KAI KUH-1 Surion
.jpg)
|
|
| KUH-1 Surion | |
|---|---|
| KAI KUH-1 nyttohelikopter | |
| Roll | Medelstor transporthelikopter |
| Nationellt ursprung | Sydkorea |
| Tillverkare | Korea Aerospace Industries |
| Designer |
Korea Aerospace Industries (med teknisk assistans från Eurocopter ) |
| Första flygningen | 10 mars 2010 |
| Introduktion | 22 maj 2013 |
| Status | I tjänst |
| Primära användare |
Republiken Koreas armés nationella polisbyrå (Sydkorea) |
| Producerad | 2010-nutid |
| Antal byggt | 170 (senast december 2020, inklusive derivat) |
| Utvecklad från | Eurocopter AS332 Super Puma |
KAI KUH-1 Surion är en tvåmotorig transporthelikopter utvecklad främst av Korea Aerospace Industries (KAI), Agency for Defense Development (ADD) och Korea Aerospace Research Institute (KARI) tillsammans med Eurocopter . Under 2006 lanserades forsknings- och utvecklingsfasen för Korea Helicopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH), som kostade cirka 1,3 biljoner ₩ (motsvarande 1,67 biljoner ₩ eller 1,48 miljarder dollar 2017), av försvarsbyrån Utveckling 2006. Under 2012 påbörjades fullskalig produktion av Surion; KAI har utsetts som huvudtillverkare av typen.
En initial styrka på cirka 245 Surions har beordrats av Republiken Koreas armé att ersätta sina åldrande flottor av UH-1H -helikoptrar och 500MD -helikoptrar, som har varit i tjänst i decennier. KAI ska även konstruera civila och brottsbekämpande varianter av helikoptern.
Under 2017 var Surion mittpunkten i en förskingringsskandal som involverade moderbolaget KAI, Sydkoreas nationella försvarsministerium och dess administration för försvarsförvärvsprogram .
Utveckling
Ursprung
I december 2005 utsåg den sydkoreanska regeringen Eurocopter som den primära partnern till KAI för det då bildade Korea Helicopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH). I juni 2006 vann KAI och Eurocopter forsknings- och utvecklingskontraktet för KHP-KUH 1,3 biljoner ₩ (motsvarande 1,67 biljoner ₩ eller 1,48 miljarder USD 2017) från Defence Acquisition Program Administration (DAPA) för att starta projektet. Det är fortfarande Seouls största vapenaffär någonsin med ett icke-amerikanskt företag. Utvecklingen av flygplanet finansierades till 84 % av den sydkoreanska regeringen och 16 % av Korea Aerospace Industries (KAI) och Eurocopter . Vid den tiden var det det största sydkoreanska försvarskontraktet som utfärdades till ett icke- amerikanskt försvarsföretag.
Ett produktionskontrakt värt cirka 4,4 biljoner ₩ (motsvarande 4,78 biljoner ₩ eller 4,23 miljarder dollar 2017) förväntas undertecknas omkring 2011 innan massproduktionen startar. Eurocopter tog en andel på 30 procent under utvecklingsfasen 2006-2012 och 20 procent i den följande tioåriga produktionsfasen, KAI och den sydkoreanska regeringen hade de återstående andelarna i programmet. Som huvudleverantör har Eurocopter tillhandahållit teknisk assistans delvis för att utveckla kraftöverföringen, huvudväxellådan, bom- och bakväxellådor, automatiskt flygkontrollsystem och rotormast. Eurocopter-experter skickades till KAIs lokaler (Sacheon, Sydkorea) för att ge stöd och lära KAI-ingenjörer toppmoderna processer och teknologier för design och tillverkning av helikoptrar.
.jpg)
I juni 2008 meddelade KAI att den första prototypen av KUH skulle rullas under den följande månaden och att marktester skulle börja senare samma år; företaget uppgav också att det hade som mål att genomföra typens första flygning i början av 2010 och att det första produktionsflygplanet skulle levereras 2013. I augusti 2009 avtäcktes den första prototypen av president Lee Myung-bak vid en avtäckningsceremoni i Sacheon. I oktober 2009 tillkännagavs att programmet skulle försenas till följd av att flera ministerier fått sänkta budgetar då socialvårdsprogrammen prioriterats högre; det nationella försvarsministeriet meddelade att stabiliteten i befintliga försvarsprogram hade säkerställts.
Den 10 mars 2010 meddelade KAI att en prototyp hade utfört Surion- flygningen ; två testpiloter och en ingenjör hade utfört en serie taxi- och svävningsmanövrar, såväl som en stationär hovring på 30 fot (9,1 m), under denna första flygning. I maj 2010, efter tre månaders flygtestning, utförde prototypen sin första offentliga flygdemonstration. I januari 2011 bildade Eurocopter och KAI ett joint venture , KAI-EC, i syfte att marknadsföra Surion och hantera exportförsäljning; då var det tänkt att 250-300 enheter skulle säljas över hela världen till 2021. I december 2012 inleddes formellt leveranser av den första Surion-modellen. slutfördes lågtemperaturtester i Alaska , USA, vilket ledde till att utvecklingen av KUH-1 Surion formellt erkändes som slutförd under följande månad.
Ytterligare utveckling
KUH-1 Surion fungerade som grunden för ett mariniserat derivat, Korean Naval Helicopter (KNH). År 2011 hade KNH gått in i utvecklingsstadiet; arbete utfördes på projektet av ett partnerskap mellan KAI, Eurocopter och Elbit Systems . I januari 2016, efter avslutat utvecklingsarbete på den amfibievarianten av Surion, tillkännagavs att denna variant hade godkänts för att komma in i produktion senare samma år.
Olika specialiserade modeller och derivat av KUH-1 har föreslagits. I oktober 2009 avslöjade KAI att man studerade potentialen för att utveckla en inhemsk attackhelikopter baserad på KUH-plattformen som ett tillgängligt alternativ för att uppfylla ett etablerat koreansk armékrav på en ny attackhelikopter (AH-X). Den här varianten skulle enligt uppgift eventuellt dela upp till 70 procent komponentgemensamhet med basversionen av KUH. I december 2015 Korea Forest Service och Jeju Fire Safety Headquarters, den största civila statliga helikopteroperatören, en brandbekämpnings- och EMS-version av KUH-1 Surion; detta kräver ett särskilt luftvärdighetsbevis .
2014 påbörjade DAPA:s revisions- och inspektionsstyrelse en undersökning av nivån på inhemsk teknologi som används på Surion; undersökningen avslöjade att tekniköverföringsarrangemanget med Airbus Helicopters endast omfattade 134 av de 450 komponenterna som användes i rotorfarkostens kraftförsörjningssystem, mitt i anklagelserna om avtalsbrott, svarade Airbus Helicopters att de hade respekterat avtalsvillkoren.
I oktober 2015 tillkännagav KAI planer på att öka produktionen av Surion från en helikopter per månad till tre per månad under 2016.
Mellan 2011 och 2016 genomförde National Aerospace Laboratory i Nederländerna ett teknikdemonstrationsprogram under kontrakt från KAI av ett experimentellt flygkontrollsystem för Surion .
Under 2018 certifierade Defense Acquisition Program Administration (DAPA) KUH-1:s isskyddssystem som tillåter helikoptern att fungera i isbildningstillstånd. Testaktiviteterna som utförs inkluderar utveckling på komponentnivå och kvalificering av isbildning i vindtunneltestning vid Cox & Co i Long Island, NY, isbildningskvalificeringstestning av isskyddssystem för motorluftintag vid Rail Tec Arsenal (RTA) i Wien, Österrike, konstgjord isbildning flygtestning med US Army Helicopter Icing Spray System (HISS), och naturlig isbildning flygtestning av hela flygplanet i delstaten Michigan, USA.
KAI erbjuder Surion till internationella marknader för militära och civila ändamål. I slutet av 2013 rapporterades det att KAI hade fått förfrågningar om förslag angående Surion från två sydamerikanska nationer och en annan asiatisk nation; KAI uppgav då att bolaget hoppades sälja 60–120 under de följande 15–20 åren. Internationella marknadsföringsinsatser förväntas eskalera under 2017, eftersom den överväldigande prioriteringen hade varit att fullt ut utveckla Surion för att överensstämma med befintliga inhemska krav och roller. KAI har medvetet fokuserat på att marknadsföra typen till länder där tidigare exportframgångar hade funnits för tränarflygplanen KAI T-50 Golden Eagle och KAI KT-1 Woongbi .
KUH-1 exportversionsprototyphelikopter avtäcktes vid Seoul ADEX 2019. Den nya prototyphelikoptern har utvecklats i fyra år för att möta olika krav från utländska kunder. Denna version av helikopterutrustad GARMIN G5000H avioniksvit och förstärkt flygplan/strukturer för installation av externa bränsletankar och vapenvinge. Dessutom kan den ta emot VIPs och passagerare med förbättrad interiör och Bluetooth/wi-fi-anslutning.
Design
KAI KUH-1 Surion är ett tvåmotorigt, medelstort, mångsidigt rotorfartyg, som bär upp till nio soldater tillsammans med en besättning på fyra (två piloter och två skyttar i huvudhyttområdet) i en allmännyttig transportkapacitet. Den har designats för att snabbt omkonfigureras för att tjäna olika roller, vissa modeller är också navaliserade . Surion kan utföra olika uppgifter och roller, såsom militär transport , brottsbekämpning , flygobservation , sök och räddning , maritimt stöd , brandbekämpning från luften och för civila ändamål tillsammans med andra uppdrag.
Kraften tillhandahålls av ett par 1900 hk klass Hanwha Techwin T700-701K turboaxelmotorer , en licensbyggd lokal utveckling av General Electric T700 . T700/701K, som utvecklats gemensamt av General Electric och Hanwha Techwin, är den första bakdrivna varianten av T700-motorn och har en -701D gemensam kärna, högeffektiv motroterande kraftturbin och ett nytt FADEC- system . Motorernas avgaser är utrustade med stora infraröda dämpare; dessa har anpassats från de som används på AS332 . Airbus Helicopters tillverkar olika delar av Surions transmission ; den lägre än avsedda nivån av inhemsk produktion av dessa komponenter har varit en kontroversiell punkt.
Surion är utrustad med olika funktioner för överlevnadsförmåga och skademinskning. Både flygkroppen och sittbrunnen har gjorts skottsäkra mot handeldvapen . Flygplanet, stjärtrotorn och rotorbladen som används på både huvud- och stjärtrotorn är av en krocksäker konstruktion; anti-explosionsförseglade bränsletankar används också. Huvudväxellådan är kapabel att flyga under en begränsad period efter att ha drabbats av förlust av smörjolja. Olika elektroniska defensiva åtgärder är inbyggda på Surion, såsom ett dispensersystem för motåtgärder (CMDS), radarvarningsmottagare (RWR), laservarningsmottagare (LWR).
Det brittiska företaget Cobham plc tillhandahåller navigations- och kommunikationsutrustning för Surion. Sandle Avionics HeliTAWS system för undvikande av flera faror är installerat på Surions i polistjänst. Elbit Systems of Israel producerar den hjälmmonterade displayen (HMD) som används på Surion, HMD tillåter besättningen att utföra hela dag- och nattoperationer.
Verksamhetshistoria
Den 22 maj 2013 genomfördes en överlämnandeceremoni av tio Surions för att markera helikopterns utplacering vid Army Aviation School i Nonsan , South Chungcheong-provinsen , där president Park Geun-hye deltog .
KUH-1 utförde sitt första operativa uppdrag i augusti 2015, och genomförde MEDEVAC i efterdyningarna av nordkoreanska artillerigranater som träffade sydkoreanskt territorium nära den koreanska demilitariserade zonen . Sedan Surion togs i bruk har den enligt uppgift haft en tillgänglighetsgrad på över 80 procent.
Surion grundstöts i juli 2016 som svar på CHC Helikopter Service Flight 241 . I slutet av 2016 stoppades leveranserna av Surion medan en lösning för ett isbildningsproblem som upptäcktes under vintertestning arbetade på. I slutet av 2017 genomgick Surion en upprepning av sina isbildningsförsök för att validera denna aspekt av dess prestanda.
I juli 2020 pensionerade den sydkoreanska armén den sista av sina UH-1H-helikoptrar efter 52 års drift, den typ som ersattes av Surion. Surion kan också ersätta Sydkoreas lager av 103 UH-60P Black Hawk- helikoptrar, men i oktober 2020 uttryckte en lagstiftare oro för att DAPA:s beslut att pensionera dem till förmån för att producera ytterligare 130 KUH-1:or skulle kosta mer än att uppgradera dem samtidigt som de levererar en helikopter med sämre uthållighet, räckvidd och bärförmåga.
Varianter
Följande varianter planerades av KAI förutom tillverkningen av Surion.
KUH-1 Surion (Transport)
- En grundläggande militär nyttovariant, som drivs i mängd av Republiken Koreas armé.
KUH-1M (MEDEVAC)
- En medicinsk evakueringsvariant. Den är utrustad med en lyftanordning för att lyfta patienter, en väderradar, en löstagbar extra bränsletank, ett system för undvikande av trafikkollisioner, medicinsk utrustning och motoriserat bårsystem för att behandla sex patienter och ytterligare kommunikationer. Första flygningen skedde den 25 januari 2016 och 8 KUH-1M-helikoptrar levererades till ROKA 2020.
MUH-1 Marineon (Amfibie)
- En land- och havsbaserad amfibievariant för Republiken Korea Marine Corps , den har en 96-procentig gemensamhet med Surion. Modifieringar inkluderar ett integrerat flotationssystem, extra bränsletank och specialiserad radioutrustning. Den har också en hopfällbar huvudrotor för användning ombord på Dokdo-klassade amfibiska anfallsfartyg ; Marineon flög först den 19 januari 2015. I december 2016 säkrade KAI ett kontrakt för att leverera 30 marinsoldater till marinkåren, med de två första levererade i januari 2018. I april 2021 godkände DAPA ett projekt för att utveckla
- en attackversion av Marineon.
- I december 2022 tilldelades KAI ett kontrakt för att utveckla ett luftburet minmotåtgärdssystem (AMCM) som anpassade Marineon för rollen. Utrustningen kommer att omfatta laserminsökningsutrustning, ett autonomt minsökningsfordon under vattnet och ett obemannat minneutraliseringssystem för att söka, identifiera och desarmera minor.
KUH-1 ASW (anti-ubåtskrigföring)
- En föreslagen marin variant utrustad med torpeder och anti-skeppsmissiler .
.jpg)
KUH-1P Chamsuri (lagsbekämpning)
- En brottsbekämpande variant vald av Koreas National Police Agency (KNPA) för sitt polishelikopterprojekt. Utrustad med väderradar, system för undvikande av trafikkollision, tröghetsnavigeringssystem och en extern hiss och kameror för räddningsuppdrag (extra elektronik behövs jämfört med vanliga polishelikoptrar för insatser nära Nordkorea, som ofta utför störningsoperationer). Det finns 10 KUH-1Ps i drift och KNPA har tecknat kontrakt för ytterligare två Chamsuri 2020.
KUH-1FS (Forest Service)
- En brandbekämpnings- och SAR-variant. KAI levererade det första exemplet till Korea Forest Service (KFS) 2018. KUH-1FS har kapacitet att utföra sina huvuduppdrag, såsom förebyggande och undertryckande av skogsbrand och räddningsverksamhet vid bergsolyckor med brandbekämpningssystem , räddningslyft, lastkrok, HTAWS och så vidare.
KUH-1EM (Emergency Medical Service & Firefighting)
- En variant för sjukvård, brandbekämpning och SAR baserad på Surion och installerades vid Jeju Fire and Safety Headquarters 2018. KUH-1EM är utrustad med EMS-kit, bårsystem, magtanksystem, väderradar, räddningslyft, luftkonditionering system, aux. bränsletank, buktank, nödflotsystem etc. för att utföra olika uppdrag. National 119 Rescue Headquarters och Gyeongnam Fire Department beställde KHU-1 akutmedicinska helikoptrar 2020.
KUH-1CG (kustbevakningen)
- En maritim variant som drivs av Korea Coast Guard med avancerad uppdragsutrustning som övervakningsradar, EO/IR, AIS, SAR-DF, externa bränsletankar, luftkonditioneringssystem, räddningslyft, nödflottning etc. för att upprätthålla sjösäkerhet och bedriva sök och räddning. KAI levererade 2 KUH-1 CG till Korea Coast Guard 2019. En andra beställning gjordes 2018.
KUH-1E (Export)
- En exportversion av Surion som kan utföra både hjälp- och attackuppdrag. Den har stubbvingar som kan montera vapenkapslar, pansarvärns- och luftvärnsmissiler och raketkapslar; är utrustad med Garmin G5000H pekskärmsglasintegrerat flygelektroniksystem, TACS II-system för undvikande av trafikkollision och en tredimensionell väderradar i näsan.
KUHC-1 (civil)
- Certifierad och konfigurerad för civila ändamål som akut patientöverföring , brandsläckning och sök- och räddningsuppdrag . Godkänd för användning av det koreanska ministeriet för mark, infrastruktur och transport .
Operatörer
- Republiken Koreas armé : 245 KUH-1 Surions på beställning. Leveranserna, som startade 2012, kommer att ta under åtta till tio år. [ opålitlig källa? ] 134 i tjänst från och med december 2020.
- Republiken Korea Marine Corps : 30 amfibievarianter beställda. 13 Marineon-helikoptrar är i tjänst från och med december 2020.
- Rikspolisverket : 2 KUH-1P-flygplan beställda, båda levererade senast 12 februari 2014. I december 2013 fick KAI en tilläggsbeställning från Rikspolisverket. En tredje tillkom i slutet av 2015 och en fjärde order 2017. Under 2020 beställs ytterligare 2 helikoptrar. Från och med december 2020 är 8 polishelikoptrar i tjänst.
- Korea Forest Service : Korea Aerospace Industries (KAI) har tilldelats ett kontrakt av Korea Public Procurement Service för att tillhandahålla en variant av KUH Surion-helikoptern till Korea Forest Service (KFS), meddelade företaget den 7 december 2015. Tjänstens KUH- 1FS levererades 2017 och utrustad med en 528-gal (2 000-l) magvattentank och en räddningslyft.
- Jeju Fire Department : Kontrakt för att tillhandahålla en brandhelikopter för Jeju Fire Safety Headquarters. Den 25 miljarder vunna helikoptern kommer sannolikt att lanseras 2015. KUH-1EM levererades till Jeju Fire and Safety Department Headquarters 2018.
- Korea Coast Guard : Korea Coast Guard (KCG) undertecknade ett avtal med Korea Aerospace Industries 2016 för 2 helikoptrar och helikoptrarna levererades 2019, KCG beställde en extra helikopter, den kommer att levereras 2021.
- Korea Aerospace Industries (KAI) : Företaget driver självt fyra prototypenheter och en exporthelikopter.
Olyckor och tillbud
- I juli 2018 kraschade en MUH-1 Marineon på Pohang flygplats , Sydkorea och dödade 5 besättningsmedlemmar och skadade ytterligare en. Helikoptern var på en underhållsprovflygning när den gick ner på 10 meters höjd och fattade eld. En kommitté bildades för att fastställa den exakta orsaken till kraschen, men det mekaniska felet är uppenbart eftersom huvudrotorn hade separerats från flygplanet under starten. Den 21 december 2018 fastställde slutrapporten från en gemensam utredning om en dödsolycka med en Marineon-helikopter att den defekta rotormasten först orsakades under smidesprocessen. Den felaktiga rotormasten levererades av Airbus Helicopters, men tillverkades av Airbus Helicopters entreprenör, Aubert & Duval SA. Som en uppföljningsåtgärd har den franska regeringen gått med på att garantera kvaliteten på viktiga helikopterdelar inklusive rotormast som tillverkas av Airbus till Sydkorea för KUH-1-helikoptern.
Specifikationer (KUH-1)
Data från KAI
Generella egenskaper
- Besättning: 2 piloter
- Kapacitet: 13 passagerare (KUH-1) - upp till 18 passagerare med KUH-1E-varianten
- Längd: 19 m (62 fot 4 tum) inklusive rotorer
- Bredd: 3,3 m (10 fot 10 tum) (flygkropp)
- Höjd: 5 m (16 fot 5 tum) (med svansrotor )
- Max startvikt: 8 709 kg (19 200 lb)
- Motor: 2 × General Electric T700 -701K turboaxel , 1 383 kW (1 855 shp) var och en utrustad med FADEC för att minska potentiella motorskador
Prestanda
- Maxhastighet: 270 km/h (168 mph, 146 kn)
- Räckvidd: 562 km (349 mi, 304 nmi)
- Färjeräckvidd: 563 km (514 mi, 447 nmi)
- Svävande tak : 2 717 m (8 915 fot)
Beväpning
Se även
| Extern video | |
|---|---|
 KUH-1 Surion utför en aerobatisk visning
| |
|
Nyhetsrapport 2013 om introduktionen av Surion-
| |
|
kampanjvideon av Surion
|
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- AgustaWestland AW149
- AgustaWestland AW189
- Airbus Helikoptrar H175
- Bell 525 Obeveklig
- NHIndustry NH90
- Mil Mi-8 / Mil Mi-17
- Sikorsky UH-60 Black Hawk
- Sikorsky S-92
- Harbin Z-20
Relaterade listor
externa länkar
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
