Auto Union 1000

Auto Union 1000
Översikt
Tillverkare	Auto Union GmbH
Produktion	1958 - 1963 salong 171 008 byggda 1959–1965 Sp (Sport) ca. 6 640 byggda
hopsättning	Västtyskland ; Düsseldorf Ingolstadt
Kaross och chassi
Klass	Kompakt / liten familjebil ( C )
Kroppsstil	2- eller 4-dörrars sedan 2-dörrars pelarlös coupé 3-dörrars herrgård 2-sits sportbil
Layout	FF layout
Relaterad	Auto Union 1000 SP
Drivlina
Motor	981 cc tvåtakts rak -3
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 350 mm (93 tum) (2-dörrars) 2 450 mm (96 tum) (4-dörrars)
Längd	4 170 mm (164 tum) 4 325 mm (170,3 tum) enligt version
Bredd	1 727 mm (68,0 tum)
Höjd	1 486 mm (58,5 tum)
Tomvikt	950 kg (2 090 lb) ca
Kronologi
Företrädare	DKW 3=6
Efterträdare	DKW F102

1960 Auto Union 1000S fyrdörrars i Wellington, Nya Zeeland

Auto Union 1000 är en lyxig , kompakt framhjulsdriven bil tillverkad av Auto Union GmbH mellan 1958 och 1965. Det var den första (och på många marknader den sista) modellen som märkts som en Auto Union av tillverkaren sedan 1930-talet; den ersatte DKW 3=6 , även om den senare fortsatte i produktion fram till slutet av 1959. De två bilarna var i stort sett lika, men den nya bilen fick sin tvåtaktsmotor förstorad till 981 cc vilket gav 10% - 37% ( beroende på modell) effektökning.

Utvecklingen av modellen

Auto Union 1000 var en vidareutveckling av de tidigare DKW F93- och F94-modellerna i 3=6-serien.

Bortsett från den förstorade motorn, som nu gav 44 hk (32 kW; 43 hk) i basmodellen, hade 1000 den gamla fyrringade Auto Union-brickan över gallret tillsammans med Auto Union-namnet ovanför, i stället för DKW-märke som hade prydt nosen på de tidigare modellerna, samt ett slätt bagagelucka.

För den europeiska marknaden fanns det tre distinkta serier av 1000/1000S; (exklusive 1000SP eller 1000 motorer DKW Munga );

Den första serien var känd som "modellen 58" eller AU1000/58, som var tillgänglig som 1000 Coupe de luxe endast med 44 PS-motorn. Denna modell var endast tillgänglig för 1958/59 och släpptes i slutet av 1957.

Den andra serien var känd som "modell 60" eller AU1000/60 - som i tvådörrarsform var den första modellen som hade den "panorama" vindrutan.

Den tredje och sista serien var känd som "modell 62" eller AU1000/62, som var en förbättrad version av "modell 60" - med främre skivbromsar, Lubrimat, bredare spårbakaxel, större bagageutrymme och andra förfining.

Den första bilen i "modell 60"-linjen var en 1000S Coupe chassinummer 6820000001, färdigställd i Düsseldorf den 27 juli 1959. Det byggdes 25 förproduktionsbilar. Den första tillverkningen av 1000/1000S var chassinummer 6820000026. Med tiden fick "modell 60" 1000-serien en fyrdörrars och Universal i sortimentet, allt tillverkat i Düsseldorf. Produktionen av alla "modell 60" andra seriebilar byttes till tredje serien "modell 62" den 29 september 1961.

Produktionen av den tredje serien av 1000/1000S stängdes gradvis från slutet av 1962. Den sista 1000 Universal färdigställdes den 31 oktober 1962 och den sista 1000S fyradörrars den 13 november, i båda fallen i Ingolstadt. Detaljerna för den slutliga sammansatta europeiska 1000S är okända, eftersom den sista tillverkningssatsen innehöll CKD- och SKD-satser ( Completely Knocked Down and Semi Knocked Down), som monterades senare, utanför Tyskland. Den sista europeiska 1000/1000S som tillverkades (obs, ej monterad) var dock en 1000S Coupe de Luxe chassinummer 6820146387.

Kroppsalternativ

Förutom två- och fyradörrarssalongerna, delade en "pelarelös" Coupe profilen på saloonerna förutom frånvaron av någon fast B-stolpe . En tredörrars kombiversion erbjöds också (i huvudsak en uppdaterad DKW F94U), nu märkt som 1000 Universal, mellan 1959 och 1962 (1959/60/61 endast för högerstyrd). Under det nya decenniet döptes coupén och fyradörrars om till Auto Union 1000S. I augusti 1959 introducerades en iögonfallande vindruta med vertikal bandhastighetsmätare på de två dörrmodellerna i "modell 60"-serien (AU1000 limousine, AU1000 Coupe och AU1000S Coupe). Varken vindrutan eller namnändringarna dolde helt det faktum att i en tid då konkurrerande konstruktioner använde den moderna ponton - formen med tre lådor , härstammade denna Auto Unions kaross tillsammans med de flesta av dess tekniska egenskaper direkt från den av Zwickau -utvecklade DKW F9 prototyp från 1938. Lyckligtvis 1938 hade den framhjulsdrivna DKW-designen varit innovativ.

1958 dök upp Auto Union 1000 Sp , en lågupphängd, tvåsitsig sportbil som tillverkades för Auto Union av Stuttgarts bussbyggare Baur . Den fasta versionen fick sällskap 1961 av en cabriolet. Utsmyckad med stjärtfenor, gav bilens stilfulla, moderna utseende upphov till "baby Thunderbird " ( schmalspur Thunderbird) soubriquet i pressen, och motbevisade det faktum att det under huden bara var en Auto Union 1000, om än en sådan. med ett ökat kompressionsförhållande och ett påstådda maximum på 55 PS (40 kW; 54 hk) till sitt förfogande. 1000 Sp var lägre, men inte (förutsatt att endast två personer var i bilen) nämnvärt lättare än salongen med standardkropp; en påstådd maxhastighet på 140 km/h (87 mph), satte ändå dess prestanda överst i intervallet. Det visade sig vara den sista öppna bilen som tillverkades av företaget fram till Audi 80 cabriolet 1994.

Motorsport framgång

Modellens världsomspännande motorsportframgång i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet, där flera direkta segrar, såsom 1959 Acropolis Rally (Wolfgang Levy, Hans Wenscher), South African National Rally Championship 1961, 1962 och 1963 (Reinhard Muhl och Pieter Muhl (Reinhard Muhl och Pieter Muhl) 1963 med Jan Hettema )) och många andra, gjorde det berömmelse tillsammans med klassvinster i många fler evenemang som 1960 års Monte Carlo Rally .

Dessa bilar fortsatte att tävla vid motorsportevenemang in på 1970-talet i länder som Sri Lanka och Sydafrika, där de fortfarande var samlade med entusiasm.

Auto Union - Auto Union i Argentina

I Argentina tillverkades 1000:an på licens av Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) mellan 1960 och 1970, i staden Sauce Viejo , Santa Fe . Serien bestod av två- och fyradörrars sedaner, tredörrars Universal Estate (kombi) och Carrozzeria Fissore -designade Coupé och Spyder "1000 SE" på basis av tyska 1000 Sp. Dessa var mer eleganta och avvek från det visuella utseendet på Ford Thunderbird, "Fissore Coupé" stack ut med främre stötfångare i ett stycke och längre omslutande stötfångare bak, en alternativ taklinje, sidospjäll i framskärmarna mellan framhjulsutskärningar och dörrar prydda med kromlister och en elegant inredd interiör. Endast ett begränsat antal av kupén byggdes och är mycket eftertraktade av samlare. Licensierade produktioner av coupéerna och Spyder genomfördes också i Spanien.

Coupé Fissore hade många kända ägare (Julio Sosa, César Luis Menotti och andra). Andra viktiga modeller var Auto Union 1000 S (21 797 Sedán tillverkade fram till 1969), Auto Union Combi/Pick-up och Auto Union 1000 Universal S (6 396 tillverkade till 1969 också). Den senaste versionen av Auto Union Combi/Pick-up lanserades 1969 men fanns bara kvar till försäljning i några månader. Efteråt använde IME hytterna till denna modell.

Auto Union 1000S-bilar har på senare tid varit framträdande i argentinska filmer som The Games Maker och The German Doctor (Wakolda).

Prestanda

Auto Union 1000 pelarlös coupé före ansiktslyftning

Auto Union 1000 Estate före ansiktslyftning

Bill Boddy , redaktören för den brittiska tidskriften Motor Sport skrev 1960 om 1000S Coupe; " Sättet på vilket denna rymliga 980-cc sedan lämnar större bilar när föraren väver sig genom trafiken och utnyttjar den utmärkta accelerationen fullt ut, är väl utarbetat för att fängsla entusiaster, särskilt de som uppskattar oortodoxa bilar och tvåtaktsmotorn . "

En 1000S coupé testades av brittiska The Motor magazine 1960 och hade en topphastighet på 80,9 mph (130,2 km/h) och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 23,6 sekunder. En bränsleförbrukning på 31,5 miles per imperial gallon (9,0 L/100 km; 26,2 mpg - US) _{registrerades} . Testbilen kostade £1259 inklusive skatter på den brittiska marknaden. Samma år sålde det mycket större Austin Westminster för endast £1148 i Storbritannien, vilket i synnerhet speglar i vilken utsträckning brittiska biltillverkare fortfarande var skyddade av importtullar på sin hemmamarknad.

Teknisk

Auto Unions 981-cc tvåtakts trecylindriga motor var tillgänglig i olika tillstånd. Efter 1960 ökades den annonserade effekten i sedanversionerna till 50 PS (37 kW; 49 hk). Kraften levererades via en fyrväxlad manuell växellåda, styrd med en pelarmonterad spak. Det elektriska systemet var sex volt.

Upphängningsarrangemanget överfördes ordagrant från den tidigare DKW 3=6, vilket innebar att hanteringen också följde den tidigare modellens självsäkra beteende;

Sports Cars Illustrated magazine januari 1959 skrev om 1000 Coupe de luxe;

"Förmodligen det mest slående intrycket av AU1000 är dess utomordentligt höga kurvkraft. Det tog ett tag att lära oss att hålla foten platt på golvet vid kurvtagning i så höga hastigheter att en mer konventionell bil skulle byta ändar. På ett löst grus ytan DKW:s stabilitet och "stickning" gränsar till det otroliga och vi började förstå orsakerna till varför och hur dessa bilar har haft så enorma framgångar i internationella rallyn. Man har intrycket att en förare kan slå bilen utan nåd, piska den för allt dess värde och den kommer tillbaka för mer. Auto Union 1000 är en robust bil, dess biffiga bladfjädrar och solida ram samt den obrängbara 980cc-motorn, allt som bekräftar detta intryck."

1961 (för 1962 års modeller) introducerades den så kallade Clean Oil Regulator "Frischölautomatik" eller "Lubrimat", ett system med en separat oljetank och pump för att fördela oljan, som i en tvåtaktsmotor blandas med bränslet före förbränning. Det angivna syftet var att minska det karakteristiska blåa rökutsläppet som bilen var känd för. Detta skulle uppnås genom att säkerställa att olja infördes i exakt rätt 1:40-proportion till bränslet, och enheten annonserades som ett sätt att förbättra motorns livslängd. Tidpunkten för denna innovation visade sig vara olycklig eftersom vintern 1962-63 var en exceptionellt kall vinter i Europa. Auto Union 1000-modellen upplevde en oväntad ökning av vevaxelskador eftersom oljan, dess viskositet påverkad av det kalla vädret, inte kunde rinna fritt genom det smala matarröret i förgasaren . Den USA-födde Dr William Werner (den tekniska direktören för Auto Union) tillsammans med Auto Unions chefsdesigner, Oskar Siebler, fick idén om det unika tvåtaktsoljningssystemet "Lubrimat" medan de drack sitt kaffe i Alpine Franzenshöhe-kaféet - på 17 mars 1959. I deras ord, medan tvåtaktsmotorn var en anmärkningsvärd kraftenhet, kränkte "dess illaluktande blårökiga lukt" människor. Lubrimat var tänkt att fixa detta. Denna uppfinning, även om den var anmärkningsvärd vid den tiden, påskyndade till slut döden av tvåtaktsmotorer i världen utanför Östeuropa. Det hyllades som "Sensation på den internationella bilutställningen 1961". Efter den koppen kaffe ansökte Werner och Siebler om patent på Lubrimat i april 1959.

Kommersiell

Fabriken i Düsseldorf (i den gamla Rheinmetall - Borsig-fabriken) producerade 171 008 Auto Union 1000 under den sexåriga modellkörningen. Den vackra 1000 Sp-sportversionen fortsatte att tillverkas i ytterligare två år, fram till 1965, och ökade försäljningen med cirka 5 000 för hard-top-versionen och 1 640 för cabriolet. Tillverkningen av bilen visades flitigt i filmen "Traume Sie Kaufen Konnen" från 1960.

Bilen såldes över hela världen och var populär på marknader där dess egenskaper passade de lokala förhållandena väl. Exportförsäljningen var särskilt stark i Afrika och bilen var väl ansedd för sin robusta och pålitliga konstruktion. I länder där dess sportarv är särskilt starkt, som Sydafrika, har bilen sedan dess fått en legendarisk status. 2012 släppte den sydafrikanska artisten Steve Hofmeyr en låt, "DKW", som, med Auto Union 1000, uttryckte en nostalgi för bilen som en representation av soliditet och tillförlitlighet.

Importtullar gjorde Auto Union 1000 till en dyr bil på vissa marknader, och försäljningen gick långsamt i länder där 1960-talets "Buy British"-kampanjer var effektiva. I Nya Zeeland, till exempel, kunde en 1960 Auto Union 1000S köpas från Crosbie Motors i Invercargill för £1578 vid en tidpunkt då större bilar såldes för betydligt mindre.

Auto Union 1000 åtnjöt också stor publicitet från att ha varit framträdande i europeiska filmer på den tiden, såsom den tyska musikkomedin Hula-Hopp, Conny , den tyska komedin Robert och Bertram och den svenska filmen Mannekäng i rött . 1970, långt efter att bilens tillverkning avslutats, var en Auto Union 1000S med som stjärnan i den tyska komedifilmen Das kann doch unsren Willi nicht erschüttern.

Som med sin föregångare, DKW 3=6, åtnjöt Auto Union 1000 uppmärksamheten från ett antal kända ägare, såsom den berömda flygaren Elly Beinhorn (hennes vita och röda 1958 Auto Union 1000 Coupe fick namnet "Alwine VIII") , Storbandsledare Max Greger (1000SP), Graf von Brandenstein-Zeppelin (1000SP) och tyska modedesignern Katja Nieborg (1000S Coupe).

Slutet på produktionen

1963 gav Auto Union 1000 vika i Europa för sin efterträdare, den moderna DKW F102 - den sista modellen som bär antingen Auto Union- eller DKW-märken innan företaget köptes upp av Volkswagen och det slumrande märket Audi återuppstod. 1000 var också den sista Auto Union/DKW-modellen som tillverkades i Düsseldorffabriken innan produktionen flyttades till företagets nya fabrik i Ingolstadt ; den gamla fabriken såldes till Auto Unions dåvarande moderbolag Daimler-Benz för att omvandlas till en Mercedes lastbils- och skåpbilsmonteringsfabrik.

Den äldre modellen DKW 3=6 fortsatte i produktion i en något modifierad form i Brasilien fram till 1967, men den tillverkades utan modifiering i Santa Fe, Argentina , fram till slutet av 1969, med cirka 30 000 tillverkade bilar.

Nutid - samlare och entusiaster

I olika länder, som Brasilien och Sydafrika, finns det en betydande mängd Auto Union 1000-bilar som fortfarande används dagligen. Dessutom finns det entusiastklubbar i många länder över hela världen. Dessa betjänas av ett antal reservdelsspecialister i Europa och Sydamerika. Den största klubben är Auto Union Veteranen Club eV (AUVC)

AUVC koordinerar normalt en årlig "Treffen" av DKW- och Auto Union-bilar i Europa, medan i Sydamerika, en stor årlig sammankomst av dessa bilar, "Blue Cloud" inträffar varje augusti i Brasilien vid Poços de Caldas.

Galleri

• 

  Auto Union 1000 S de Luxe

• 

  Auto Union 1000 pelarlös coupé efter ansiktslyftning

• 

  Auto Union 1000 Sp Cabriolet 1962

• 

  DKW AU 1000 Coupé 1959

• 

  Argentinsktillverkade Auto Union 1000 Super Sport Coupé, med Fissore-designad kaross

• 

  1960 Auto Union 1000S fyrdörrars

• 

  1959 Auto Union 1000 tvådörrars limousine

• 

  1960 Auto Union 1000S fyrdörrars utställning på Franschoek Motor Museum i Sydafrika.

Data

Tekniska data Auto Union 1000 (tillverkarens siffror om inte annat anges)

Auto Union 1000	2-dörrars sedan, 2-dörrars pelarlös coupé	4-dörrars salong	'Sp' Spezial hardtop, 'Sp' Spezial cabriolet	"Universal" 3-dörrars egendom	'S' 2-dörrars sedan, ' S' 2-dörrars pelarlös coupé	'S' 4-dörrars salong
Tillverkade:	1957–1960	1957–1960	1958–1965	1959–1962	1960–1963	1959–1963
Motor:	3-cylindrig radmotor ( tvåtakts ), längsgående frontmonterad
Borrning x Stroke:	74 mm x 76 mm
Förflyttning:	981 cc
Max. Effekt @ rpm:	44 PS (32 kW) vid 4500		55 PS (40 kW) vid 4500	44 PS (32 kW) vid 4500	50 PS (37 kW) vid 4500
Max. Vridmoment @ rpm:	78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) vid 3000		88,3 N⋅m (65,1 lb⋅ft) vid 3500	78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) vid 3000
Kompressionsförhållande:	7,25: 1	7,25: 1	8,2: 1	7,25: 1	7,25: 1	7,25: 1
Bränsletillförsel:	enkel Solex förgasare
Bränsletankens kapacitet:	45 L (11,9 US gal; 9,9 imp gal)
Valvetrain:	Ingen (tvåtakt)
Kyl:	Vatten
Växellåda:	4-växlad manuell med pelarmonterad spakkontroll & framhjulsdrift
Elektriskt system:	6 volt
Främre fjädring:	Nedre bärarmsben under en tvärgående bladfjäder
Bakre fjädring::	Död axel med släpande armar under en tvärgående bladfjäder
Bromsar:	trumma	trumma	trumma	trumma	trumma (salong) Främre skivor (coupé)	trumma
Styrning:	Kuggstång
Kroppstruktur:	Box-ram chassi. Kropp säkrad vid åtta fästpunkter
Torrvikt:	930 kg (2 050 lb)	970 kg (2 140 lb)	960 kg (2 120 lb)	950 kg (2 090 lb)	930 kg (2 050 lb)	970 kg (2 140 lb)
Laddad vikt:	1 305 kg (2 877 lb)	1 350 kg (2 980 lb)	1 200 kg (2 600 lb)	1 455 kg (3 208 lb)	1 305 kg (2 877 lb)	1 350 kg (2 980 lb)
Spår fram/ bak:	1 290 mm (51 tum) 1 350 mm (53 tum)
Hjulbas:	2 350 mm (93 tum)	2 450 mm (96 tum)	2 350 mm (93 tum)	2 450 mm (96 tum)	2 350 mm (93 tum)	2 450 mm (96 tum)
Längd:	4 225 mm (166,3 tum)	4 325 mm (170,3 tum)	4 170 mm (164 tum)	4 210 mm (166 tum)	4 225 mm (166,3 tum)	4 325 mm (170,3 tum)
Bredd:	1 695 mm (66,7 tum)	1 695 mm (66,7 tum)	1 680 mm (66 tum)	1 640 mm (65 tum)	1 695 mm (66,7 tum)	1 695 mm (66,7 tum)
Höjd:	1 465 mm (57,7 tum)	1 490 mm (59 tum)	1 325 mm (52,2 tum)	1 565 mm (61,6 tum)	1 465 mm (57,7 tum)	1 490 mm (59 tum)
Vänd cirkel:	11,7 m / 38' 4 + 2 ⁄ 3 "	12,0 m / 39' 4 + 1 ⁄ 3 "	11,5 m / 37' 8 + 3 ⁄ 4 "	12,0 m / 39' 4 + 1 ⁄ 3 "	11,7 m / 38' 4 + 2 ⁄ 3 "	12,0 m / 39' 4 + 1 ⁄ 3 "
Däck/däckstorlekar:	5,60–15"	5,60–15"	155SR–15"	6.00–15"	5,60–15"	5,60–15"
Toppfart:	130 km/h (81 mph)	120 km/h (75 mph)	140 km/h (87 mph)	120 km/h (75 mph)	135 km/h (84 mph)	125 km/h (78 mph)
Bränsleförbrukning:	10,0 liter per 100 kilometer (28 mpg -imp ; 24 mpg -US )	10,5 liter per 100 kilometer (27 mpg -imp ; 22 mpg -US )	10,5 liter per 100 kilometer (27 mpg -imp ; 22 mpg -US )	10,5 liter per 100 kilometer (27 mpg -imp ; 22 mpg -US )	10,0 liter per 100 kilometer (28 mpg -imp ; 24 mpg -US )	10,5 liter per 100 kilometer (27 mpg -imp ; 22 mpg -US )