DKW F89

DKW Meisterklasse DKW F89
DKW F89 2-dörrars sedan
Översikt
Tillverkare	Auto Union GmbH
Produktion	1950 – april 1954
Kaross och chassi
Klass	Kompakt / liten familjebil ( C )
Kroppsstil	2-dörrars sedan 3-dörrars 'Universal' Estate 2-dörrars cabriolet
Layout	FF layout
Relaterad	DKW-Schnelllaster IFA F9
Drivlina
Motor	684 cc tvåtakts rak -2
Överföring	3- eller (från 1953) 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 350 mm (93 tum) (2-dörrars) 2 450 mm (96 tum) (fastighet)
Längd	4 200 mm (170 tum) sedan
Tomvikt	860 kg (1 900 lb) - 900 kg (2 000 lb) (tom)
Kronologi
Företrädare	DKW F8
Efterträdare	DKW F91

Medan Auto Union byggde F89 i Västtyskland , producerade Zwickau - fabriken som hade övergått till det sovjetkontrollerade DDR IFA F9 . 30 000 eller fler IFA F9 hade till en början tillverkats i Zwickau och därefter i Eisenach 1956. Både västra och östliga bilar var nära baserade på DKW F9-prototypen som först visades 1939.

DKW Meisterklasse (engelska: "Master Class"), även känd som DKW F89 , är en kompakt framhjulsdriven sedan tillverkad av Auto Union GmbH mellan 1950 och 1954. Det var den första personbilen som tillverkades av nya Auto Fackligt företag i Västtyskland efter återupprättandet av verksamheten i väst 1949.

Fabriken

Förutom den tidigare DKW-fabriken i Berlin-Spandau, hade Auto Unions tillverkningsanläggningar legat i Sachsen i Zwickau , Chemnitz och Zschopau när kriget satte stopp för tillverkningen av personbilar 1942. Efter kriget kunde företaget inte längre tillgång till sina produktionsanläggningar i den sovjetiska ockupationszonen . De första efterkrigstidens DKW byggdes därför på kontrakt i en renoverad fabrik av Rheinmetall-Borsig i Düsseldorf .

Ursprungen

F89 delade sin grund med DKW F8 / 'Meisterklasse' som hade varit tillgänglig mellan 1939 och 1942, men F89 har en stålkropp baserad på DKW F9 , en prototyp som direkt skulle ha ersatt F8 på Zwickau-produktionen linjer hade kriget inte ingripit. Även om många av verktygsmaskinerna vid den fabriken packades ihop och fraktades till Sovjetunionen 1945, byggde Zwickaus nya styrenheter också sin egen version av DKW F9-prototypen, och faktiskt den östliga versionen sattes i produktion som IFA F9 , förmodligen strax innan Düsseldorf byggde F89.

F89 var inte det första fordonet som byggdes av Auto Union efter kriget. Den äran går till DKW F89 L "Schnelllaster" , Rapid Transporter på engelska, en märkligt modern lätt skåpbil byggd på samma chassi och med samma motor/växellåda, introducerad 1949.

Kroppen

Formen på salongens kropp följde noga den för förkrigstidens DKW F9 . En omfattande "effektivisering" hade dock tillämpats på den tidigare designen, och imponerande anspråk gjordes för F89:ans sänkta vindmotstånd.

År 1951 blev en tvåsitsig hardtop-coupé-version, byggd av karossbyggarna Hebmüller i Wuppertal tillgänglig, och sortimentet färdigställdes i oktober 1951 med tillägget av en tredörrars herrgårdsversion, som använde en karossomvandling som i stor utsträckning använde timmer, som i mars 1953 ersattes av en kaross i helt stål. F89-gården, liksom dess efterföljare av stålkropp, stämplades som "Universal".

Godsomvandlingen, som erbjöds från slutet av 1951, använde i stor utsträckning timmer.

Teknisk

F89 hade en tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 684 cc med en angiven effekt, vid lanseringen, på 23 hk. En maxhastighet på 100 km/h (62 mph) begärdes för salongen (95 km/h / 59 mph för 'Universal' kombi). Motorn var vattenkyld, men det fanns ingen vattenpump. Kylningen skedde med ett konvektionsbaserat termosifonsystem . Framhjulen kopplades till motorn med hjälp av en treväxlad manuell växellåda som styrdes via en Krückstockschaltung -spak monterad på instrumentbrädan liknande den som är bekant för senare generationer från dess tillämpning i Citroën 2CV och Renault 4 . Mot slutet av produktionskörningen erbjöds en fyrväxlad manuell låda på Meisterklasse.

Data

Tekniska data DKW F89 / Meisterklasse (Tillverkarens siffror om inte annat anges)

	F89 2-dörrars sedan	F89 3-dörrars kombi
Tillverkade:	1950–1954	1953 -
Motor:	2-cylindrig radmotor ( tvåtakts ), tvärgående frontmonterad
Borrning x Stroke:	76 mm x 76 mm
Förflyttning:	684 cc
Max. Effekt @ rpm:	23 hk (17 kW) @ 4500
Kyl:	Vattenkylning 'Thermosyphon' gravitationsdriven
Bränsletillförsel:	enkel Solex förgasare
Överföring:	3-växlade manuella framhjul: 4-växlad tillval efter 1953. Faciamonterad kontrollspak
Kroppstruktur:	Separat stålkropp på lådramschassi
Hjulbas:	2 350 mm (93 tum)	2 450 mm (96 tum)
Spår fram/ bak:	1 190 mm (47 tum) 1 250 mm (49 tum)	1 190 mm (47 tum) 1 250 mm (49 tum)
Längd:	4 200 mm (170 tum)	4 055 mm (159,6 tum)
Bredd:	1 600 mm (63 tum)	1 520 mm (60 tum)
Höjd:	1 450 mm (57 tum)	1 555 mm (61,2 tum)
Torrvikt:	860 kg (1 900 lb)	900 kg (2 000 lb)
Däck/däckstorlekar:	5,50–16“ 1950–1953 5,60–15“ 1953–1954

Se även

• DKW Schnellaster