Korea Aerospace Industries

Korea Aerospace Industries, Ltd.
Typ offentlig
KRX : 047810
Industri
Grundad 1999 ; 24 år sedan ( 1999 )
Huvudkontor
Sacheon , södra Gyeongsang-provinsen
,
Sydkorea
Nyckelpersoner
 Kang Goo-young (VD)
Produkter
  • Civila flygplan
  • Militära flygplan
  • Satelliter
Inkomst Increase USD (2015)
Increase248 miljoner USD (2015)
Increase157 miljoner USD (2015)
Totala tillgångar Increase2,35 miljarder USD (2015)
Totalt kapital Increase1,01 miljarder USD (2015)
Ägare
Antal anställda
 3 530 (2015)
Hemsida www .koreaaero .com /sv /
Fotnoter/referenser

Korea Aerospace Industries ( koreanska : 한국항공우주산업, Hanja : 韓國航空宇宙産業) ( KAI ) är ett sydkoreanskt flyg- och försvarsföretag. Det grundades ursprungligen som ett joint venture mellan Samsung Aerospace , Daewoo Heavy Industries flygdivision och Hyundai Space and Aircraft Company (HYSA). Under 1999 blev KAI mer oberoende av sina grundande medlemmar och förvärvade deras flyg- och rymdintressen på uppdrag av den sydkoreanska regeringen efter de ekonomiska problem som dessa företag hade till följd av den asiatiska finanskrisen 1997 . [ citat behövs ]

KAI har utvecklat olika flyg- och rymdprodukter, inklusive Korea Space Launch Vehicle(KSLV)-II och olika satelliter . Det har varit involverat i produktionen av flera utländskt designade flygplan via licensarrangemang , såsom MBB/Kawasaki BK 117 , MBB Bo-105 KLH och KF-16 . KAI har också utvecklat och producerat sina egna flygplansdesigner, inklusive träningsflygplanen KT-1 Woongbi och T-50 Golden Eagle , KC-100 Naraon allmänflygplan och KUH-1 Surion helikopter. Både företagets huvudkontor och flera viktiga tillverkningsanläggningar finns i Sacheon , södra Gyeongsang-provinsen.

Projekt

KAI var involverad i produktionen av det första inhemskt utvecklade sydkoreanska flygplanet, KT-1 Woongbi ; det utvecklades under KTX- programmet, som hade lanserats under 1988 på uppdrag av Republiken Koreas flygvapen (RKAF) för att utveckla ett inhemskt utformat träningsflygplan. Det var en gemensam ansträngning mellan KAI och det statliga organet Agency for Defense Development ( ADD); den senare ansvarade för att övervaka projektet, medan den förra utförde detaljkonstruktionsarbetet samt huvuddelen av tillverkningsverksamheten. Under 2002 avslöjade KAI att de arbetade med produktionen av en uppgraderad och beväpnad version av KT-1, betecknad KO-1 , som var avsedd att användas i rollerna för framåtflygning och motuppror (COIN). Utvecklingen genomfördes i samarbete med Agency for Defense Development (ADD) och hade genomförts som svar på ett befintligt RKAF-krav på 20-40 flygplan.

Under juni 2006 vann KAI och Eurocopter ett forsknings- och utvecklingskontrakt på ₩ 1,3 biljoner (motsvarande 1,67 biljoner ₩ eller 1,48 miljarder USD 2017) för Korea Helicopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) från Program Administration Acquisition (DAPA) för att starta projektet. Utvecklingen av rotorfarkosten, KUH-1 Surion , finansierades till 84 % av den sydkoreanska regeringen och 16 % av KAI och Eurocopter. Vid den tiden var det det största sydkoreanska försvarskontraktet som utfärdades till ett icke- amerikanskt försvarsföretag. I januari 2011 bildade Eurocopter och KAI ett joint venture , KAI-EC, i syfte att marknadsföra Surion och hantera exportförsäljning; då var det tänkt att 250-300 enheter skulle säljas över hela världen till 2021. I december 2012 inleddes formellt leveranser av den första Surion-modellen. slutfördes lågtemperaturtester i Alaska , USA, vilket ledde till att utvecklingen av KUH-1 Surion formellt erkändes som slutförd under följande månad. Surion fungerade som grunden för ett marin derivat, Korean Naval Helikopter (KNH); 2011 hade KNH gått in i utvecklingsstadiet; arbete utfördes på projektet av ett partnerskap mellan KAI, Eurocopter och Elbit Systems . I januari 2016, efter avslutat utvecklingsarbete på den amfibievarianten av Surion, tillkännagavs att denna variant hade godkänts för att komma in i produktion senare samma år.

KAI var angelägen om att näbba in på den civila marknaden och minska sitt beroende av statliga projekt. KAI lanserade formellt utvecklingen av KC-100 Naraon allmänflygplan under 2008. Även om det till stor del var konventionellt i sin grundläggande konfiguration, använde kompositmaterial och antagandet av banbrytande Teknologierna var avsedda att göra det 10 % mer bränsleeffektivt än befintliga konkurrenter. Flygtestprogrammet genomfördes framgångsrikt den 22 mars 2013, flygplanets typcertifikat erhölls kort därefter. Under 2010-talet påbörjade KAI utvecklingen av en militär tränarvariant, betecknad KT-100 , för det sydkoreanska flygvapnet (SKAF); det första flygplanet av denna modell flög först under 2015. Väl levererat kommer KT-100-flottan att ersätta de 20 Ilyushin Il-103- flygplan som för närvarande är stationerade vid SKAF:s akademi för utbildning av pilotstudenter.

Under 2008 studerade KAI ett 60-sits KRJ regionaljet : ett T-tail, fyrkantigt flygplan som kan sträckas till 100 platser, liknande Bombardier CRJ . Två år senare övervägde företaget fortfarande att lansera en 90-sits turboprop; man trodde då att ett tillkännagivande skulle kunna ske redan 2011. I oktober 2012 avslöjades ett gemensamt utvecklingsavtal mellan Bombardier Aerospace och ett regeringsledd sydkoreanskt konsortium, för att utveckla ett regionalt flygplan med 90-sitsar turboprop, inriktat på en lansering 2019 datum. Konsortiet skulle omfatta både KAI och Korean Air Lines . Trots detta tillkännagivande fortsatte KAI att studera det blivande regionala flygplanet med 90 säten i flera år till.

Under 2019 tillkännagavs att KAI kommer att tillverka vingarna till Gulfstream G280 affärsjet på uppdrag av den israeliska tillverkaren IAI , och ta över från Triumph Group ; företaget har kontrakterat 300 uppsättningar fram till 2030 för 529 miljoner dollar, vid en ny fabrik i Gosung, 30 km (20 mi) från dess Sacheon huvudfabrik. På lång sikt har bolaget enligt uppgift ambitioner att licenstillverka ett civilt flygplan från 2023; det strävar också efter att utveckla ett regionalt flygplan med 50-70 säten, som drivs antingen av turboprop- eller turbofläktmotorer . Den senare är inställd på att slutföra utforskande utveckling senast 2022; ett introduktionsdatum 2030 har satts.

Lead In Fighter Trainer TA-50 i KAI
Naro Space Centers offentliga utställningsområde

Produkter

Licensierad produktion
Uppgradering och modifiering
Fastvingade flygplan
Helikopter
Obemannade luftfarkoster

Samutveckling

  • Bell 427 helikopter, designad och tillverkad av Bell Helicopter och Samsung Aerospace Industries.
  • Bell 429 helikopter, designad och tillverkad av Bell Helicopter och Samsung Aerospace Industries.

Satelliter

  • Koreanska multipurpose satelliter nr 1, 2, 3 och 5

Starta fordonet

  • Korea Space Launch Vehicle(KSLV)-II: KSLV-II har designats för att generera en kombinerad dragkraft på 300 ton genom att parallellkoppla fyra 75-tons-klassade flytande bränsledrivna motorer. KSLV 2 är den bärraket som är öronmärkt för den rymdfarkost som Sydkorea föreslår att skicka till månen 2022. En månlandare är tänkt att följa efter 2030.

Framtida projekt

  • KAI Midsize Turboprop Passenger Plane - på gemensam utveckling av ett 90-sits turbopropplan till 2019.
  • KAI UAV-II - Som utvecklare av ROK-arméns spanings-UAV på kårnivå.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Korea_Aerospace_Industries&oldid=1142054473 "