Lyft jet
En hissstråle är en jetmotor som är vinklad för att förse ett flygplan med aerostatisk (dvs. som inte kräver rörelse av luft över en aerofoil ) lyft , istället för (eller utöver) dragkraft. På ett flygplan med fasta vingar kan lyftstrålar installeras som hjälpmotorer, med en separat motor för att ge dragkraft framåt, eller, som i Harrier- hoppjetstrålen , kan de styras under flygning för att ge båda.
Hissflygplan designades först av tyska ingenjörer under andra världskriget , men ingen såg operativ tjänst. Många nationer hade experimentella program som involverade sådana motorer i början av 1950-talet: ett typiskt exempel var Rolls-Royce Thrust Measuring Rig (TMR), med smeknamnet "Flying Bedstead", som tog sitt lyft enbart från motorkraft. En tidig dedikerad lyftjet var Rolls-Royce RB.108 , som kördes första gången 1955.
I början av 1960-talet övervägde både Sovjetunionen och västerländska nationer möjligheten av lyftmotorer som ett sätt att tillhandahålla STOL- eller till och med VTOL -kapacitet för stridsflyg. Sovjeterna gjorde sida-vid-sida-testning av versioner av stridsflygplan med hjälp av vingar med variabel geometri och lyftstrålar (resultaten blev Mikoyan MiG-23 och Sukhoi Su-24 ). Problemen med hjälplyftsmotorn är hög bränsleförbrukning, extra vikt (vilket helt enkelt är dödvikt när motorerna inte behövs för lyft) och att ta upp flygkroppsvolym som skulle kunna användas för bränsle eller andra system. Sovjet beslutade att vingar med variabel geometri gav jämförbara fördelar i startprestanda utan lika många straff.
Ett av få operativa militära flygplan med hjälplyftmotorer var den sovjetiska Yakovlev Yak-38 , ett VTOL-stridsflygplan som användes av AVMF:s små hangarfartyg, som inte var tillräckligt stora för att stödja konventionella flygplan med fast vingar. Yak-38 visade sig vara en besvikelse i drift av de flesta av ovanstående skäl, med begränsad nyttolast och räckvidd samt dyster hantering.
Ett nytt alternativ till lyftstrålen för extra vertikal dragkraft används av STOVL Lockheed F-35B- versionen av US Joint Strike Fighter. Denna har ingen jetlyftmotor, utan en central lyftfläkt som drivs av huvudmotorn via en drivaxel . När den inte behövs kopplas den från motorn så att den inte förbrukar kraft (analogt med växellådan på ett fyrhjulsdrivet fordon). Den operativa livskraften för detta system återstår att se, och alla ovanstående nackdelar gäller fortfarande: det är dödvikt under flygning, och tillsammans med flygplanets interna vapenutrymmen tar det upp en hel del internt utrymme, vilket minskar bränsle- och flygelektronikbelastningen och kräver ett skrymmande och bredare flygkroppstvärsnitt (som går vidare till A- och C-versionerna, även om de inte har en fläkt eller V/STOL-kapacitet). Det har dock, i preoperativa tester, visat förmågan att lyfta vertikalt och gå överljud i plan flygning i samma uppdrag, ett första för ett stridsflygplan.