DKW Schnellaster
| DKW Schnellaster | |
|---|---|
 1954 DKW Schnellaster F 89 L minibuss, med prekursor layout till den samtida minivan: framhjulsdrift, tvärgående motor, platt golv och multikonfigurerbara sittplatser
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | DKW Auto Union |
| Produktion | 1949–1962 |
| hopsättning | Ingolstadt , Tyskland |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lätt nyttofordon |
| Kroppsstil | skåpbil , minibuss , pickup |
| Layout | FWD layout |
| Drivlina | |
| Motor | 0,7 L I2 tvåtaktare 0,8 L I2 tvåtaktare 0,9 L I3 tvåtaktare |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 500 mm (98,4 tum) – 3 000 mm (118,1 tum) (pickup) |
| Längd | 3 930 mm (154,7 tum) – 4 455 mm (175,4 tum) (pickup) |
| Bredd | 1 550 mm (61,0 tum) – 1 670 mm (65,7 tum) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | DKW F1000 L |
DKW Schnellaster , även känd som DKW F89 L , var en skåpbil som tillverkades av DKW från 1949 till 1962. Vid sidan av personbilen DKW F89 var den det första fordonet som tillverkades av det nya Auto Union- konglomeratet i Ingolstadt efter re- etablering av verksamheten i Västtyskland . Modellnamnet Schnellaster översätts från tyska till engelska som Rapid Transporter.
Design
Schnellastern är av en låda eller monospace -konfiguration med framhjul placerade framåt i passagerarkabinen, en kort sluttande aerodynamisk huv, framhjulsdrift , tvärgående motor (endast tidiga, tvåcylindriga modeller), platt lastgolv genomgående med flexibla säten och last boende. Dessa samma egenskaper gör Schnellastern till en föregångare till den moderna minivanen , en karosskonfiguration som senare populariserades i anmärkningsvärda exempel som Renault Espace , eller Chrysler Voyager/Dodge Caravan och, mekaniskt, till BMC Mini plus de flesta moderna bilar.
Skåpbilen inkluderade ett bakre fjädringssystem med släpande arm med fjädrar i tvärstångsenheten. Den moderna layouten innehöll en tvåcylindrig 700 cc tvåtaktsmotor från DKW F8 från förkrigstiden med 20 hk (22 hk efter 1952). 1955 fick skåpbilen DKW F9: s trecylindriga enhet med 900 cc, som producerade 32 hk (24 kW).
Skåpbilens layout möjliggjorde ett plant lastgolv endast 40 cm (16 tum) från marken. Den var också försedd med en stor enkel bakdörr monterad på gångjärn på höger sida.
Världsmarknader
Skåpbilen tillverkades också i Vitoria , Spanien , av dotterbolaget Industrias del Motor SA (IMOSA) från 1954. I Spanien blev DKW en vanlig term för alla skåpbilar och används fortfarande idag. Det spanska dotterbolaget producerade också en modern efterträdare med alla nya karosserier, som introducerades 1963 och kallades DKW F1000 L . Denna skåpbil började med den trecylindriga 981 cc tvåtakts DKW-motorn, men fick senare en Mercedes-Benz Dieselmotor och döptes slutligen om till en Mercedes-Benz 1975.
Den finska tunga fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus monterade en serie om tio Schnellasters i Karis , Finland i början av november 1956. Fordonet var märkt Donau-Sisu . Karosserna svetsades i Finland med hjälp av fixturer från Västtyskland. Svetsning av hela kroppen tog bara två timmar per enhet. Planer fanns för en större produktion men den startades inte eftersom det tekniskt ålderdomliga fordonet inte mötte de potentiella finska kundernas behov. En reparerbar Donau-Sisu har överlevt och räddats av veteranbilsentusiaster i slutet av 2011.
Argentina
Från 1960 till 1969 tillverkades DKW skåpbil på licens av Industrias Automotriz de Santa Fe (IASFe) i Argentina som Auto Union Combi, Pickup, Furgón (van) och Ambulance efter att ha tillverkat Schnellastern i 10 år. Fabriken hade stängt sina dörrar, men Industrias Mecánicas del Estado ( IAME ) fortsatte produktionen av DKW F1000 L som Rastrojero Frontalito från 1969 till 1979 i enkel- och dubbelhytts pickup- och flak-, minibuss- och skåpbilsversioner. Frontalito F 71 fick Indenor 1948 cc XD88 dieselmotor, liksom så många andra Rastrojero-fordon. Påstådd effekt är 60 CV (44 kW; 59 hk) DIN. 1974 uppdaterades Frontalito och hette nu SM 81.
Se även
externa länkar
- DKW Schnellaster webbplats (på tyska)