Floridas maritima historia
Floridas maritima historia beskriver betydande tidigare händelser som relaterar till den amerikanska delstaten Florida i områden som rör sjöfart , skeppsvrak och militära installationer och fyrar konstruerade för att skydda eller hjälpa till att navigera och utveckla Floridahalvön.
En lång och platt halvö omgiven av Mexikanska golfen , Floridasundet och Atlanten, Florida har en lång och rik maritim historia . Floridas storlek och form, tillsammans med dess naturliga egenskaper som rev , stim, vattendjup, strömmar, lägen för floder och vikar och vädret, har påverkat var människor bodde och var fartyg förliste. Florida har några av de bästa naturliga hamnarna i landet, vilket resulterar i att staten blir ett internationellt maritimt vägskäl.
Människor har bebott Florida i minst tolv tusen år, och kanske mer. De tidigaste invånarna skulle inte känna igen sitt hem idag, eftersom havsnivån är tjugo till femtio famnar högre och har täckt nästan hälften av Floridahalvön. Många människor bodde nära källor och sänkor och längs floder och nära kusterna i områden som dagens Timucuan Ecological and Historic Preserve, och förlitade sig på söt- och saltvattenfisk och skaldjur som viktiga delar av sin kost . De arkeologiska lämningarna på några av de tidigaste platserna de bodde nu är under vattnet och på botten av floder och källor och offshore på kontinentalsockeln .
Sedan minst sex tusen år sedan reste de infödda i Florida längs vattenvägarna och kusterna med kanot , vilket underlättade kommunikation och handel mellan stammarna. Omkring trehundra förhistoriska kanoter har hittats på mer än tvåhundra platser i Florida.
europeisk utforskning
I slutet av 1400-talet och början av 1500-talet, på jakt efter en snabbare väg till Asien sjövägen, seglade europeiska upptäcktsresande västerut och sprang in i Amerika . När spanjorerna, fransmännen och engelsmännen såg nya resurser att exploatera, människor att konvertera och land att göra anspråk på skickade de militärer, missionärer och kolonister för att etablera fotfäste och utöka sina kontrollområden. Det första beviset på ett europeiskt möte i Florida är spanjoren Juan Ponce de Leóns ankomst i närheten av dagens St. Augustine 1513. Ponce de León döpte landet till "La Florida" och försökte kringgå vad han trodde var en ön, seglar söderut till Keys, namnger ett kluster av öar "Las Tortugas" och seglar norrut till dagens Tampa .
Ponce de León följdes av spanjoren Pánfilo de Narváez som landade nära Tampa Bay 1528 och fortsatte norrut till området som nu är känt som Apalachee . Endast fyra medlemmar av Narváez-expeditionen överlevde, inklusive Álvar Núñez Cabeza de Vaca, som skrev en redogörelse för sina resor. En femte medlem av expeditionen, Juan Ortiz bodde som slav i Tampa Bay-området i nästan tolv år innan han räddades 1539 av Hernando de Soto . Han landade i Tampa Bay med nio skepp och över 600 soldater. Han tillbringade fem månader runt det som idag är Tallahassee , och hans utforskningar av södra Nordamerika firas vid De Soto National Memorial . År 1559 etablerade spanjoren Don Tristán de Luna y Arellano en kortlivad koloni vid Pensacola Bay men förlorade alla utom tre av sina leveransskepp till en orkan . Han seglade iväg efter två år, en trasig och misshandlad man. Emanuel Points skeppsvrakplats som upptäcktes 1992 av Florida Bureau of Archaeological Research tros vara ett av hans förlorade skepp.
År 1562 skickade fransmännen Jean Ribaut till den nya världen med avsikt att grunda en hugenottkoloni . Hans expedition anlände först till Florida och markerade en plats vid St. Johns River för framtida bosättning och gick sedan norrut för att etablera Charlesfort i nuvarande Parris Island, South Carolina . Kolonin misslyckades, och 1564 René Goulaine de Laudonnière nybyggarna tillbaka till Florida och etablerade Fort Caroline i vad som nu är Jacksonville .
År 1565 erövrade spanjoren Pedro Menéndez de Avilés Fort Caroline i ett brutalt slagsmål med fransmännen och etablerade St. Augustine, den första permanenta europeiska kolonin i det kontinentala USA. År 1568 återerövrade fransmannen Dominique de Gourgues Fort Caroline. 1569 byggde spanjorerna ett vakttorn vid Matanzas Inlet för att se horisonten och varna St. Augustine för att närma sig fartyg, en strategi som misslyckades dem 1586, när den engelske kaparen Sir Francis Drake attackerade och plundrade St. Augustine. Den franska ansträngningen att etablera en koloni i Florida uppmärksammas idag vid Fort Caroline National Memorial . St. Augustine, som hade navigeringshjälpmedel (trävakttorn som kan ha varit upplysta på natten) etablerade så tidigt som på 1580-talet, och såg fartyg komma och gå på årsbasis genom våra dagar, anses vara landets äldsta hamn .
Från slutet av 1500-talet till och med 1700-talet skickade spanjorerna årliga konvojer av handels- och militära eskortfartyg från Kuba till Spanien. Fartygen, som kallas de spanska plåtflottorna , transporterade guld , silver och ädelstenar från gruvorna i Mexiko och Peru , och porslin , siden , pärlor , kryddor och andra mycket eftertraktade varor från Asien som nådde Amerika via den spanska Manila Galleon - flottan som korsade Stilla havet.
De hemåtgående spanska plattflottorna följde Golfströmmen genom Floridasundet och upp längs Nordamerikas kust innan de begav sig österut mot Azorerna och Spanien. Spanjorerna byggde Castillo de San Marcos och andra kustnära fort och bosättningar i Florida för att ge skydd mot franska och brittiska anfallare och pirater , och hjälpa till att rädda överlevande och bärga laster från fartyg som förliste längs Floridas kuster som ett resultat av orkaner och missöden.
1600- och 1700-talen
Under åren försvann många spanska fartyg utanför Floridas kust med de största katastroferna som drabbades av flottorna 1622, 1715 och 1733 . År 1622 förlorades åtta fartyg i en orkan när de kom in i Floridasundet. Under 1900-talet har resterna av ett antal förlorade skepp hittats, bland annat Nuestra Señora de Atocha från 1622 års flotta, Urca de Lima från 1715 års flotta och San Pedro från 1733 års flotta.
Elva spanska galjoner gick förlorade i orkanen 1715 och förstörde på de grunda reven mellan Sebastian Inlet och Fort Pierce . Mer än sjuhundra män omkom i stormen, inklusive den spanske befälhavaren. McLarty Treasure Museum i södra änden av Sebastian Inlet State Recreation Area tar en djupgående titt på historien kring denna katastrof. De 11 förlorade fartygen var en del av den spanska plåtflottan. Mel Fisher Maritime Heritage Society Museum i Key West har utställningar av skatter och andra artefakter från Nuestra Señora de Atocha och Santa Margarita , som försvann 1622.
Under 1600- och 1700-talen fortsatte spanjorerna, fransmännen och engelsmännen att slåss om territorium och religion i Florida. Britterna i Georgia och South Carolina försökte trycka söderut och fransmännen flyttade österut längs Gulf Coast från Mississippi River Valley. Spanjorerna förlitade sig inte bara på Castillo de San Marcos för att skydda St. Augustine, utan började bygga Fort Matanzas 1740 för ytterligare skydd från söder.
Under kriget om Jenkins' Ear (1739 till 1748) mellan Spanien och Storbritannien patrullerade den kungliga flottan Karibien och den nordamerikanska kusten. Ett skepp som gick förlorat under denna tid var HMS Fowey , vars vrak ligger inom gränserna för Biscayne National Park och som har studerats omfattande av National Park Service och Florida State University . År 1763, under Parisfördraget , gav Spanien Storbritannien kontroll över Florida i utbyte mot Havanna, Kuba , som britterna hade erövrat under sjuåriga kriget (1756 till 1763). Samma år byggde britterna ett fort med utsikt över ingången till Pensacola Bay. Nästan hela St. Augustinus befolkning flyttade till Kuba i slutet av kriget.
Spanien erövrade Pensacola 1781 och återtog kontrollen över resten av Florida 1783, när Storbritannien gav Florida till Spanien i utbyte mot Bahamas och Gibraltar . Runt 1797 byggde Spanien två fort vid Pensacola Bay i närheten av det tidigare brittiska fortet. Lite fysiska bevis på dessa forten finns kvar men det som finns kvar finns bevarat vid Gulf Islands National Seashore .
Även om Storbritanniens kontroll över Florida var kort, var dess effekt på ekonomin och bosättningen betydande. När den brittiska befolkningen ökade och slavar togs in, kolonialplantager och andra industrier, som exporterade sina produkter till andra brittiska kolonier och handelde illegalt med spanska Louisiana och Mexiko. Detta möjliggjordes genom att lantmätare kartlade landskapet, markanslag gavs ut, den första vägen byggdes och ett paketsystem med sjöfart vid floder och längs kusterna infördes. Detta ekonomiska välstånd och sjöfartshandel fortsatte efter att Storbritannien överlämnade Florida till Spanien, med export till angränsande Gulf Coast och östra kustområden, nordost och så långt bort som Europa.
Det var under Floridas andra spanska period som folkloren hävdar att sjöfarten i Mexikanska golfen härjades av piraten José Gaspar (även känd som Gasparilla) från hans "konstliga" bas i Charlotte Harbor . Även om Gaspar är en välkänd figur längs Floridas golfkust och firas på Tampas årliga Gasparilla Pirate Festival , finns det inga arkiv eller fysiska bevis för att han någonsin funnits.
1700- och 1800-talen
Spanien överlämnade Florida till USA som en del av Adams-Onís-fördraget från 1819, och Florida blev ett amerikanskt territorium 1821. Kusthandeln med andra marknader fortsatte att expandera och städer som Jacksonville, Pensacola och Tampa blev viktiga hamnar. Efter att ha blivit ett amerikanskt territorium började den federala regeringen bygga en serie fyrar som hjälpmedel för navigering längs Floridas kuster för att markera farliga uddar, stim, barer och rev.
Floridas första kustnavigeringshjälpmedel var ett spanskt vakttorn från 1586 vid St. Augustine, men den första riktiga fyren var en 73-fots hamnljus som byggdes där 1824. Murtorn visade sig vara sårbara för stormar och erosion - fyren som byggdes i Key West 1825 och fyren som byggdes 1827 på Sand Key, nära Key West, kollapsade båda i en orkan 1846 och dödade totalt tjugo människor som hade sökt skydd i de två tornen. Andra fyrar i Florida måste överges eller flyttas när sanden runt deras grunder sköljdes bort. Information om historiska fyrar i Florida har registrerats av National Park Service i dess inventering av historiska ljusstationer och av Förenta staternas kustbevakning (se Lista över 1733 års skeppsvrak för spanska plattflottan) . Eftersom stora delar av Floridas kust förblev oskyddade av fyrar fram till sent på 1800-talet, förliste fartyg ofta längs kusten, särskilt längs Florida Keys , där förlisningen för en stund gjorde Key West till den största och rikaste staden i Florida.
Den amerikanska flottan har spelat en framträdande roll i Floridas maritima historia. På 1820-talet uppmanades den amerikanska flottan att skydda fartyg utanför Floridas kuster från pirater som plågade handelsfartyg i Karibien. Ett av patrullfartygen var USS Alligator , som förlorades nära Islamorada när han eskorterade en handelskonvoj.
År 1826 började byggandet av Pensacola Navy Yard och fyra fort för att försvara den. Det som finns kvar av Fort Pickens , Fort Barrancas och Fort McRee , som byggdes med utsikt över Pensacola Bay i närheten av de tidigare brittiska och spanska forten, bevaras idag inom Gulf Islands National Seashore .
Nära slutet av 1800-talet, och som ett resultat av det spansk-amerikanska kriget , blev Tampa och andra hamnar i Florida uppställningsområden för tiotusentals amerikanska trupper och förnödenheter på väg till Kuba. Med tillkomsten av bemannad kontrollerad flygning och byggandet av hangarfartyg och sjöflygplan etablerades en flygutbildningsstation av den amerikanska flottan i Pensacola 1913 och en annan i Jacksonville 1940.
Efter statskapandet 1845 blev Floridas ekonomi starkare och de viktigaste hamnarna skickade enorma mängder citrus , bomull , timmer och andra produkter till de atlantiska staterna, Karibien och Europa. Den federala regeringen började bygga kustnära fort inklusive Fort Taylor i Key West och Fort Jefferson på Garden Key i Dry Tortugas för att bättre kontrollera navigeringen genom Florida Straits. Även om Fort Jefferson aldrig blev färdig, fortsatte konstruktionen i 30 år, och stora mängder tegelstenar fraktades till nyckeln i plattbottnade ångbåtar som den som hittades vid Bird Key -vraket, som förlorades under transport av tegelstenar.
Florida skiljde sig från unionen 1861 och gick med i konfederationen . Under inbördeskriget blockerades Floridas hamnar av unionen och blockadlöpare levererade förnödenheter som konfederationen behövde i utbyte mot Florida-produkter. Även om det fanns några fartygsoffer på båda sidor, ägde de stora sjöstriderna rum i stater norr om Florida. En olycklig olycka i Floridas vatten var unionens transportfartyg Maple Leaf som träffade en konfedererad gruva.
Efter inbördeskriget tog arrendatorer och delägare över plantagemarker, och jordbruk , boskapsskötsel , timmer, tillverkning och utvinningsindustrier som fosfatbrytning blev viktiga, vilket ledde till förbättringar av transporterna . Järnvägar expanderade över delstaten som förbinder hamnarna och inlandet, och ångbåtar som City of Hawkinsville , SS Tarpon och SS Copenhagen började tillhandahålla reguljära passagerar- och frakttjänster på inre vattenvägar som St. Johns River och havservice till internationella destinationer. Turismen blomstrade med ångbåtsturer och hotell nära järnvägslinjer. År 1900, under dagtid, var SS Copenhagen på väg söderut nära Floridas kust – för att undvika den nordliga Golfströmmen – när den plötsligt kraschade in i ett rev utanför dagens Pompano Beach i full fart. 1994 blev lämningarna det femte undervattensarkeologiska reservatet i delstaten.
Under det sena 1800-talet gjorde den federala regeringen och lokala hamnmyndigheter förbättringar av kanaler och hamnar och kartlade och kartlade Floridas vatten. Dessa förbättringar, tillsammans med tekniska framsteg inom navigering och skeppsbyggnad under 1900-talet, hjälpte till att driva Floridas hamnar till en global framträdande plats inom handel och handel och kryssningsindustrin och marin rekreation. Florida kan mycket väl ha rekordet för antalet fritidsbåtar som används av sportfiskare , jetskidåkare, vindsurfare, motorbåtsåkare, segelbåtar, vattenskidåkare och dykare .
Florida Keys innehåller de enda korallreven i det kontinentala USA, vilket gör det till en fristad för fiskar och koraller . Samma rev är en fara för navigering. Tusentals fartyg har förliste under århundradena i Keys och på andra håll i Floridas vatten. Det mest kända spanska vraket som hittades väster om Florida Keys var ovannämnda Nuestra Señora de Atocha, som hittades efter en sextonårig sökning av Mel Fisher 1985. Värdet på skeppets skatt har uppskattats till 300 000 000 $.
I slutet av 1900-talet och början av 2000-talet fick den amerikanska kustbevakningen ta itu med tusentals kubaner som försökte ta sig till Floridas stränder. Mer än 2 700 stoppades 2005. När de ofta korsar sundet i hemgjorda flottar och båtar är det okänt hur många som har mist livet i försöket. Enligt amerikansk och kubansk lag är emigration olaglig, och alla kubaner som försöker nå USA som hittas till havs kommer att deporteras. Enligt ett migrationsavtal från 1995 mellan de två nationerna får kubaner som tar sig till stranden av Florida eller andra stater i allmänhet stanna kvar.
Se även
- Alligator Reef, Florida – [1]
- De Soto National Memorial (National Park Service) – [2]
- Florida , DK Eyewitness Travel Guides, 2004, sid. 26, 27, 110 och 200
- Florida Maritime Heritage Trail – [3]
- Floridas skeppsvrak och skatter – [4]
- Heraldtribune.com – [5]
- Mel Fisher Maritime Heritage Society – [6]
- Naval Historical Center – USS Alligator – [7]
- St. Augustine-Amerikas antika stad – [8]
- The Legend of Gasparilla: Myth and History on Floridas West Coast - [9] (PDF)
- The Pensacola Maritime Site – [10]
- Den här artikeln innehåller text från National Park Service , som är allmän egendom . Texten är från uppsatsen Brief Maritime History of Florida i National Register of Historic Places Travel Itinerary Florida Shipwrecks: 500 Years of Maritime History – [ 11]