Duisburg-Ruhrort-Dortmund järnväg

Duisburg-Ruhrort–Dortmund
Duisburg-Ruhrort–Dortmund
Översikt
Andra namn)	Köln-Minden Emscher Valley Railway
Inhemskt namn	Köln-Mindener Emschertalbahn
Linje nummer	2206 (Duisburg-Ruhrort-Gelsenkirchen-Bickern) ; 2260 (Duisburg-Neumühl-Grafenbusch) ; 2205 (Gelsenkirchen-Bickern–Wanne-Eickel) ; 2208 (Wanne-Eickel–Herne) ; (Herne–Castrop-Rauxel Süd); 2210 (Castrop-Rauxel Süd–Dortmund) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	447 (Duisburg-Ruhrort) ; 423 (Grafenbusch–Bottrop) ; 426 (Gelsenkirchen-Bickern–Dortmund) ;
Teknisk
Linjens längd	61 km (38 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	100 km/h (62,1 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	0 94,5
	0,0
	Källa: tysk järnvägsatlas

Duisburg -Ruhrort-Dortmund (även kallad Köln-Minden Emscher Valley Railway ) byggdes av Köln-Minden Railway Company ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) i området norr om dess ursprungliga Ruhr-linje för att förbättra förbindelser till gruvor och fabriker i norra Ruhrregionen , som nu ligger i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen .

Banan vid tiden för Deutsche Reichsbahn bestod mestadels av minst två spår; nu varvas tvåspåriga, enkelspåriga och helt nedmonterade sektioner. Sträckan från Oberhausen-Sterkrade till Herne elektrifierades mellan 1963 och 1975.

Historia

Länge låg huvudfokus för CME på regionala linjer i Rheinland och Westfalen . Med migrationen av kolgruvindustrin norrut från närheten av Ruhr till Emscher , blev området mellan de två floderna mer av intresse för CME.

CME började bygga två linjer, med start från stationerna i Herne och Wanne på sin stamlinje . Dessa förenades slutligen för att bilda en kontinuerlig linje från Duisburg-Ruhrort till Dortmund med en lång sektion längs Emscher, vilket leder till att den kallas "Köln-Minden Emscher Valley Railway" ( Köln-Mindener Emschertalbahn) .

Wanne–Herne

År 1866 slutförde CME återuppbyggnaden av den livliga sektionen mellan stationerna Pluto (kallad Wanne CME från 1869 och nu kallad Wanne-Eickel Hauptbahnhof ) och Herne CME (nu kallad Herne station ) med fyra spår. Den hade också sidospår, bland annat till Pluto-gruvan väster om Wanne.

Wanne–Ruhrort

DB 216 011-7 på linjen Gelsenkirchen Schalke–Oberhausen-Osterfeld Süd nära Essen-Karnap, augusti 1989

På den västra delen av linjen etablerade CME Wanne CME-station 1867, som snart blev en järnvägsknut. Den första sektionen till Schalke CME (nuvarande Gelsenkirchen-Schalke operationsdepå) öppnades den 7 november 1871 för frakt. Två år senare, den 15 november 1873, följdes detta av den andra sektionen från Osterfeld CME (nuvarande Oberhausen-Osterfeld Süd) station till Sterkrade CME (nuvarande Oberhausen-Sterkrade) station. De första passagerartågen gick från Sterkrade CME, som hade betjänat passagerare på järnvägen Arnhem-Oberhausen sedan 1856, till Wanne den 1 juli 1874.

Den sista delen från Ruhrort CME (nuvarande Duisburg-Ruhrort station ) öppnades den 1 juli 1875, först för frakt och även för passagerare från den 15 oktober 1875.

Slutligen, den 1 december 1878, öppnades en direktförbindelse mellan Grafenbusch-korsningen och Neumühl-stationen så att godståg kunde passera genom Sterkrade utan att backa.

Herne–Dortmund

Den östra delen av linjen hade tidigare använts som sidospår till Erin-berget. Detta gick först från Herne CME-station i flera kilometer parallellt med CME:s ursprungliga linje. I och med etableringen av Castrop (Stadt) station den 1 december 1874 omvandlades detta sidospår från ett godsspår till en linje för allmän trafik.

I början av 1878 hade CME förlängt linjen via Merklinde (nuvarande Dortmund Bövinghausen) och Marten CME (numera Dortmund-Marten) till Huckarde CME (nuvarande Dortmund-Huckarde) till området för Dortmund godsvarv, där den kopplades tillbaka till den ursprungliga CME-linjen till Dortmund CME (nu Dortmund Hauptbahnhof ). Passageratåg gick mellan Herne CME och Dortmund CME från 1 april 1878.

Operationer

Tidigare sträcka, som passerar under fraktlinjen Meiderich Süd–Beeck i Duisburg-Meiderich

Sträckan mellan Dortmund och Herne är inte elektrifierad och har delar av enkelspår. Passagerartrafiken bedrivs huvudsakligen som Regionalbahn RB 43 ( Emschertal Bahn ) från Dortmund till Dorsten .

Den långa sträckan mellan Herne och Oberhausen-Sterkrade är nu kontinuerligt elektrifierad. Fram till Wanne-Eickel Centralstation och från trafikplats Nordstern är den kontinuerligt dubbelspårig och används nästan uteslutande av godståg.

Regionalbahn-tjänsten RB 44 ( Der Dorstener ) från Oberhausens centralstation till Dorsten går på en kort sträcka mellan Oberhausen-Osterfeld Süd och korsningen Grafenbusch, även om detta strikt sett är en rest av Bergisch-Märkische Emscher Valley Railway .

Nuvarande situation

Från stationen Oberhausen-Sterkrade och från korsningen Grafenbusch till den tidigare stationen Duisburg-Ruhrort Hafen är linjen nu helt stängd och nedmonterad. En gång- och cykelväg (den Grüner Pfad , "gröna stigen") har byggts på det tidigare spåret till Landschaftspark Duisburg-Nord ("Duisburg North Landscape Park"). Ett kommersiellt område ligger på platsen för den tidigare Duisburg-Neumühl-stationen.

Det har länge varit planerat att linje S4 för S-Bahn Rhen-Ruhr skulle förlängas i tunnel från Dortmund-Lütgendortmund station till omedelbart söder om Dortmund-Bövinghausen station och den skulle sedan ta över passagerartrafiken på linjen Duisburg-Ruhrort-Dortmund (som skulle elektrifieras) från Bövinghausen till Herne och grenen Herne– Essen av den nuvarande linjen S2 . RB 43-tjänsten skulle då bara köra mellan Herne och Dorsten . Den östra delen av linjen Duisburg-Ruhrort-Dortmund mellan Dortmund-Bövinghausen och Dortmund Hauptbahnhof skulle användas av en ny linje av Dortmund Stadtbahn . Sedan länge har medel funnits tillgängliga för bygget av linjen till Bövinghausen, dock är finansieringen för driften av linjen inte garanterad. Emschertal Bahn-trafiken går mellan Dortmund-Bövinghausen och Herne varje timme, men S2 skulle gå mellan Herne och Essen var tjugonde minut som en S-Bahn-trafik, så Verkehrsverbund Rhein-Ruhr skulle behöva finansiera de utökade tjänsterna genom besparingar i andra områden. När transportministern Oliver Wittke tillträdde krävde han att alla sådana förslag skulle omvärderas. Projektet har tagits bort från den integrerade transportplanen för Nordrhein-Westfalen; återinlämning är möjlig från 2015.

Anteckningar

externa länkar

"Linje 2205: Wanne-Eickel ↔ Gelsenkirchen-Bickern" . NRW Rail Archive (på tyska). André Joost . Hämtad 15 juli 2013 .
"Linje 2211: Herne ↔ Castrop-Rauxel Süd Üst" . NRW Rail Archive (på tyska). André Joost . Hämtad 15 juli 2013 .