till flygvapnets representant i den anglo-portugisiska arbetsgruppen. Medveten om Azorernas geostrategiska betydelse för transatlantisk flygning rekommenderade Delgado Salazar att en av de två flygbaserna (Santa Maria eller Lajes) skulle omvandlas till en transatlantisk flygplats och ett centrum för flygtrafikledning, samtidigt som han noterade: "Om Ers excellens vill bestämma [vilken flygplats], skulle jag säga att Lajes kommer att göra det, men alla, även britterna, anser Santa Maria bättre". För sin effektivitet i kommissionen, den brittiska regeringen, dekorerade Humberto Delgado med Order of the British Empire , eftersom officeren hade riskerat sin karriär och framtid för den allierade saken. Mellan 15–18 maj 1943 Tridentkonferensen för att godkänna en allierad strategi på Azorerna. Den följdes av Quebec-konferensen mellan den 11 och 30 augusti, där USA:s president Franklin D. Roosevelt och den brittiske premiärministern kom överens om att Storbritannien skulle gå in på Azorerna med portugisiskt tillstånd, följt av USA två veckor senare. Den 10 september avgick en kombinerad brittisk styrka, under befäl av Air Marshall GR Bromet , från Liverpool i riktning mot ön Terceira.

Brittiska styrkor gick i land den 8 oktober 1943, vid hamnen i Pipas, i Angra do Heroísmo, och en kontingent på 3000 soldater reste till Lajes för att börja bygga ut den lilla flygplatsen i området som kallas Terra Chã. Före årets slut kunde 235-skvadronen från Royal Air Force's Coastal Command sänka en tysk ubåt med hjälp av sin kontingent på Terceira. I början av 1944 hade 1400 amerikanska trupper och 1700 ton utrustning också anlänt till Angra och Praia da Vitória, för att utöka och förstärka landningsbanan vid Lajes. Detta inkluderade 928 Engineering Regiment av US Air Force (17 januari) och 95 bataljonen av US Navy Seabee konstruktionskår (19 januari). Senare undertecknade amerikanerna ett avtal om att bygga en flygplats på ön Santa Maria (28 november 1944). Detta gjordes under ledning av panamerikanska flygbolag, eftersom portugiserna, som inte ville väcka Nazitysklands vrede, bara accepterade projektet med motiveringen att det var en civil anläggning. Bygget började 1944, i samband med uppförandet av ett företagssjukhus som tjänade till att ge medicinsk hjälp till amerikanska trupper som skadats i den europeiska operationsscenen. [ citat behövs ]

I slutet av 1946 omvandlades flygplatsen i Santana till en civil flygplats, med två gräsplaner (den ena med en 1500 meter bana och den andra 100 meter lång). Den lokala befolkningen, på grund av dess lantliga läge, på ett utmärkt jordbruksläge, resulterade i dess lokala vardagsnamn som aerovacas , eftersom boskap betade på marken när flygningar inte förekom. Ponta Delgada-Santanafältet var en regional flygplats på den tiden, och internationella tjänster riktades till de internationella flygplatserna i Santa Maria eller Lajes Airfield. [ citat behövs ]

Efter världskriget

En KLM L-1049C konstellation i Santa Maria, under eran efter världskriget Santa Maria var navet för internationella resor till Azorerna

Men invigningen av flygplatsen Ponta Delgada-Nordela på den södra kusten av ön São Miguel, mittemot den huvudsakliga befolkningsplatsen, den 10 augusti 1969, förändrade de regionala/internationella tjänsterna på Azorerna. Sedan dess invigning fungerade Nordela flygplats som operativ bas för SATA Air Azores och två år senare (1971) började TAP Air Portugal tillhandahålla reguljära flygningar mellan Lissabon och Ponta Delgada.

I början av 1970-talet byggdes ytterligare två flygplatser på andra öar i skärgården:

Estado Novo -regimens fall , i en tid som var tumultartad, debatterade de demokratiska politikerna ett förslag i den portugisiska nationalförsamlingen om att regionalisera tillhandahållandet av tjänster till Azorerna och Madeira.

Efter dessa händelser byggde Azorernas alltmer autonoma regeringar, mellan 1981 och 1983, flera flygplatser för att ge utökad service till de återstående öarna. Förutom förbättringar på Horta flygplats, slutförde Azorernas regering bygget av:

SATA

En De Havilland DH-104 Dove, använd av Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, Lda., föregångaren till SATA Air Azores
En SATA ATP på Horta flygplats (ca 1990); en flotta av ATP:er förvärvades för att ersätta HS748 under 1980–1990 eran
Huvudartiklar: SATA Air Azores och Azores Airlines

Sedan 1940-talet har det portugisiska flaggskeppet Transportes Aéreos Portugueses (dagens TAP Portugal ) reguljära flygningar till Azorerna genom portarna i Ponta Delgada, Lajes och Vila do Porto. Samtidigt startade en grupp investerare sitt eget flygbolag: Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos , eller SATA, som det kallades, under andra världskriget. Dessa investerare, som inkluderade Augusto Rebelo Arruda, grundade Sociedade Açoriana de Estudos Aéreos, Limitada (den 21 augusti 1941), med syftet att få tillstånd från den portugisiska regeringen att etablera flygningar mellan öarna och Portugals fastland. [ citat behövs ]

Sex år senare, när målet nåddes, bytte företaget namn till Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, Limitada, och den 15 juni 1947 invigde flygningar med deras första Beechcraft (serienummer CS-TAA), som heter Açor . Flygplanet transporterade två besättningar och sju passagerare och gjorde förbindelser mellan öarna São Miguel (från Santana-flygfältet fram till 1969, och senare från Nordela efter 1969) med Santa Maria och Terceira. Ett år senare fick SATA två De Havilland DH.104 Dove (den 23 maj 1948), med kapacitet för nio passagerare och 700 kilo last (utöver besättningen). Flygverksamheten började den 1 augusti 1948, men avbröts snabbt efter att Beechcraft var inblandad i en olycka. På morgonen den 5 augusti Açor -besättningen svårigheter efter att ha avgått från São Miguel på ett rutinflyg till Santa Maria. [ citat behövs ]

Den 21 augusti 1963 ökade SATA-flottan med förvärvet av en Douglas DC-3 med kapacitet för 26 passagerare. 1972 förvärvade SATA den lilla flottan av Avro HS-748 som den hade använt sedan 1969, med en förbättrad kapacitet för 48 passagerare. [ citat behövs ]

Efter nejlikerevolutionen 1976, när den portugisiska regeringen diskuterade regionalisering av flygtjänster, överförde det portugisiska flygvapnet två Douglas DC-6 till SATA. Regionaliseringen uppnåddes den 17 oktober 1980, då 50 % av SATA:s driftsandelar köptes från Bensaude Group av Azorernas regionala regering (återstoden av TAP Air Portugal, EP). Köpet möjliggjorde regionaliseringen av flygtrafiken till det offentliga företaget "Serviço Açoriano de Transportes Aéreos, Empresa Pública" (med bibehållen förkortning). Samma år som SATA blev ett publikt företag gick man också med i European Regional Airline Association (ERAA) och International Air Transport Association (IATA). [ citat behövs ]

Efter förslag från regionpresident Mota Amaral , 1986, började det regionala flygbolaget att fungera som "SATA Air Açores". Efter 1985 opererade Azores Express, ett företag av Grupo SATA, charterflyg mellan USA och skärgården, medan SATA Express betjänade chartertjänster till Kanada. [ citat behövs ]

I slutet av 1980-talet marknadsförde SATA sig själv igen: 1988 ändrade den sina färger; började återpublicera sin ombordtidning Paralelo 38 som den tvåspråkiga Espírito Açoriano / Azorean Spirit ; och mellan 1989 och 1990 ersattes Avro-flygplanen av en liten flotta av British Aerospace ATP- flygplan. Det första flygplanet, döpt Santa Maria, togs i bruk 1989; den andra, som heter Flores , 1990; och den tredje, Graciosa , 1991. Fortfarande 1991 började de första permanenta flygningarna tjäna ön Corvo, med en enda Dornier 228-212 , ibland ersatt av en CASA C-212 Aviocar från det portugisiska flygvapnet. [ citat behövs ]

SATA-gruppen expanderade internationellt genom förvärvet av OceanAir (som hade stoppat flyget 1994) och döpte den 20 februari 1998 om till SATA International och återinvigde tjänsterna den 8 april 1998. Medan SATA Air Açores fortsatte att verka inom skärgården, ny enhet tillhandahöll förbindelser internationellt och till den europeiska kontinenten med en flotta av Airbus Industries- flygplan (inklusive A310 för långdistans och A320 för inrikes/kortdistanstrafik). [ citat behövs ]

I oktober 2015 tillkännagav SATA Internacional en större omprofilering inklusive ett namnbyte till "Azores Airlines" och en förnyelse av flottan.

Se även

Nordatlantens spår

Anteckningar
Källor
  • Messias, Rui (18 maj 2008), "Humberto Delgado: o mentor das Lajes", Revista DI (på portugisiska), s. 16–17
  • Messias, Rui (12 augusti 2009), "Lajes e Santa Maria no fim da guerra: maior ponte aérea da História", Revista DI (på portugisiska), s. 4–9
  • Messias, Rui (18 oktober 2009), "Centenário: Açores ea Aviação", Revista DI (på portugisiska), s. 16–17
  •   Telo, António José (1993), Os Açores eo Controlo do Atlântico (1898–1948) (på portugisiska), Porto, Portugal: Edições Asa, ISBN 972-41-1202-0
  • Valdez, F. (19 oktober 2010), "Apresentando a Ilha de Santa Maria", O Baluarte de Santa Maria (på portugisiska) (2 uppl.), s. 23–24
  • Herz, Norman (2004), Operation Alacrity: Azorerna och kriget i Atlanten , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press
  •   Williams, George; Bråthen, Svein (red.), Air Transport Provision in Remoter Regions , Surrey, England: Ashgate Publishing Co., ISBN 978-0-7546-7342-2
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviation_in_the_Azores&oldid=1034255743 "