Mercedes-Benz N1300
 | |
| Mercedes-Benz N 1300 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare |
IMOSA 1963-1972 MEVOSA 1972-1980 |
| Även kallad |
|
| Produktion | 1963-1980 |
| hopsättning | Vitoria-Gasteiz , Spanien |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lätt nyttofordon |
| Kroppsstil | skåpbil , minibuss , flak |
| Layout | FWD layout |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 500 mm (98,4 tum) |
| Längd | 4 395 mm (173,0 tum) |
| Höjd | 1 950 mm (76,8 tum) |
| Tomvikt | 1 250–1 450 kg (2 760–3 200 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | DKW F89 L |
| Efterträdare | Mercedes-Benz MB100 |
Mercedes -Benz N1300 är ett lätt kommersiellt fordon designat och tillverkat av det spanska dotterbolaget IMOSA (Industrias del Motor SA) baserat i Vitoria-Gasteiz , i Baskien , norr om Spanien . Dess kaross hade sina rötter i den Fissore -designade DKW F1000 L (eller DKW-IMOSA F1000) skåpbilen från 1963.
DKW F 1000
Den ursprungliga Auto Union F 1000-L presenterades 1963. Den marknadsfördes även som en DKW, ibland med båda märkena, och senare även som IMOSA-DKW. Den fanns ursprungligen i tre olika versioner: lastbil, passagerarbil med fönster och chassi med hytt. En mängd andra karosser dök också upp under åren, inklusive en dubbelhyttslastbil och en trettonsits mikrobuss. Namnet härleddes från den högsta tillåtna lasten: 1 000 kilo plus en förare. Maxhastigheten under optimala förhållanden var 100 km/h. DKW F 1000 var den moderna efterföljaren till DKW F89 L och använde Auto Union 1000 :s 40 PS (29 kW) 1-liters tvåtakts trecylindriga motor, monterad mellan framsätena och drivande framhjulen. Den fyrväxlade manuella växellådan hade en osynkroniserad första växel.
1964 introducerades DKW F 1000-D, med en 1,8-liters Mercedes-Benz fyrcylindrig dieselmotor byggd av ENMASA i Barcelona (de tidigaste bilarna fick motorer importerade från Tyskland). OM636 -motorn producerar 43 PS (32 kW) DIN vid 3500 rpm enligt periodiska broschyrer. Dieslarna, i behov av ytterligare kylning, fick ett extra galler som ersatte den ventilerade metallpressen ovanför den låga originaldesignen med sina breda horisontella band. Dieseln, även om den är mycket mer ekonomisk i drift, kostar ungefär femtio procent mer än tvåtaktsdesignen.
1965 introducerades den tyngre F1500-D (endast diesel). 1966 fick alla modeller en mindre ansiktslyftning, med ett dubbelt, trapetsformat nätgaller som nu är monterat på såväl tvåtaktare som dieslar. 1968 var det sista året som tvåtaktsmotorn var tillgänglig, vilket bara lämnade dieslar kvar för resten av produktionen. Ett brett utbud av karosserier utvecklades medan produktionen fortsatte, inklusive en pickup med dubbelhytt, ett fordon för dryckesleverans, en transportör med butangasbehållare, modeller med högt tak, en ambulans och andra. F 1000 dominerade marknaden, med en marknadsandel på 54 % under de 12 år den byggdes, och nådde sjuttio procent under vissa år. Runt 120 000 byggdes av alla F 1000-typer. DKW F 1000 exporterades kort tillbaka till Tyskland som "Auto Union-DKW Schnellaster", men detta slutade 1965 efter Volkswagens 1964 förvärv av Auto Union , företaget som byggde DKW.
Företagsförändringar
Mercedes-Benz, som hade ägt Auto Union sedan 1958, slutade med att behålla det spanska dotterbolaget (liksom Auto Unions huvudsakliga kommersiella fordonsfabrik i Düsseldorf ) efter övertagandet av Volkswagen. Efter försäljningen av Auto Union övertog Volkswagen Mercedes-Benz 25-procentiga andel i IMOSA. Volkswagen hade för avsikt att bygga 125 000 personbilar årligen i Spanien, men förslaget förkastades av den spanska regeringen 1966. INI , Spaniens statliga industriella holdingbolag, motsatte sig personbilsplanerna för att skydda SEAT - företaget. Trots det fortsatte Volkswagen att öka sin andel i IMOSA till 75 procent till 1969. Daimler-Benz behöll under tiden sitt intresse för motortillverkarna ENMASA - som slogs samman med Mercedes Madrid-baserade distributör IDASA för att bilda ett nytt företag som heter CISPALSA ( Compañia Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz, SA ) i februari 1969. Inget av de två spansk-tyska dotterbolagen var dock särskilt framgångsrikt. I juni 1972 slog de två tyska tillverkarna samman sina verksamheter till ett nytt företag kallat MEVOSA ( Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen, SA , det "tysk-spanska företaget för tillverkning av Mercedes-Benz och Volkswagen-produkter"), av vilka var och en hade en andel på 26,8%. Volkswagen drog sig ur den spanska verksamheten i november 1976 och Mercedes-Benz tog en andel på 42,7 procent i MEVOSA.
Mercedes-Benz N 1000/N 1300
I väntan på Volkswagens frånvaro gjordes F1000 om och döptes om till Mercedes-Benz N 1000 1975. Denna var endast tillgänglig med 1,8-liters dieselmotorn eftersom tvåtaktaren hade avvecklats tidigare. Karossen modifierades fram och bak, med en bredare nedre grill med den treuddiga stjärnan och nya, större, upprättstående baklyktor liknande de som används på Volkswagen Type 2 . Instrumentbrädan gjordes om, helt klädd och med en ny plastratt. Den fyrväxlade växellådan var nu helt synkroniserad, medan den maximala effekten för OM636-motorn ökades till 47 PS (35 kW) vid 3500 rpm.
Från 1976 fanns även N 1300 med en 1 300 kg (2 866 lb) nyttolast och den större 2-liters OM615 Mercedes-Benz dieselmotorn. I september 1980 efterträddes N 1300 av den ombyggda Mercedes-Benz MB100 och MB130, som senare skulle bli det första fordonet i denna serie som erbjuds i norra Europa.