Ardey Railway

Dortmund–Iserlohn
Dortmund–Iserlohn
järnvägsöversikt
Linje nummer	2103 (Dortmund–Soest) ; 2113 (Dortmund-Hörde–Schwerte) ; 2841 (Schwerte–Iserlohn) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	433
Teknisk
Linjens längd	38 km (24 mi)
Antal spår	2: Dortmund Hbf–Schwerte
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	Dortmund-Hörde–Schwerte : 90 km/h (56 mph) (max) ; Schwerte-Iserlohn: : 100 km/h (62 mph) (max) ;
Vägkarta
	Legend
	173,0
	0,0
	10,3
	19,7
	* Planerad installation av växlingskoppling. Källa: tysk järnvägsatlas

Ardey -järnvägen ( tyska : Ardeybahn ) är en 38 km lång järnvägslinje som går från Dortmund via Schwerte till Iserlohn ( KBS 433) i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen .

Rutt

Sektionen mellan Dortmunds centralstation och Dortmund-Horde, en del av järnvägssträckan Dortmund-Soest, är dubbelspårig och elektrifierad och klassad som en huvudlinje. Den norra delen av Ardey-järnvägen mellan Dortmund-Horde och Schwerte är en dubbelspårig och icke-elektrifierad stambana. Dess maxhastighet är 90 km/h. Den södra delen mellan Schwerte och Iserlohn är en enkelspårig icke-elektrifierad grenlinje, med en passerande slinga vid Kalthof. Det mesta av denna sträcka kan köras i 100 km/h.

Järnvägen Letmathe–Fröndenberg har stängts mellan Iserlohn och Menden och det finns för närvarande ingen förbindelse mellan Ardeyjärnvägen och linjen till Letmathe i Iserlohn. Iserlohn är därför formellt inte en Bahnhof (station, som enligt tyska regler måste ha minst en uppsättning punkter ) utan istället en Haltepunkt (stopp) på två linjer. Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (föreningen för främjande av kollektivtrafiken i Ruhr-Lippe, ZRL) avser dock att bygga en förbindelse mellan de två linjerna, inklusive punkter, vilket skulle återställa dess status som station.

Historia

Efter att Iserlohn hade anslutits med järnväg till Letmathe 1864, kampanjade handelskammaren 1882 för byggandet av en järnväg norrut mot Schwerte. Mot motstånd främst från affärsmän i Lennedalen , som förespråkade linjer från Letmathe till Schwerte eller från Iserlohn till Altena , särskilt den dåvarande ägaren av nickelverken i Iserlohn och Schwerte, Dr Theodor Fleitmann. Han stödde byggandet av en järnväg genom Elsebachdalen . Distriktet ( Landkreis ) beslutade dock att linjen skulle byggas längs Baarbach för att främja industrin i Sümmern, Kalthof och Hennen. Efter Fleitmanns död 1904 startade bygget 1907 och det stod klart ett år senare. Pengar som lämnats i Fleitmanns testamente för byggandet av en järnväg användes inte eftersom de hade öronmärkts för den väg som han gynnade.

Byggandet av järnvägen var relativt dyrt; 200 000 kubikmeter kalksten sprängdes bara för en styckning i Iserlohn, där många fossil hittades. Flera vallar och broar måste byggas på banans lopp. Den nyligen färdigställda bron över Ruhr skadades allvarligt i en översvämning i februari 1909 och måste bytas ut. Totalt sett var linjen mellan Schwerte och Iserlohn tvungen att övervinna en höjdskillnad på 130 m. Bygget kostade 6 miljoner mark och omfattar bland annat uppförandet av 39 tekniska konstruktioner och flyttningen av cirka en miljon m ³ jord.

Invigningsceremonin ägde rum den 30 september 1910, samtidigt som den sista diligensresan från Schwerte till Iserlohn, dagen efter att den reguljära trafiken började. Den andra delen av linjen från Schwerte till Dortmund-Horde öppnades två år senare i oktober 2012 för godstrafik och i januari 1913 för passagerartrafik. Till skillnad från den första sträckan byggdes denna linje för sin fulla längd som dubbelspår.

Utöver korsningsslingan vid Kalthof fanns även en korsningsslinga vid Ergste fram till 1981. Därför hade den en andra plattform som man fortfarande kan se spår av.

Det finns ingen godstrafik på linjen längre. Siding finns fortfarande i Kalthof (för Kettenwerk Thiele) och Hennen för enstaka transporter av RWE -transformatorer till transformatorstationen i Sümmern.

Under 1990-talet och början av 2000-talet tillhandahölls tjänster av klass 624 järnvägsvagnar. 2002 DB Regio NRW kontraktet för det så kallade Sauerland-nätet ( tyska : Sauerland-Netz ; förutom denna linje omfattar det även Dortmund-Sauerland-Express , Volmetal -Bahn och Hönnetal-Bahn ) och därmed har rätt att trafikera linjen i ytterligare 12 år från tidtabellsändringen i december 2004, med Alstom Coradia LINT 41 (klass 648) järnvägsvagnar.

Passagerarefterfrågan på sträckan Dortmund-Horde–Schwerte ökade från cirka 3 000 till cirka 4 500 passagerare mellan 1997 och 2008. Även på sträckan Schwerte–Iserlohn har det skett en passagerartillväxt på cirka 50 % till cirka 1 600 passagerare per dag.

Tjänster

Iserlohn statliga järnvägsstation

Regionalbahn - tjänsten RB 53 ( Ardey-Bahn ) fungerar

dagligen varje timme mellan Dortmund och Iserlohn och
från måndag till fredag var 30:e minut under rusningstid mellan Dortmund och Schwerte, med anslutning till Iserlohn.

Medelhastigheten är mycket riktad. Så tåg till Dortmund från Iserlohn har en medelhastighet på endast 44 km/h, medan tåg från Dortmund till Iserlohn i genomsnitt 51 km/h. Detta beror delvis på den föråldrade signaleringen i Kalthof, som inte tillåter samtidig in- och utstigning av tåg, vilket innebär att tågen till Dortmund måste vänta sju minuter på mötande tåg, och även på kopplingen av tåg i Schwerte ( tar också sju minuter). I motsatt riktning tar avkopplingen av tåg i Schwerte bara tre minuter och ingen särskild tid krävs för att stanna vid Kalthof. Förkortning av restiden till Dortmund planeras.

Järnvägstjänster från Ardey drivs av DB Regio NRW, med LINT 41 dieselvagnar i enkel- eller dubbeldragning, som kan köra i 120 km/h. Till-/frånkoppling utförs vanligtvis i Schwerte. används LINT 27 (klass 640) eller klass 628 DMU.

Framtida

Följande uppgraderingar av linjen föreslås:

I Iserlohn ska en uppsättning punkter installeras för att återansluta linjen till linjen till järnvägen till Letmathe.
signaleringen i Kalthof ska moderniseras så att samtidiga infarter till stationen är möjliga, vilket gör att körtiden kan minskas med upp till sju minuter (eventuellt till 2015).
I Schwerte kommer förbipasserande spår att anpassas så att passerande tåg kan köras snabbare.
Man överväger att låta ytterligare högtrafiktåg hoppa över några av mellanstationerna mellan Dortmund och Iserlohn. Således skulle dessa tåg bara ta 35 till 38 minuter på sträckan Dortmund–Iserlohn.
Det finns en långsiktig plan för att utöka tillhandahållandet av tjänster med 30 minuters intervall hela dagen från sektionen Dortmund–Schwerte till sektionen Schwerte–Iserlohn.

Anmärkningsvärd

Intressant är att banan inte har en enda plankorsning utan istället byggdes många över- och gångtunneler för även de minsta grusvägarna, inklusive enfiliga spår på höga banvallar.

Anteckningar

externa länkar

"Linje 2103: Dortmund ↔ Dortmund-Hörde" . NRW Rail Archive (på tyska). André Joost . Hämtad 10 november 2013 . (se järnvägen Dortmund–Soest )
Lothar Brill. "Foton av tunnelportaler, linje 2113" (på tyska). Tunnelportale . Hämtad 10 november 2013 .