Curtiss NC-4

"NC-4" omdirigerar här. För annan användning, se NC-4 (disambiguation) .

Curtiss NC-4 four engine configuration-detail.jpg
NC-4
NC-4:an efter hennes återkomst till USA 1919
Typ Curtiss NC
Tillverkare Curtiss Airplane and Motor Company
Tillverkad 1917
Serie A2294
Första flygningen 30 april 1919
Ägare och operatörer Amerikanska flottan
I tjänst 1919–1920
Flyg 7
Totalt antal timmar 21379
Bevarad kl National Naval Aviation Museum , Pensacola, Florida

NC -4 är en Curtiss NC- flygbåt som var det första flygplanet som flög över Atlanten, om än inte non-stop. NC-beteckningen härleddes från samarbetet mellan marinen (N) och Curtiss (C). NC-seriens flygbåtar designades för att möta krigstidernas behov, och efter första världskrigets slut skickades de utomlands för att validera designkonceptet.

Flygplanet designades av Glenn Curtiss och hans team, och tillverkades av Curtiss Airplane and Motor Company , med skrovet byggt av Herreshoff Manufacturing Corporation i Bristol, Rhode Island .

I maj 1919 flög en besättning av flygare från USA:s flotta och US Coast Guard NC-4 från delstaten New York till Lissabon, Portugal , under loppet av 19 dagar. Detta inkluderade tid för stopp för många reparationer och besättningsmäns vila, med stopp längs vägen i Massachusetts , Nova Scotia (på fastlandet), Newfoundland och två gånger på Azorerna . Sedan slutförde flygningen från Azorerna till Lissabon den första transatlantiska flygningen mellan Nordamerika och Europa, och ytterligare två flygningar från Lissabon till nordvästra Spanien till Plymouth, England , avslutade den första flygningen mellan Nordamerika och Storbritannien . Denna prestation förmörkades något i allmänhetens medvetande av den första nonstop transatlantiska flygningen , som gjordes av Royal Air Force- piloterna John Alcock och Arthur Whitten Brown två veckor senare.

Bakgrund

Den transatlantiska förmågan hos NC-4 var resultatet av utvecklingen inom flyget som började före första världskriget . 1908 hade Glenn Curtiss utan framgång experimenterat med flottörer på flygplanet på ett Bug- farkost från början av juni, men hans första framgångsrika start från vatten genomfördes inte förrän 1911, med ett A-1- flygplan utrustat med en central ponton. I januari 1912 flög han första gången sitt första skrovade "hydro-aeroplane", vilket ledde till en introduktion med den pensionerade engelska sjöofficeren John Cyril Porte som letade efter en partner för att tillverka ett flygplan med honom för att försöka vinna tidningens pris Daily Mail för den första transatlantiska flygningen mellan de brittiska öarna och Nordamerika – inte nödvändigtvis nonstop, utan med bara ett flygplan. (t.ex. att byta flygplan på Island eller Azorerna var inte tillåtet.)

Emmitt Clayton Bedell, en chefsdesigner för Curtiss, förbättrade skrovet genom att införliva Bedell Step, det innovativa hydroplanets "steg" i skrovet som gjorde det möjligt att bryta sig loss från vattnet vid start . Porte och Curtiss fick sällskap av Lt. John H. Towers från US Navy som testpilot. Amerika- flygbåten från 1914 tillverkad av Porte och Curtiss var ett större flygplan med två motorer och två påskjutande propellrar. Medlemmarna i teamet hoppades kunna göra anspråk på priset för en transatlantisk flygning, men deras ambitioner inskränktes den 4 augusti 1914 med utbrottet av första världskriget i Europa.

Utvecklingen fortsatte i USA och Porte nu tillbaka i Royal Navys flygarm, RNAS , beställde fler flygbåtar som skulle byggas av Curtiss Company . Dessa skulle kunna användas för långdistanspatruller mot ubåtskrigföring . Porte modifierade dessa flygplan, och han utvecklade dem till sin egen uppsättning Felixstowe-flygbåtar med kraftfullare motorer, längre räckvidder, bättre skrov och bättre hanteringsegenskaper. Han delade denna design med Curtiss Company, som byggde dessa förbättrade modeller på licens och sålde dem till den amerikanska regeringen .

Detta kulminerade i en uppsättning av fyra identiska flygplan, NC-1, NC-2, NC-3 och NC-4, den amerikanska flottans första serie av fyra medelstora Curtiss NC sjöflygplan gjorda för marinen av Curtiss Flygplan och motorbolag. NC-4 gjorde sin första testflygning den 30 april 1919.

Första världskriget hade slutat i november 1918, innan de fyra Curtiss NC hade slutförts. Sedan 1919, med flera av de nya sjöflygplanen i sin ägo, beslutade de officerare som ansvarade för den amerikanska flottan att demonstrera sjöflygplanens förmåga med en transatlantisk flygning. Det var dock nödvändigt att schemalägga tanknings- och reparationsstopp som också var för besättningens måltider och sömn- och vilopauser – eftersom dessa Curtiss NC var ganska långsamma under flygningen. Flygningen mellan Newfoundland och Azorerna krävde till exempel många timmars nattflyg eftersom den inte kunde genomföras på en dag.

Den transatlantiska flygningen

Besättningar på NC-4, NC-3 och NC-1 omedelbart före avgången för den första transatlantiska flygningen

Den amerikanska flottans transatlantiska flygexpedition började den 8 maj 1919. NC-4 startade i sällskap med två andra Curtiss NC, NC-1 och NC-3 (där NC-2 hade kannibaliserats för reservdelar att reparera NC-1 innan denna grupp av plan ens hade lämnat New York City ). De tre flygplanen lämnade från Naval Air Station Rockaway , med mellanliggande stopp vid Chatham Naval Air Station , Massachusetts, och Halifax, Nova Scotia , innan de flög vidare till Trepassey , Newfoundland, den 15 maj. Åtta amerikanska flottans krigsfartyg var stationerade längs USA:s norra östkust och Atlantiska Kanada för att hjälpa Curtiss NC i navigering och för att rädda deras besättningsmän i händelse av en nödsituation.

"Basskeppet", eller flaggskeppet för alla marinens fartyg som hade tilldelats att stödja flygningen av Curtiss NCs, var den före detta minläggaren USS Aroostook , som marinen hade omvandlat till ett sjöflygplan strax före flygningen av Curtiss NC. Med en deplacement på drygt 3 000 ton Aroostook större än marinens jagare som hade fått i uppdrag att stödja den transatlantiska flygningen 1919. Innan Curtiss NC lyfte från New York City hade Aroostook skickats till Trepassey, Newfoundland, för att vänta på deras ankomst dit, och sedan utföra tankning, eftersmörjning och underhållsarbete på NC-1, NC-3 och NC-4. Därefter ångade hon över Atlanten och träffade gruppen när de anlände till England.

Den 16 maj avgick de tre Curtiss NC på den längsta etappen av sin resa, från Newfoundland till Azorerna i mitten av Atlanten. Ytterligare tjugotvå marinskepp, mestadels jagare , stationerades på cirka 80 km avstånd längs denna rutt. Dessa "stationsfartyg" var starkt upplysta under natten. Deras sjömän tände sina strålkastare mot himlen, och de sköt också ljusa stjärnskal mot himlen för att hjälpa flygarna att hålla sig på sin planerade flygbana.

Efter att ha flugit hela natten och större delen av nästa dag nådde NC-4:an staden Horta på Faial Island på Azorerna följande eftermiddag, efter att ha flugit cirka 1 200 miles (1 900 km). Det hade tagit besättningsmännen 15 timmar, 18 minuter att flyga detta sträcka. NC mötte tjocka dimbankar längs rutten. Både NC-1 och NC-3 tvingades landa på det öppna Atlanten eftersom den dåliga sikten och förlusten av en visuell horisont gjorde att flyga extremt farligt. NC-1 skadades och landade i grov sjö och kunde inte bli luftburen igen. NC-3 hade mekaniska problem.

Besättningarna på NC-1, inklusive framtida amiral Marc Mitscher , räddades av det grekiska lastfartyget SS Ionia . Detta skepp tog NC-1 i släptåg, men det sjönk tre dagar senare och försvann på djupt vatten.

Piloterna av NC-3, inklusive framtida Admiral Jack Towers , taxade sitt sjöflygplan cirka 200 nautiska mil (370 km; 230 mi) för att nå Azorerna, där det togs i släptåg av ett US Navy-fartyg.

Amerikanska marinens krigsfartyg "utsträckta som ett pärlband" längs NC:s flygbana (tredje etappen)

Tre dagar efter ankomsten till Azorerna, den 20 maj, lyfte NC-4:an igen på väg mot Lissabon, men den drabbades av mekaniska problem, och dess piloter var tvungna att landa igen på Ponta Delgada, São Miguel Island , Azorerna, efter att ha flugit endast ca. 150 miles (240 km). Efter flera dagars förseningar för reservdelar och reparationer lyfte NC-4:an igen den 27 maj. Återigen fanns det stationsfartyg från marinen för att hjälpa till med navigering, särskilt på natten. Det fanns 13 krigsfartyg ordnade längs rutten mellan Azorerna och Lissabon. NC-4:an hade inga allvarligare problem och den landade i Lissabons hamn efter en flygning på nio timmar och 43 minuter. Därmed blir NC-4 det första flygplanet av något slag som flyger över Atlanten – eller något av de andra haven. Genom att flyga från Massachusetts och Halifax till Lissabon flög NC-4 också från fastland till fastland i Nordamerika och Europa. Notera: sjöflygplanen drogs iland för underhållsarbete på deras motorer.

Den del av denna flygning precis från Newfoundland till Lissabon hade tagit en total tid på 10 dagar och 22 timmar, men med den faktiska flygtiden på totalt bara 26 timmar och 46 minuter.

"NC-4:an" flög senare vidare till England och anlände till Plymouth den 31 maj under stor fanfar, efter att ha tagit 23 dagar för flyget från Newfoundland till Storbritannien. För de sista flygsträckorna – från Lissabon till Ferrol, Spanien , och sedan från Ferrol till Plymouth – stationerades ytterligare 10 krigsfartyg från den amerikanska marinen längs rutten. Totalt hade 53 amerikanska flottans fartyg stationerats längs rutten från New York City till Plymouth.

Det mesta av flygvägen som togs av NC-4 angavs på kartan över Nordatlanten som publicerades av tidskriften Flight den 29 maj 1919, medan NC-4 fortfarande var på Portugals fastland.

Bragden att göra den första transatlantiska flygningen förmörkades något kort därefter av den första direkta transatlantiska flygningen av John Alcock och Arthur Whitten Brown i ett Vickers Vimy- biplan , när de flög från Newfoundland till Irland nonstop den 14–15 juni 1919, på 16 timmar och 27 minuter. Följaktligen vann Alcock och Brown ett pris på £10 000 som erbjöds av tidningen Daily Mail , som först tillkännagavs 1913 och sedan förnyades 1918, till "flygaren som först ska korsa Atlanten i ett flygplan under flykt från någon punkt i USA, Kanada eller Newfoundland till vilken punkt som helst i Storbritannien eller Irland under 72 timmar i följd." Villkoren föreskrev också att "endast ett flygplan får användas för varje försök". Därför fanns det ingen möjlighet att byta till ett nytt flygplan på Island , Grönland , Azorerna och utanför.

Alcock och Brown gjorde också sitt flyg nonstop, även om detta inte specificerades i reglerna från Daily Mail . Tänkbart kunde vilka flygare som helst ha gjort stopp på Island, Grönland eller Azorerna längs vägen för att tanka, så länge de genomfört hela flygningen inom 72 timmar. Regeln att "bara ett flygplan får användas" eliminerade möjligheten att ha nya flygplan, med bränsletankarna redan påfyllda, och ny olja i vevhuset/vevhusen, i väntan på att piloten eller piloterna skulle byta från ett utmattat flygplan till en fräsch.

Curtiss NC deltog aldrig i ovanstående tävling – eftersom den amerikanska flottan aldrig planerade att deras flygning skulle slutföras på mindre än 72 timmar.

En nyhetsfilm från 1945 som täcker olika nyheter inom mänsklig flygning, inklusive bilder från flygningen över Atlanten

Besättningarna på NC-4:an


Besättningen på NC-4:an poserade innan Howard byttes ut. Från vänster till höger: Read, Stone, Hinton, Rodd, Howard, Breese.

Besättningsmännen på NC-4:an var Albert Cushing Read , befälhavaren och navigatören ; Walter Hinton och Elmer Fowler Stone (Coast Guard Aviator #1), de två piloterna ; James L. Breese och Eugene S. Rhoads, de två flygingenjörerna ; och Herbert C. Rodd , radiooperatören . Tidigare hade EH Howard blivit utvald att gå som en av flygingenjörerna, men den 2 maj tappade Howard en hand när han missbedömde sitt avstånd från en virvlande propeller. Följaktligen ersattes han av Rhoads i besättningen.

Efter överfarten

NC -4: an demonterades i juni 1919 i Plymouth, England, innan den skickades tillbaka till USA

Efter ankomsten till Plymouth, England, åkte besättningarna på NC-4, som hade återförenats med besättningarna på de mindre framgångsrika NC-1 och NC-3, med tåg till London, och där fick de ett tumultartat välkomnande. Därefter besökte de Paris, Frankrike , för att bli lioniserade igen.

NC-4:an demonterades i Plymouth och lastades sedan på USS Aroostook , basfartyget för Curtiss NC:s transatlantiska flygning, för återresan till USA. Aroostook anlände till New Yorks hamn den 2 juli 1919.

Efter att alla tre flygbesättningarna hade återvänt ombord på oceanlinjen USS Zeppelin , genomfördes en goodwill-turné på USA:s östkust och södra staternas Gulf Coast av flygbesättningen.

Den 9 februari 1929 antog kongressen Public Law 70-714 (45 Stat. 1157), som tilldelade kongressens guldmedaljer till befälhavare John H. Towers för att "utfatta, organisera och befalla den första transatlantiska flygningen", och de sex män i flygbesättningen "för deras enastående prestation i att göra den första framgångsrika transatlantiska flygningen, i Förenta staternas flotta flygbåt NC-4, i maj 1919." Marinen skapade en militär dekoration känd som NC-4-medaljen .

Det är mycket sällsynt att en kongressguldmedalj i miniatyrform godkänns för att bäras på en marin- eller militäruniform.

NC-4:an tillhör Smithsonian Institution , eftersom den gavs till den institutionen av marinen efter att den återvänt hem. Emellertid var detta flygplan för stort för att inrymmas i antingen den äldre Smithsonian Arts & Industries Building i Washington, DC , eller i dess efterträdare, den 1976-fullbordade National Air and Space Museums huvudbyggnad, också i Washington. En mindre modell av NC-4 förvaras i Milestones of Flight Gallery i National Air and Space Museum, en hedersplats, tillsammans med den ursprungliga Wright Flyer från 1903; Charles Lindberghs Ande av St. Louis från 1927 ; Chuck Yeagers Glamorous Glennis X-1 raketplan från 1947 och ett X-15 raketflygplan. Från och med 1974 är den återmonterade NC-4:an utlånad från Smithsonian till National Museum of Naval Aviation i Pensacola, Florida .

Operatörer

  Förenta staternas

Specifikationer (NC-4)

Centrera gondoltraktor och Liberty V-12-motorer med fyra blad, Herreshoff-skrovet och en vinge på NC-4 i National Museum of Naval Aviation , Pensacola, 1997.

Data från Curtiss Aircraft 1907–1947

Generella egenskaper

  • Besättning: 5
  • Längd: 20,78 m (68 fot 2 tum)
NC-2: 68 fot 2 tum (20,78 m)
  • Vingspann: 126 fot (38 m)
  • Höjd: 24 fot 5 tum (7,44 m)
  • Vingarea: 226,8 m 2 441 sq ft
  • Aeroplan : RAF 6
  • Tomvikt: 16 000 lb (7 257 kg)
NC-2: 14 100 lb (6 400 kg)
  • Bruttovikt: 28 000 lb (12 701 kg)
NC-2: 23 000 lb (10 000 kg)
  • Kraftverk: 4 × Liberty L-12 V-12 vattenkylda kolvmotorer (4000 hk) kW) varje
NC-1: 3x 360 hk (270 kW) Liberty L-12- motorer med låg kompression; konverterad till fyra Liberty-motorer
NC-2: 3x 400 hk (300 kW) Liberty L-12- motorer; konverterad till fyra Liberty-motorer som NC-T-
  • propellrar: 4-bladiga propellrar med fast stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 85 mph (137 km/h, 74 kn)
  • Uthållighet: 14 timmar 48 minuter
  • Servicetak: 2 500 fot (760 m)
NC-2: 2 500 fot (760 m)
  • Tid till höjd: 2 000 fot (610 m) på 10 minuter
  • Effekt/vikt : 0,06 hk/lb (0,099 kW/kg)

Beväpning

  • Maskingevär i främre och bakre cockpit; Försörjning för att bära djupladdningar i krigstid

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Frederick Ellsworth Bigelow (1873–1929), känd för "Our Director March", skrev en marsch kallad "The NC4" tillägnad männen i NC4.

Se även

NC-4 Naval Aviation Museum Pensacola Florida

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  •   Nevin, David. The Pathfinders (The Epic of Flight-serien). Alexandria, Virginia: Time Life Books, 1980. ISBN 978-1-84447-032-7 .
  • Silberg, Eric och Haas, David. Utveckling av marinens NC flygande båtar: Transforming Aeronautical Engineering for the First Transatlantic Flight. American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2011. [1]
  •   Smith, Richard K. First Across: US Navy's Transatlantic Fight 1919 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1973. ISBN 978-0-87021-184-3 .
  • Turnbull, Archibald D., Captain, USNR och Clifford L. Lord, Lt. Commander, USNR. Historien om United States Naval Aviation. New Haven, Connecticut: Yale University Press, 1949.
  •   Vance, Jonathan. Hög flygning. Toronto, Ontario: Penguin of Canada, 2002. ISBN 978-0-14-301345-7 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_NC-4&oldid=1142531881 "