Duisburg–Quakenbrück järnväg

RE 14: Emscher-Münsterland-Express
RE 14: Emscher-Münsterland-Express
Service
Ruttnummer	423
Teknisk
Linjens längd	70 km (43 mi)
Vägkarta
	Legend
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Duisburg–Quakenbrück
Järnvägen Duisburg–Quakenbrück
	Norra delen av linjen
Översikt
Inhemskt namn	Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück
Linje nummer	2320 (Duisburg – Oberhausen) ; 2280 (Oberhausen – Osterfeld) ; 2262 (Osterfeld – Bottrop) ; 2273 (Bottrop – Quakenbrück) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	423 (Essen – Coesfeld)
Teknisk
Linjens längd	173 km (107 mi)
Antal spår	Dubbelspår , endast korsningen Sigle – Oberhausen-Osterfeld ;
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	90 km/h (56 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	tidigare Lingen–Berge–Quakenbrück
	spårväg
	(0,0)
	104,7
	St. Arnold
	(tidigare Neuenkirchen Land)
	Tidigare Empel-Rees-Münster järnväg
	till Empel-Rees
	Hervest-Dorsten
	fd Wesel–Haltern linje
	Oberhausen-Osterfeld Nord
	(tidigare RhE-station)
	Oberhausen Dom
	(1999 station för trädgårdsshow)
	Oberhausen Gasometer
	(endast 1999, trädgårdsutställningsstation
	1,5
	14,2
	Oberhausen West
	(tidigare RhE-station)
	Tidigare Duisburg-Ruhrort-
	Mülheim-Styrum-linjen
	huvudlinje från Oberhausen
	huvudlinje från Essen
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Duisburg–Quakenbrück är en före detta interregional tysk järnväg, byggd av Rhenish Railway Company (RhE) från Duisburg i västra Ruhrregionen i Nordrhein-Westfalen till Quakenbrück i Niedersachsen på gränsen till före detta storfurstendömet Oldenburg . Vissa delar av den är nu nedlagda.

Järnvägen gick från Duisburg via Oberhausen West, Bottrop Nord, Dorsten , Coesfeld , Steinfurt och Rheine till Quakenbrück, där den förbands med nätverket av Grand Duchy of Oldenburg State Railways .

Största delen av linjen är nu stängd. Den södra delen till Bottrop används nu endast för frakt. Sektionen mellan Dorsten och Coesfeld används fortfarande för passagerare som tidtabellsväg 423. Regionalverkehr Münsterland (RVM) driver godstrafik över sektionen mellan Rheine och Spelle .

För en detaljerad vy av avsnittet mellan Sigle-korsningen och Walzwerk, se järnvägen Duisburg-Wedau-Bottrop Süd .

Historia

Koncessionen för byggandet av en 172,87 km lång järnväg från Duisburg till Quakenbrück beviljades Rhenish Railway Company den 9 juni 1873. Banan färdigställdes den 1 juli 1879 och kom därmed i direkt konkurrens med järnvägen Wanne-Eickel– Hamburg , byggt av Köln-Minden Railway Company i början av 1870-talet, från Ruhr via Munster och Osnabruck till Bremen (en del av " Hamburg–Venlo järnvägen") .

Rutt

Tävlingen ledde till byggandet av linjen på en relativt rak linje. För att vara konkurrenskraftig var linjen i Münsterland och området mellan Rheine och Quakenbrück tvungen att gå så långt som möjligt utan större omläggningar och måste passera väster om Teutoburgerskogens ås för att minska transportkostnaderna och restiderna. Detta skulle ge den nya förbindelsen en ekonomisk fördel gentemot sin konkurrents linje, som hade gått österut genom Osnabrück och Diepholz för att undvika området för Oldenburgs Statsjärnvägar.

Rhenish Railway Company ville dock specifikt ansluta till nätet för Storhertigdömet Oldenburg State Railways i Quakenbrück, för att göra en kontinuerlig förbindelse till både hansestaden Bremen och till Wilhelmshaven (som hade varit under utveckling som en bas för den preussiska flottan sedan 1866). Oldenburgs statsjärnvägar hade redan öppnat järnvägen Oldenburg–Wilhelmshaven och järnvägen Oldenburg–Bremen 1866/7 och järnvägen Oldenburg–Osnabrück färdigställdes via Quakenbrück 1875.

Liknande projekt

Rhenish Railway Company hade redan utmärkt sig innan byggandet av linjen Duisburg–Quakenbrück genom etableringen av andra konkurrerande rutter:

Byggandet av järnvägen Osterath–Dortmund Süd , som gick delvis parallellt med järnvägen Duisburg–Dortmund som öppnades av Köln-Minden Railway Company 1847 och järnvägen Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg färdigställd av Bergisch-Märkische Railway Company i 1862.
byggandet av linjen Krefeld–Nijmegen öppnades mellan 1863 och 1865 för att konkurrera med järnvägen Oberhausen–Arnhem som öppnades av Köln-Minden järnvägsföretaget 1856.
järnvägen Düsseldorf-Derendorf-Dortmund Süd färdigställdes 1879 för att konkurrera med järnvägen Elberfeld-Dortmund färdigställd av Bergisch-Märkische Railway Company 1849.

Regional betydelse

Utöver linjens nationella funktion hade den också regional betydelse. Sektionen mellan Coesfeld och Rheine förband linjerna från Royal Westphalian Railway Company med järnvägsnätet i västra Münsterland.

Anslutningar till kolgruvor

I motsats till järnvägen Osterath–Dortmund Süd från Rhenish Railway Company, som anslutit till ett antal kolgruvor, hade linjen Duisburg-Quakenbrück få förbindelser till gruvjärnvägar. Gruvorna var groparna Jacobi och Franz Haniel i Oberhausen-Klosterhardt och kolgruvan i Osterfeld.

Filial till Salzbergen

Planerna för linjen förutsåg byggandet av en 7,8 km lång grenlinje från Rheine till Salzbergen och denna godkändes 1878. Efter byggandet av järnvägen Almelo–Salzbergen 1865 planerade Rhenish Railway Company att upprätta en separat förbindelse till det holländska järnvägsnätet i Emsland, parallellt med linjen som öppnades den 23 juni 1856 av Hannoverans västra järnväg (se även järnvägen Löhne–Rheine och Emsland järnväg ).

Nationalisering

Bygget av filialen till Salzbergen slutfördes inte och övergavs under en ministeriell order den 31 mars 1879 som ett resultat av förstatligandet av linjen.

Linje norr om Rheine. Spårsträckningen förbereddes för ett föreslaget andra spår. Dess telefonstolpar står kvar här.

Järnvägslinjen från Duisburg via Rheine till Quakenbrück och Oldenburg är jämförbar med andra linjer i nordvästra Tyskland, som linjerna Ruhr–Münster–Emden eller Ruhr–Münster–Bremen, som hade begränsad ekonomisk betydelse. Detta gäller särskilt sträckan Rheine–Quakenbrück.

Banans låga betydelse återspeglades bland annat i standarden på linjens tekniska utrustning: sträckan Dorsten–Rheine 1935 var, tillsammans med linjerna Lünen–Gronau och Münster –Gronau , en av få linjer under administrationen av järnvägsavdelningen i Munster som inte var utrustad med elektrisk blocksignalering. Linjen hade militär betydelse under första världskriget på grund av de omfattande koltransporterna från Ruhr till flottbasen i Wilhelmshaven.

Förstörelse under andra världskriget

Efter förstatligandet stängdes passagerartrafiken från Osterfeld nord till Duisburg Hbf och istället gick passagerartrafiken till Oberhausens centralstation . I slutet av andra världskriget 1945 sprängdes alla broar över Rhen-Herne-kanalen och Emscherfloden av Wehrmacht . Passagerartrafiken övergavs och godstrafiken återställdes senare över en ny bro.

På grund av den fullständiga förstörelsen av Rheine-stationen den 5 oktober 1944, var trafiken tvungen att avbrytas mellan Rheine och Quakenbrück. På den tiden hade Rheine station bara två spår tillgängliga för genomfartstrafik, en nödstation måste byggas upp norr om stationen i Eichenstraße (Friedensplatz). Trafiken på Quakenbrück-sträckan återupptogs inte förrän sommaren 1945, utan endast mellan Spelle och Quakenbrück eftersom Ems-bron i Rheine (mellan Rheine-stationen och Altenrheine-stationen) och bron över Dortmund-Ems-kanalen mellan Altenrheine och Spelle inte hade varit återuppbyggt.

Återupptagande av trafiken

I november 1945 kunde tåg gå från Quakenbrück till Altenrheine igen. Härifrån körde Tecklenburg Northern Railway ( Tecklenburger Nordbahn ), en före detta lättjärnväg som förbinder Piesberg (nära Osnabrück) och Rheine) en pendelbuss till Rheine-Stadtberg station och därifrån genom centrum till Hues-Ecke station (Lingener Str./ Emsstraße) på högra (norra) stranden av Ems för att tillfälligt upprätthålla förbindelsen från Quakenbrück till Rheine.

Efter andra världskriget körde tåg en annan rutt mellan Oberhausen och Dorsten på grund av förstörda broar, istället för att köra via Oberhausen West, Osterfeld Nord, Bottrop Nord och Kirchhellen (23,2 km), körde alla tåg från Oberhausen Hbf via Bottrop Hbf , Gladbeck West och Feldhausen till Dorsten (28 km). Passagerartrafiken återställdes endast kortvarigt mellan Osterfeld-Nord och Dorsten och stängdes slutligen 1960.

Sommaren 1950, för första gången efter kriget, gick ett trafikpar från Duisburg via Oberhausen, Rheine och Quakenbrück till Oldenburg tills passagerartrafiken på sträckan Rheine–Quakenbrück upphörde den 31 maj 1969. Den gick därefter mellan kl. Duisburg och Rheine. Den drevs från 1950 av klass ET 487/488 dieselmultipelenheter, 1960 och 1963/64 av E 829/830 vagnar med loktransporter, sedan igen från 1966 med DB Class VT 24 dieselmultipelenheter.

Deutsche Bundesbahn drev en mängd olika utrustningar mellan Dorsten och Coesfeld, inklusive klass 515 batterirälsvagnar och klass 624 DMUs .

Pågående verksamhet

Till vänster är bron är linjen över Rhen-Herne-kanalen, till höger är linjen till Essen-Frintrop , strax efter Osterfeld-korsningen nära Oberhausen Gasometerstation

Stora delar av linjen är nu stängda och i stort sett nedmonterade och trafiken går endast på vissa sträckor. Vissa sträckor används för cykelvägar eller cykelvägar planeras.

Senaste resan på Rheine-Coesfeld-trafiken 1984 vid Rheine-stationen

Duisburg–Bottrop

Banan anses nu vara en del av förbindelsen från Duisburg till Oberhausen–Osterfeld Süd och till Essen-Frintrop och är elektrifierad och klassad som en huvudlinje, medan sträckan från korsningen Oberhausen-Osterfeld vid Oberhausen Gasometer till Bottrop Delog/Detag är en enkelspårig och icke elektrifierad grenledning.

Vid gasmätaren separeras anslutningskurvan till Osterfeld-Süd för att gå väster om gasmätaren med broar över Rhen -Herne-kanalen, Emscher och autobahn 42 . Linjen till Osterfeld-Nord och Bottrop-Nord separeras öster om gasmätaren, även den med broar över Rhen-Herne-kanalen, Emscher, autobahn 42 och enkelspårslinjen till Osterfeld-Sud station. Öster om gasmätaren, vid Centro Oberhausen, separeras linjen till Essen-Frintrop och går istället för att korsa kanalen mot det tidigare Essen-Frintrop varvet.

Den återstående linjen upp till Bottrop Delog/Detag används nu uteslutande för godstrafik till Pilkingtons planglasfabrik, tidigare Delog (Deutsche Libbey-Owens Gesellschaft)/Detag (Deutsche Tafelglas AG), som ligger i området kring staden Gladbeck . Den enkelspåriga sträckan mellan Duisburg station och Sigle-korsningen används sällan.

Essen - Bottrop - Gladbeck - Dorsten – Coesfeld

Sektionen Dorsten–Coesfeld är nu en del av Deutsche Bahns regionala nätverk Münster-Ostwestfalen (Östwestfalen), som har sitt huvudkontor i Münster . Verksamheten utförs av NordWestBahn på uppdrag av Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (transportföreningen i Rhen-Ruhr) och Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (lokal transportförening i Westfalen-Lippe).

Tjänster på DB-tidtabellsrutt nummer 423 drivs som Regional-Express -tjänst RE 14 under marknadsföringsnamnet Emscher-Münsterland-Express , huvudsakligen med Bombardier Talent- dieselmotorer. Ibland används Alstom Coradia LINT 41 eller Siemens Desiro Classic -set.

På vardagar möts tågen varje timme på sträckan i Maria Veen klockan 29 minuter över timmen. På helgerna går tjänsterna varannan timme.

Coesfeld–Rheine

På sträckan mellan Coesfeld och Rheine övergavs passagerartrafiken den 29 september 1984 och godstrafiken upphörde den 1 januari 1993. Den direktlinje som användes av persontrafiken mellan Rheine och Hauenhorst stängdes den 31 maj 1986, medan den något mer krökta linjen fanns kvar. i tjänst. Mellan 1994 och 1998 stängdes hela linjen mellan Lutum och Rheine i flera etapper. Mellan Coesfeld och Lutum används nu Rheiner Gleis ("rhenska spåret") av Empel-Rees-Münster-järnvägen ( Baumbergebahn ), medan dess eget spår har stängts och demonterats.

Nedmonteringen av sträckan mellan Steinfurt och St. Arnold slutfördes slutligen den 30 september 2005. Det första spadtaget för bygget av cykelbanan Munsterland togs vid St. Arnold station den 16 december 2008. Denna nya cykelväg som har varit användbar från Lutum till Rheine sedan hösten 2012, invigdes officiellt den 5 maj 2013. Mellan Coesfeld och Lutum är cykelbanan ansluten till det befintliga cykelnätet, eftersom linjen Duisburg-Quakenbrück fortsätter att användas av Empel-Rees– Münster linje.

Rheine–Quakenbrück

Passagerartrafiken på denna sträcka stängdes den 31 maj 1969. Idag är de relativt stora signalboxarna i Beesten och Fürstenau fortfarande en påminnelse om den omfattande tågverksamheten under den senaste tiden.

Innan den totala stängningen av den 23 km långa sträckan mellan Rheine och Freren, godkändes Rheine-Freren järnvägstestanläggning 1979 för att testa gränserna för hjul-rälssystemet vid hastigheter upp till 350 km/h, men byggandet var senare inställd.

Godstrafiken mellan Spelle och Quakenbrück övergavs den 1 januari 1996. Denna sträcka stängdes 1997. Godstrafiken på sträckan Rheine–Spelle har övertagits av Regionalverkehr Münsterland (RVM). Trafiken består i huvudsak av sand, grus och material för tillverkning av prefabricerad betong avsedd för Rekers cementbruk i Spelle (ca 8 000 vagnslaster per år) och lantbruksmaskiner som skickas från Maschinenfabrik Bernard Krone i Spelle. Nedmonteringen av ledningen mellan den tidigare änden av linjen och förbifarten har påbörjats norr om Spelle. Spåren har tagits bort nära den tidigare stationen vid Beesten.

Draisine- turer erbjuds nu mellan Fürstenau och Nortrup och mellan Nortrup och Quakenbrück. Det finns dock ingen kontinuerlig trafikbar rutt mellan Fürstenau och Quakenbrück längre.

Andra fotografier

Den tidigare stationsbyggnaden Osterfeld Nord inrymmer nu ett Waldorfdaghem
Spåren mellan Oberhausen och Bottrop tillåter endast långsamma (40 km/h max) rörelser
Nära Sterkrader Straße i Bottrop går linjen genom en djup skärning
Det före detta stationshuset Bottrop Nord inrymmer nu en restaurang samt en advokatverksamhet
Coesfeld station
Spelle station (2008)
Anslutningskurva till Tecklenburg North Railway i Altenrheine
Utsikt över två sidospår i Altenrheine, 2009
Vy över linjen mot Spelle, 2009