Sidovindslandning
_(2).jpg)
Inom flyget är en sidvindslandning en landningsmanöver där en betydande del av den rådande vinden är vinkelrät mot banans mittlinje.
Betydelse
Flygplan under flygning är föremål för vindriktningen i vilken flygplanet opererar. Till exempel kommer ett flygplan under flygning som pekar rakt norrut längs sin längdaxel i allmänhet att flyga i den nordliga riktningen. Men om det blåser västlig vind kommer flygplanets faktiska spår att vara något öster om norr. Om flygplanet skulle landa norrut på en nord-sydlig bana skulle det behöva kompensera för denna östlig avdrift orsakad av västlig sidvind.
I situationer där sidvind finns kommer flygplanet att driva i sidled när det närmar sig banan. Denna drift innebär betydande säkerhetsproblem eftersom säker drift av underredet kräver att flygplanets kropp och spår är i linje med banan vid landning. Landningsställsdesignerna från "pionjäreran" 1909 Bleriot XI , och det mycket senare kalla kriget B-52 strategiska jet-tunga bombplan, designades och byggdes var och en med en ovanlig funktion för att motverka problemet: med B-52, alla fyra av dess landningsställ kunde boggierna styras, vilket gjorde att flygplanet kunde landa med hjulen vända mot färdriktningen även om nosen inte var riktad i samma riktning. Bleriot XI hade svängbara huvudväxelben, vilket passivt tillät huvudkugghjulen att svänga ihop runt var och en av deras vertikala axlar som en enhet för att tillåta småvinklade sidvindslandningar, med bungee-cord laddade riggelement mellan de nedre ändarna av huvuddrevet hjulgafflar, för att föra tillbaka hjulen till en "direkt-fram"-orientering efter landning.
Om sidvindslandningen inte utförs på ett säkert sätt, kan flygplanet drabbas av vingslag , där en vinge träffar banan.
Tekniker
Följande riktlinjer rekommenderas av Boeing för en sidvindslandning. Dessa riktlinjer förutsätter stadig vind (inga vindbyar). Dessa vindar mäts vid 10 m (33 fot) tornhöjd för en landningsbana som är 45 m (148 fot) bred. I grund och botten finns det 3 landningstekniker som kan användas för att korrigera för sidvindar: de-crab, krabba och sideslip.
De-krabba
Syftet med denna teknik är att hålla vingarna i nivå och flygplanets position nära banans mittlinje under inflygning. Nosen pekar mot vinden så att flygplanet närmar sig banan något skevt i förhållande till banans mittlinje (crabbing). Detta ger intrycket av att närma sig banan flygande i sidled, vilket kan vara desorienterande för piloten. Positionen bibehålls genom att balansera sidvindskomponenten, eller rättare sagt dragkraften som härrör från den, med motorns dragkraft . Vingar hålls i nivå under hela inflygningen. Strax före blossen appliceras motsatt roder (nedvindsrodret) för att eliminera krabban, med en samtidig applicering av motsatt skevroder för att bibehålla en vingnivå, så att kroppen, hastighetsvektorn och bankvinkeln är alla vid landning . i linje med banan och flygplanet är placerat nära mitten.
Krabba
Flygplanet kan landa med endast krabba (noll sidoslip) upp till riktlinjen för landning av sidvind.
På torra landningsbanor spårar flygplanet vid landning mot banans uppvindskant samtidigt som det avkrabbar för att komma i linje med banan. Omedelbart motvindsskevroder behövs för att säkerställa att vingarna förblir plant medan roder behövs för att spåra mittlinjen. Ju större mängd krabba vid sättning, desto större avvikelse i sidled från sättningspunkten. Av denna anledning rekommenderas inte landning i enbart krabbtillstånd vid landning på en torr bana.
På mycket hala landningsbanor minskar landning av flygplanet med hjälp av krabba endast avdriften mot medvindssidan av en landning, och kan minska pilotens arbetsbelastning eftersom flygplanet inte behöver avkrabbas före landning. Dock måste korrekt roder och uppvindsskevroder appliceras efter landning för att säkerställa att riktningskontrollen bibehålls.
Sideslip
Denna sidvindsteknik med sidvind är att hålla flygplanets kurs i linje med banans mittlinje. Den inledande fasen av inflygningen flygs med Crab-tekniken för att korrigera för drift. Flygplanets kurs justeras med hjälp av motsatt roder och skevroder i vinden för att passa in i banan. Detta placerar flygplanet i en konstant sidglidningsvinkel, vilket dess naturliga stabilitet tenderar att korrigera. Tillräckligt med roder och skevroder måste appliceras kontinuerligt för att bibehålla sidglidningen vid detta värde. dihedriska för att kontrollera krängningsvinkeln.
Med en liten kvarvarande krängningsvinkel, åstadkommes en sättning typiskt med uppvindshuvudhjulen som rör ner precis före medvindshjulen. Överdriven kontroll måste undvikas eftersom överkörning kan göra att motorgondolen eller utombordarens vingklaff kommer i kontakt med banan/marken. Vid starka sidvindsförhållanden är det ibland nödvändigt att kombinera krabbatekniken med sidsliptekniken.
Framslipning
En framåtslirning används närhelst flygplanet är för högt vid inflygning, och det måste ske en snabb minskning av höjden utan ökad flyghastighet för att kunna genomföra en säker landning.
Följande tekniker rekommenderas av Airbus för en sidvindslandning:
Crabbed Approach
Flygplanet närmar sig banan med flygplanets nos i vinden. Under utflytning används rodret för att rikta in nosen med banans mittlinje och motsatt skevroder används för att skapa sidoslip för att förhindra att flygplanet driver bort från mittlinjen. Det här är en blandning av krabba och sidoslip och det är en rekommendation från Airbus. Krabbvinkeln tas bort före sättningen för att minska sidobelastningarna på flygplanets landningsställ.
Sideslip Approach
Flygplanet närmar sig landningsbanan i stadigt sidglidning, bibehåller sidglidningen under utflytning och landning. Sideslip upprätthålls genom att sänka vingen i vinden och applicera motsatt roder precis tillräckligt för att förhindra att kursen ändras. Flygplanets längdaxel är i linje med banans mittlinje. Det är dock en sidoslip men flygplanet glider faktiskt inte i riktning mot den nedre vingen på grund av sidvinden som trycker tillbaka flygplanet på önskat spår. Denna teknik rekommenderas inte av Airbus eftersom krängningsvinkeln som krävs för att flyga den stadiga sidoslipningen är stor och placerar flygplanet nära geometrin och rullnings-/rodergränserna. För stor bankvinkel nära marken kan leda till att vinge/motor skrapar marken.
- Boeing Flight Crew Training Manual