Perodua Viva

Perodua Viva in Malacca (cropped).JPG
Perodua Viva (L251)
Översikt
Tillverkare Perodua
Produktion 2007–2014
hopsättning Malaysia: Rawang, Selangor ( PMSB )
Kaross och chassi
Klass Stadsbil
Kroppsstil 5-dörrars halvkombi
Layout Frammotor, framhjulsdriven
Relaterad Daihatsu Mira (L250)
Drivlina
Motor

659 cc EF-VE DVVT DOHC I3 847 cc ED-VE DVVT DOHC I3 989 cc EJ-VE DVVT DOHC I3
Mått
Hjulbas 2 390 mm (94,1 tum)
Längd 3 575 mm (140,7 tum)
Bredd 1 475 mm (58,1 tum)
Höjd 1 530 mm (60,2 tum)
Tomvikt






660 cc - 755 kg (1 664 lb) 850 cc - 765 kg (1 687 lb) 1000 cc Standard SX - 785 kg (1 731 lb) EZ - 790 kg (1 742 lb) 1000 cc 95 lb - 7 Premium SXi (7 kg ) 800 kg (1 764 lb)
Kronologi
Företrädare
Perodua Kancil Perodua Kelisa
Efterträdare Perodua Axia

Perodua Viva är en stadsbil tillverkad av den malaysiska biltillverkaren Perodua sedan 10 maj 2007. Vid lanseringen marknadsförde Perodua Viva endast som en Kelisa-ersättning. Senare i Vivas liv, med introduktionen av 660 BX-varianten, ersatte Viva äntligen Kancil. Perodua Viva är baserad på sjätte generationen Daihatsu Mira (L250) . Namnet "Viva" kommer från det italienska ordet viva , som betyder "länge leve".

Historia

Förlansering

Perodua Viva förhandsgranskades av XX06 Concept Car som visades under KL International Motor Show 2006.

2007

Viva lanserades i maj 2007 med sex varianter: 660cc EX (manuell), 850cc EX (manuell), 1.0L SX (manuell), 1.0L EZ (automatisk), 1.0l SXi (manuell) och 1.0l EZi (automatisk) . SX- och EZ-varianterna marknadsfördes som "Standard" medan SXi- och EZi-varianterna som "Premium". 5 färgval var tillgängliga vid lanseringen och ytterligare 2 färgval lades till i september 2007.

2009

Den 20 juli 2009 lades en 660 BX (manuell) variant till som ny basmodell och som ersättning för Perodua Kancil . Jämfört med 660 EX (manuell) variant, var anmärkningsvärda skillnader bland annat utelämnandet av en ljudspelare + högtalare och ett larmsystem med centrallås.

Den 23 juli 2009 introducerades "Elite"-varianter som nya toppvarianter som ersatte 1.0L SX (manuell), 1.0L EZ (automatisk) och 1.0 EZi (automatisk) med Elite MT (manuell), Elite AT (automatisk) ) och Elite EZi (automatisk) respektfullt. 1.0 SXi-varianten lades ner. Elitvarianter presenterade omdesignade främre stötfångare som integrerade dimljus, ändrade bakre stötfångare med bikakegaller, motorhuv med utbuktning i mitten och en annan design för 14" lättmetallfälgar.

En 1.0 (automatisk) variant introducerades också tyst med identiska specifikationer till 850 (manuell) varianten bortsett från drivlinan medan 660 EX (manuell) varianten fick kroppsfärg stötfångare (tidigare materialfärg) och en CD-spelare (ersätter kassettspelaren från innan).

2010

'Elite Exclusive Edition' introducerades i november 2010 och placerades mellan Elite- och Elite EZi-varianterna med läderklädsel, ett unikt exteriörfärgalternativ och fälgar i olika nyanser.

2013

I mars 2013 lanserades varianten Viva 1.0 S (automatisk). Jämfört med 1.0 (automatisk) varianten som den ersatte, inkluderade extrasatsen sitshöjdsjustering, under sätesbricka, ryggfickor, sminkspegel för föraren och en stereo med MP3/WMA-stöd. Dessutom uppgraderades materialfärg (omålad) växelram och mittkluster och sätena i "medium grade" tyg till silvermålad finish respektive "high grade" tyg.

Utöver det avbröts varianterna Viva 660 EX (manuell) och Viva Elite EZi (automatisk) tyst (prislistan togs bort från Peroduas webbplats) i mars 2013.

2014

Efter lanseringen av Perodua Axia den 15 september 2014 förblev Viva i produktion i en enda, 850 (manuell) variant.

2015

Viva togs bort från Peroduas webbplats mellan mars och april 2015.


exteriör utan elitvarianter
1.0 EZ (automatisk) variant
Elitvarianter exteriör

Specifikationer

Fjädringen är typisk för små halvkombi med MacPherson fjäderben fram placerade vid en L-formad underarm. Baktill är Viva försedd med en torsionsbalkaxel och bakarmar . Fjädringsgeometrin har optimerats för bättre styrrespons och åkkomfort. 1000 cc-modellerna har servostyrning, automatisk växellåda som tillval och även en främre stabilisator. 660 cc och 850 cc är barebones basmodeller, utan servostyrning och automatisk växellåda.

Exteriör

Den totala höjden är 1530 mm och hjulbasen är 2390 mm. Eftersom Viva är baserad på Daihatsu Mira, en kei-bil , har den kompakta yttermått och en liten svängradie.

Interiör

Den maximala invändiga längden är 1845 mm och den maximala invändiga höjden är 1250 mm. Bagageutrymmet med uppfällda baksäten är 149 liter medan med baksätena nere är bagageutrymmet 449 liter. Perodua Viva interiör har 5 säkerhetsbälten. 4 är trepunktsbälten medan mittsätet för den bakre bänken endast är ett tvåpunktsbälte.

Säkerhet

Vissa modeller hade låsningsfria bromssystem (ABS) med elektronisk bromsfördelning (EBD) och bromsassistans (BA) och dubbla tilläggssäkerhetssystem (SRS) krockkuddar. Dessutom hade Perodua Viva en hopfällbar styraxelmekanism. Från och med juli 2012 gjordes krockkuddar med dubbla kompletterande fasthållningssystem (SRS) och bältessträckare som standard på alla varianter för att följa nyare statliga föreskrifter. Man kan ganska enkelt identifiera en Viva utan krockkuddar och sådana med krockkuddar genom att hänvisa till ratten. Om ratten har Perodua-logotypen kromad istället för gjuten och det finns ytterligare silverdetaljer, så finns det krockkuddar.

Drivlina

Viva kommer med 3-cylindriga motoralternativ: 660 cc, 850 cc och 1000 cc. De är bekanta motorer men uppdaterade med modern teknik som DVVT (Dynamic Variable Valve Timing) och EFI , och de har alla dubbla överliggande kamaxlar för att ge ännu starkare dragkraft vid låga hastigheter, vilket resulterar i färre växlingar, men lyckas också öka toppänden kraft. Andra innovationer inkluderar ett insugningsrör i harts och en huvudkåpa med ett luftrenarhölje.

  • EF-VE 660 (659 cc) – 37 kW (50 PS; 50 hk) vid 7200 rpm, 58 N⋅m (43 lb⋅ft) vid 4400 rpm används också i Daihatsu Hijet
  • ED-VE 850 (847 cc) – 39 kW (53 PS; 52 hk) vid 6000 rpm, 76 N⋅m (56 lb⋅ft) vid 4000 rpm som är utvecklad från motorn som introducerades först 1986 för exportversioner av Daihatsu Mira
  • EJ-VE 1000 (989 cc) – 45 kW (61 PS; 60 hk) vid 6000 rpm, 90 N⋅m (66 lb⋅ft) vid 3600 rpm används också i vissa versioner av Daihatsu Sirion och Perodua Myvi

Bränsleekonomin varierar från 15,1 km/L (42,6 mpg (imp)) för den fullastade 1-liters autoversionen till de mycket sparsamma 18,7 km/L (54 mpg) för den grundläggande 660 cc-modellen. För den manuella 1 liters tiden är 0–100 km/h cirka 12,8 sekunder. Motorns vridmomentband är inte särskilt toppigt och tajmingen som krävs för att nå 70 km/h (43 mph) är bra. Den kan pressas till 130 km/h (81 mph) utan större ansträngning. Men motorn drönar i sådana hastigheter. Toppfarten är runt 160 km/h (99 mph).

Exportera

Perodua Viva exporterades till Sri Lanka, Brunei, Nepal, Mauritius och Singapore. [ citat behövs ]

I augusti 2008 lanserades Perodua Viva officiellt i Sri Lanka, tillgänglig med samma sex varianter som på den malaysiska marknaden. [ citat behövs ]

Såld i Brunei, Viva 660 BX-varianten såldes endast mellan 2011-2013 med färgade stötfångare, svartfärgade sidospeglar, dörrhandtag och baklucka licenspanel, 4 högtalare med enkel din radio, fjärrnyckellås, ABS, 3 färger inkluderar Glittring Silver, Ivory White och Ebony Black och endast 5-växlad manuell växellåda.

Utmärkelser och utmärkelser

  • Vinnare av årets prisvärda bil (1,3L och lägre) Award 2008-2014 - FROST & SULLIVAN 2014 BÄSTA PRAKTISKA AWARD
  • Vinnare av Asian Auto Bosch Fuel Efficiency Awards 2008 (Compact City Cars Category)
  • Erkänd i Malaysia Book of Records "Most Fuel Economy Challenge"
  • Vinnare av Supermini-kategorin - AUTOCAR ASEAN AWARDS 2007

Reception

Motoring Magazine Singapore i augusti numret 2008 granskade en 1.0 EZi-variant och nämnde att den var "bra valuta för pengarna", kunde "passa fyra vuxna bekvämt", ger bra resultat med praktiska egenskaper men skulle kunna bli bättre med högre kvalitet på material och en tystare motor.

Sgcarmart.com i september 2009 recenserade samma 1.0 EZi-variant som motortidningen i sitt augustinummer 2008 och nämnde att underhållet borde vara billigt. Recensenten påpekade dock även brister vad gäller "byggkvalitet, åkkomfort och prestanda".

  1. ^ "Kommande Perodua Kelisa-ersättning? - paultan.org" . Paul Tans bilnyheter . 2006-05-26 . Hämtad 2022-10-19 .
  2. ^ a b "New Perodua Viva Fullständiga detaljer, foton och pris!" . Paul Tans bilnyheter . 2007-05-11 . Hämtad 2018-05-29 .
  3. ^ "Perodua: Viva prissätter" . web.archive.org . 2007-06-26 . Hämtad 2022-10-19 .
  4. ^ "Wayback Machine" (PDF) . web.archive.org . 2007-10-07 . Hämtad 2022-10-19 .
  5. ^ "2 nya färger för Perodua Viva" . Paul Tans bilnyheter . 2007-09-17 . Hämtad 2018-05-29 .
  6. ^ Kon (2009-07-20). "Ut går Kancilen, in kommer ViVA 660BX - Autoworld.com.my" . Autoworld.com.my . Hämtad 2018-05-29 .
  7. ^ "Perodua Viva 660 BX ersätter Kancilen" . Paul Tans bilnyheter . 2009-07-20 . Hämtad 2018-05-29 .
  8. ^ a b "Perodua: Viva-specifikationer" . web.archive.org . 2009-08-15 . Hämtad 2022-10-19 .
  9. ^ Tan, Paul (2009-07-23). "Perodua Viva Elite: ett nytt utseende för Viva" . Paultan.org . Hämtad 2012-04-21 .
  10. ^ Kon (2010-11-12). "Perodua lanserar Viva Elite Exclusive Edition - Autoworld.com.my" . Autoworld.com.my . Hämtad 2018-05-29 .
  11. ^ "Perodua Viva Elite Exclusive Edition - RM42 000" . Paul Tans bilnyheter . 2010-11-13 . Hämtad 2018-05-29 .
  12. ^ "Perodua lanserar S-serien Viva S, Myvi SE och Alza S" . Paul Tans bilnyheter . 2013-03-13 . Hämtad 2018-05-29 .
  13. ^ Kon (2013-03-15). "Perodua S-seriens modeller firar företagets 20-årsjubileum - Autoworld.com.my" . Autoworld.com.my . Hämtad 2018-05-29 .
  14. ^ "Viva S - Specifikationer | Perodua" . web.archive.org . 2013-10-31 . Hämtad 2022-10-19 .
  15. ^ "Viva - Pris | Perodua" . web.archive.org . 2013-03-04 . Hämtad 2022-10-19 .
  16. ^ "Viva - Pris | Perodua" . web.archive.org . 2013-03-20 . Hämtad 2022-10-19 .
  17. ^ "Viva ELITE - Specifikationer | Perodua" . web.archive.org . 2013-07-19 . Hämtad 2022-10-19 .
  18. ^ "Viva ELITE - Specifikationer | Perodua" . web.archive.org . 2013-08-19 . Hämtad 2022-10-19 .
  19. ^ "Perodua Axia granskar - första intryck av EEV" . Paul Tans bilnyheter . 2014-08-19 . Hämtad 2022-10-19 .
  20. ^ "Perodua" . web.archive.org . 2015-03-03 . Hämtad 2022-10-19 .
  21. ^ "Perodua" . web.archive.org . 2015-04-06 . Hämtad 2022-10-19 .
  22. ^ a b c d (PDF) . 2015-02-13 https://web.archive.org/web/20150213221654/http://www.perodua.com.my/media/file/brochure/viva_brochure.pdf . Arkiverad från originalet (PDF) 2015-02-13 . Hämtad 2018-05-29 . {{ citera webben }} : Saknas eller tom |title= ( hjälp )
  23. ^ "GALLERI: Perodua Axia vs Viva - ett stort steg framåt?" . Paul Tans bilnyheter . 2014-09-24 . Hämtad 2018-05-29 .
  24. ^ "Alla Perodua-bilar kommer med dubbla krockkuddar, bältessträckare från juli 2012, ingen prishöjning" . Paul Tans bilnyheter . 2012-07-19 . Hämtad 2019-05-20 .
  25. ^ bilkörning . Singapore: SINGAPORE PRESS HOLDINGS LIMIT. 2008. s. 53–55.
  26. ^ sgCarMart. "Bilrecension - Perodua Viva 1.0 EZi (A)" . sgCarMart.com . Hämtad 2018-05-29 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Perodua_Viva&oldid=1139902777 "