Cuckoo Railway

Lambrecht (Pfalz)–Elmstein järnväg
Lambrecht (Pfalz)–Elmstein järnväg
Översikt
Inhemskt namn	Kuckucksbähnel
Linje nummer	3432
Plats	Rheinland-Pfalz , Tyskland
Service
Ruttnummer	279c (1949–1960); 12670 (sedan 1984);
Teknisk
Linjens längd	12,97 km (8,06 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Maximal lutning	1,4 %
Vägkarta
	Legend
	Källa: tysk järnvägsatlas

Gökjärnvägen ( tyska : Kuckucksbähnel , bokstavligen "Lilla Gökjärnvägen"), i sina tidiga dagar Elmsteindalens järnväg ( Elmsteiner Talbahn ) , är en 12,97 kilometer lång grenlinje i centrala Palatinskogen , som går genom regionen Neustadt / Kaiserslautern från Lambrecht till Elmstein . Den byggdes främst för att stödja den lokala skogsindustrin .

öppnades sektionen till Sattelmühle , till en början bara som ett industrispår . 1909 utökades den till Elmstein och uppgraderades till en fullfjädrad grenledning. Den reguljära passagerartrafiken lades ner 1960 - på grund av den glesa befolkningen i regionen hade den alltid spelat en sekundär roll. Detta följdes 1977 av att godstrafiken mellan Frankeneck och Elmstein upphörde. Sedan 1984 har linjen drivits som en arvsjärnväg . Godståg går fortfarande så långt som till Frankeneck.

Historia

Bakgrund (1874–1890)

Elmsteindalen, tätt täckt av skog och därmed glest befolkad, led i tidigare tider av en dålig väginfrastruktur, särskilt bort från den direkta vägen mellan Neustadt och Kaiserslautern. Dalen följer de övre delarna av Speyerbach , Rhens viktigaste biflod till Rhen . Den viktigaste resursen i Speyerbachs källregion har alltid varit dess trä. I århundraden transporterades huggna eller klyvda stockar med forsränning nedför floden, dvs. drevs fram av strömmen, och såldes i det nästan trädlösa Anterior Pfalz .

Redan i mars 1874 klagade företagare från byarna Frankeneck och Neidenfels över att det skulle bli mycket dyrt att transportera varor till Lambrechts station på väg. Av denna anledning lanserade de en petition till Palatine Railways , som syftade till att upprätta en stopp- och lastplats, exklusivt för godstrafik, mellan stationerna Weidenthal och Lambrecht. Detta skulle byggas i Frankeneck omedelbart bredvid sammanflödet av Hochspeyerbach och Speyerbach. Förhoppningen var att använda denna planerade driftpunkt på Palatine Ludwig Railway , skulle spara på transportkostnaderna. Dessa ansträngningar var till en början misslyckade. Men i slutet av 1881 Palatine Ludwig Railway Company en stackgård vid Lambrechts järnvägsstation.

Den 28 maj 1888 skickade 67 företagare en förfrågan till det bayerska inrikesministeriet – vid den tiden tillhörde Pfalz kungariket Bayern – i syfte att bygga en spårvagnslinje från Neustadt via Lambrecht och Frankeneck till Elmstein. Denna inlämning var dock inte framgångsrik: administrationen av Palatinerjärnvägarna kom till slutsatsen att vägnätet var tillfredsställande och avståndet till de befintliga hållplatserna på Ludwigjärnvägen var för kort för att motivera en ytterligare anslutning. Skogsmyndigheterna kritiserade också förslaget om en spårvagnslinje eftersom det skulle ha gjort en ytterligare omlastning av virke nödvändig. Den bayerska regeringen ansåg att det var meningslöst att skapa en transportförbindelse parallellt med Ludwig Railway mellan Neustadt och Lambrecht.

Planering och öppning av sektionen Lambrecht–Sattelmühle (1890–1902)

Den bayerska regeringen hade mottagit ett lagförslag den 5 april 1892 angående byggandet av grenledningar i Pfalz . Detta syftade till att tilldela räntegarantier till vissa sträckor utifrån den angivna modellen. Under denna tid diskuterades även upprättandet av en biledning från Lambrecht till Elmstein, för vilken riksdagsmannen Andreas Deinhard använde sitt inflytande i representantkammaren.

Med forsränningens gradvisa bortgång i slutet av 1800-talet hotades den huvudsakliga försörjningskällan i Elmsteindalen och befolkningen tvingades hitta andra inkomstkällor. De drabbade såg lösningen på problemet som en järnvägslänk som skulle fungera som en ersättning för transport av virke med timmerflottar. Dessutom sågs den planerade linjen som ett sätt att stimulera ekonomin i dalen.

Memorandum med titeln "Nödvändigheten av en Elmstein-Neustadt Valley Railway"

I augusti 1895 bildades en kommitté under ordförandeskap av Lambrechts borgmästare som skickade ytterligare en petition till den bayerska regeringen. Samtidigt engagerade kommittén de relevanta samhällena med ett memorandum med titeln "Nödvändigheten av en Elmstein-Neustadt Valley Railway" (Die Nothwendigkeit einer Elmstein=Neustadter=Thalbahn) . Slutligen, ett år senare, tilldelades företaget Vering & Waechter kontraktet. Planeringen var klar i januari 1897.

Inledningsvis anlades ett industriellt sidospår från Lambrecht station, som gick via Frankeneck till byn Sattelmühle. Den invigdes 1902 och tjänade både till att transportera virke från Palatinerskogen och för att betjäna timmergården i Frankeneck. Samtidigt utgjorde den första etappen av den planerade grenledningen.

Planering av järnvägslinjen (1902–1904)

Kommittén fortsatte att kampanja för en komplett filial genom att bygga en förlängning av industrisidan till Elmstein. Regeringen i Bayern ansåg att det borde vara ett nationellt ansvar att bygga linjen, särskilt på grund av den förestående övergången av Palatine Railways till de kungliga bayerska statliga järnvägarna .

Denna järnväg var till övervägande del avsedd att användas för transport av virke, som utgjorde huvuddelen av godstrafiken, och inte så mycket för persontrafik. Ändå insåg man att eftersom 130 arbetare arbetade borta från sina hem i Elstein och dess perifera byar Appenthal och Iggelbach, fanns det en viss potential för passagerartrafik också.

hölls ett möte med Pfälzer Waldbahn-Komitee (Pfalzskogsjärnvägskommittén). Eftersom linjen påverkade olika socknar vars byar låg en bit från den direkta vägen - till exempel Hambach , Kirrweiler och Lachen - visade det sig att det var mycket svårt att bestämma spårbäddens kurs. Byarna Elmstein och Kirrweiler var beredda att erbjuda den nödvändiga marken för järnvägen utan att få betalt. Dessutom strävade Elmstein efter att öka bidragen från Esthal , Hambach och Lachen. Under förhandlingarnas gång visade det sig att det skulle behövas en summa pengar i femsiffrigt intervall. Elmstein ville ha ett bidrag på 35 000 mark för jordförvärvskostnader, men på grund av den kungliga skattkammarens motstånd fick de bara 30 000 mark. Dessutom gav individer som Albert Biirklin och greve D'Arlon både pengar och mark till järnvägen. Vidare bekräftade vägbyggnadsingenjörer att underhållskostnaderna för den planerade järnvägslinjen skulle bli betydligt lägre än för de lokala vägarna.

Efter en lång kampanj för en järnväg genom Elmsteindalen gav landdagen i Bayern slutligen tillstånd den 10 augusti 1904 för byggandet av en grenlinje.

Konstruktion och öppning (1905–1909)

Byggnadsarbetet började slutligen i mars 1905. Det innebar att 800 000 kubikmeter (28 000 000 cu ft) jord togs bort och kostade totalt 692 000 mark. Ansvaret för linjeförloppet och markarbetena föll på Neustadt Railway Division.

Arbetare och Feldbahn tränar under byggandet av linjen

Bygget av den 9,55 kilometer långa (5,93 mi) sektionen från Sattelmühle till Elmstein utfördes av tyska och italienska arbetare. År 1907 följde den erforderliga utbyggnaden av Lambrechts järnvägsstation. Även den lokala byggbranschen gynnades av banans arbete. Det senare gjordes huvudsakligen för hand, men fick också hjälp av byggandet av en Feldbahn , en lätt fältjärnväg som arbetades av ett litet ånglok . Banbädden byggdes på ett sandstensfundament. Elva broar över Speyerbach-strömmen byggdes.

Den 18 januari 1909 genomfördes en provkörning på linjen för att kontrollera den tekniskt. Tåget som användes för testet anlände till Elmsteins station vid 11-tiden. Den officiella invigningen ägde rum fem dagar senare. Det första tåget skulle avgå från Elmstein kl. 6.20. Men när den skulle lämna inträffade en dödsolycka. Jungfern-tjänsten befann sig bara några meter från slutet av linjen när tåget på grund av en felaktigt inställd växel accelererade för fullt in i lokstallen och dödade en åskådare. Loket klarade sig med bara några få repor ; boden fick dock allvarligare skador som måste repareras. Som ersättning anlände ett tåg från Lambrecht vid slutet av sträckan kl. 8.15; runt klockan 10 gick det första tåget äntligen från Elmstein mot Lambrecht.

Operatören var till en början de bayerska statliga järnvägarna som sedan den 1 januari hade tagit över hela det palatinska järnvägsnätet; så att öppnandet av järnvägen var dess första officiella plikt där.

Ytterligare utveckling (1910–1945)

Deutsche Reichsbahns egendom . 1922 införlivades den i den nygrundade Ludwigshafen Reichsbahn Division ( Reichsbahndirektion Ludwigshafen ) . I kölvattnet av dess upplösning den 1 april 1937 tilldelades linjen Mainz Division ( Reichsbahndirektion Mainz) .

Även om den från början kallades Elmstein Valley Railway ( Elmsteiner Talbahn ), antogs med tiden smeknamnet "Little Cuckoo Line" ( Kuckucksbähnel ). Gökropet var en gång ett vanligt ljud i Elmsteindalen, varför lokalbefolkningen i Elmstein fick smeknamnet "gökar" ( Kuckucke ). Termen Kuckucksbähnel myntades troligen av ägaren till s Lokschuppens restaurang vid Elmstein station. Den regionala pressen antog gradvis namnet tills det så småningom blev det officiella namnet på linjen.

Nedgång (1945–1977)

Efter andra världskriget var järnvägslinjen ansvaret för Operating Association of Southwest German Railways ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen ) eller SWDE, som överfördes till den nygrundade Deutsche Bundesbahn (DB) 1949. Den senare anvisade Göklinjen till Mainz Federal Railway Division ( Bundesbahndirektion Mainz ) till vilken alla järnvägslinjer i den nybildade delstaten Rheinland-Pfalz tilldelades. Samtidigt ifrågasattes linjens lönsamhet. Utöver dåtidens snabba ökning av biltrafiken bidrog DB självt till konkurrensen genom att införa en busslinje som går parallellt med järnvägen.

Den 28 maj 1960 lades den reguljära passagerartrafiken slutligen in. Efter upplösningen av Mainz-divisionen blev dess motsvarighet i Karlsruhe ansvarig för linjen den 1 juni 1971. 1977 upphörde också godstrafiken eftersom linjen hade använts allt mindre av skogsindustrin och godsuttaget minskat kraftigt. Det sista reguljära godståget hade körts redan den 30 juni 1976. Under sina sista år av drift hade järnvägen endast haft officiell status som industrispår.

Planer för en arvslinje (från 1977)

I grevskapet Bad Dürkheim , som bildades 1969 och där linjen nu låg, började politikerna 1971 försök att bevara linjen som en arvsjärnväg. Detta misslyckades initialt eftersom DB blockerade det. Ändå stannade inte dessa ansträngningar för att bevara linjen. Till exempel under tiden som följde deltog dåvarande transportministern i Rheinland-Pfalz, Heinrich Holkenbrink, i ett inspektionsbesök. Inledningsvis övertalades DB att skjuta upp den planerade stängningen och det avsedda lyftet av linjen till ett senare tillfälle. Vid denna tidpunkt visade spåret redan tecken på att behöva strukturell reparation. Dessutom förklarade sig Karlsruhe Federal Railway Division redo att sälja all mark på kollektivkommunen Lambrecht ( Verbandsgemeinde Lambrecht ) .

Eftersom återupplivandet av linjen från början verkade orealistiskt gjordes planer på att göra om spårbädden till en cykelbana eller spår för postbussar. Under tiden planerade programföretagen Südwestfunk en tv-serie, The Soldier of Fortune - The Adventures of Robert Curwich . Företaget såg byn Breitenstein, inklusive järnvägen, som en lämplig plats, varför den delvis igenväxta linjen mellan Lambrecht och Breitenstein måste röjas. Dessutom måste banvallen göras säker och spåret repareras på sina ställen. Själva skjutningen ägde rum i maj 1983.

Samtidigt fördes långa diskussioner med DB som såg att järnvägen såldes till länet. Kontraktet undertecknades våren 1984. Planerna förutsåg att driva linjen som en arvsjärnväg i samarbete med det tyska järnvägshistoriska företagets museum i Neustadt an der Weinstraße . Den 14 februari 1984 grundade järnvägsfans "Little Cuckoo Line Operating Company" ( Kuckucksbähnel-Betriebs-GmbH ) eller KKB, som ursprungligen ägdes av staden Neustadt an der Weinstraße, den kollektiva kommunen Lambrecht, tre klubbar från regionen och flera privatpersoner.

Heritage railway (sedan 1984)

Lok 89 7159 i Elmstein station

Slutligen, den 2 juni 1984, öppnades museilinjen. Invigningståget avgick kl. 9.45 från Neustadts centralstation och transporterade 350 passagerare. Den var tvungen att transporteras till Lambrecht av diesellokomotivet , V 36 127, på grund av restriktioner från Bundesbahn.

Sedan dess har linjen främst använts av semesterfirare och dagsturister. Till följd av det stora antalet kunder fick tågen också förlängas. Under åren som följde kördes ofta specialtåg, till exempel besökte Glaståget två gånger. I juni 2004 firade Cuckoo Line sitt 20-årsjubileum som en arvsjärnväg.

Rutt

Gökjärnvägen mellan Elmstein och Helmbach

Efter att ha lämnat Lambrecht-stationen använder järnvägslinjen det södra spåret av Mannheim–Saarbrücken-järnvägen innan den förgrenar sig åt sydväst in i Elmsteindalen efter ungefär en kilometer. Omedelbart efteråt passerar den över den federala motorvägen B 39 på en överbrygga. Den passerar den gamla Lambrecht Goods Station och byn Frankeneck och följer sedan Speyerbach-strömmen, korsar den fem gånger medan den ormar fram och tillbaka upprepade gånger. Efter det passerar den bara genom mycket små bosättningar som Sattelmühle, Erfenstein och Breitenstein samt springer förbi flera slott som ruinerna av Erfenstein och Spangenberg , båda kopplade till en lokal legend . Den går sedan genom nästan ostörd natur. Efter Helmbach ligger en sektion med en lutning på 1 : 69 (14 ‰) när den passerar genom en ravin.

Linjen slutar vid infarten till Elmstein, där den huvudsakliga driftpunkten är belägen. Skyltarna för stopp är skrivna med Fraktur- bokstäver och deras plattformar är till stor del gräsbelagda.

Järnvägen Lambrecht–Elmstein går helt och hållet inom grevskapet Bad Dürkheim och även församlingen i den kollektiva kommunen Lambrecht . Förutom staden Lambrecht länkar den också samman samhällena Frankeneck, Esthal (från Esthals övergivna hållplats till Breitenstein) och Elmstein (från Helmbach till slutet av linjen). Mellan Breitenstein och Helmbach korsar den två gånger territoriet Kirrweiler (Pfalz) , en exklav i grevskapet Südliche Weinstraße . Från Iptestal till strax före Breitenstein gränsar linjen till stadsdelen Neustadt omedelbart i söder.

Transport

Persontrafik

Under de första månaderna körde tre tågpar dagligen mellan Lambrecht och Elmstein. Men redan i maj 1909 kom en ny tidtabell, enligt vilken det gick fyra tåg vardera på arbetsdagar och fem på söndagar. Tågen bestod av andra, tredje och, fram till 28 oktober 1928, fjärde klass bussar. Dessutom Palatinerskogsklubben, grundad 1902, att tidtabellen anpassades för utflyktstrafik.

Restiden mellan Lambrecht och Elmstein var från början mellan 45 och 51 minuter, men den minskade under tiden till cirka 30 minuter.

Godstrafik

Godstrafiken, som alltid haft större betydelse på järnvägen än persontrafiken, upprätthölls till stor del av regionens träindustri. Följaktligen användes flak och öppna vagnar . Från 1902 till 1909 var Sattelmühle Godslastningsgård ( Güterverladestelle Sattelmühle ) omlastningsplats för varor från Elmsteindalen.

Under de senaste åren av godstjänster mellan Frankeneck och Elmstein flyttades gods endast på måndagar, onsdagar och fredagar. Det sista schemalagda DB-godståget var den 30 juni 1976. Det drog två tomma vagnar och en lastad med timmer. Officiellt upphörde godstrafiken på denna sträcka, som vid detta skede bara var ett industrispår, den 29 maj 1977. Med det sagt meddelade Bundesbahn att den var beredd att transportera gods från järnvägens lagerområden.

Frankeneck station, som nu bara var en del av Lambrecht station, fortsatte att betjänas. Fram till 1996 lastades timmer här fortfarande; ett år senare lyftes godsspåren. Fram till slutet av 2004 fanns det ett industrispår till Julius Glatz GmbH från Lambrechts riktning. Entsprechende Gleisreste befinden sich im Firmengelände. Fem år senare fick fabriken ett nytt sidospår, denna gång från Elmsteins håll. För lastning av gods finns en lastbil med extra hjulsatser för räls.

Heritage järnvägstjänster

Tågen på Cuckoo Railway startar vanligtvis vid plattform 5 på centralstationen i Neustadt an der Weinstraße. Över en längd av knappt sju ruttkilometer går tågen längs den dubbelspåriga, elektrifierade järnvägen Mannheim–Saarbrücken . På Lambrecht station avgår alltid tågen på Cuckoo Line från plattform 1.

Från april till oktober kör två par tåg linjen på söndagar och helgdagar. Dagens första tåg avgår mellan 10 och 11 från Neustadt, där dagens sista trafik från Elmstein avslutas mellan 18 och 19 00 timmar. De andra två gudstjänsterna börjar och slutar i Lambrecht. Restiden mellan Lambrecht och Elmstein är ungefär en timme.

Biljettpriserna varierar från 5 till 25 euro. Det finns rabatter för barn, familjer och grupper. Biljetter till Cuckoo Railway är också giltiga för DB-anslutningståget mellan Lambrecht och Neustadt.

Specialtåg kan också använda linjen.

Löpande och rullande materiel

1909 till 1977

Den närmaste depån, Bahnbetriebswerk Neustadt , var i första hand ansvarig för den löpande och rullande materielen som användes på linjen. Ångloken som användes under de första verksamhetsåren var de av klasserna T 4.I och T 4.II av Pfalz - järnvägen . De arbetade med Cuckoo Railway fram till slutet av 1930-talet. Från 1927 kunde den preussiska T 9 - av Deutsche Reichsbahn betecknad DRG Class 91 - hittas på sträckan och senare var dess undertyp, Klass T 9.3 en vanlig syn. Några år senare DRG-loken klass 64 , som hade stått uppstallat i Neustadt sedan 1928, på grenlinjen. Under första hälften av 1950-talet användes även klasserna 57.10 (tidigare preussiska G 10) och 74 (tidigare preussiska T 12) . Den senare var särskilt anställd vid växlingsuppdrag. Den 22 augusti 1954 ledde nummer 91 593 det sista planerade ångdrivna passagerartåget. Den här dagen dekorerades den med orden "Gökens sista resa" ( Kuckucks letzte Fahrt ) .

Från början av 1960-talet ersatte dieseldragkraft ånga för godstransporter. Eftersom motorhuset Neustadt vid denna tidpunkt gradvis avvecklades, blev linjen alltmer ansvaret för sin motsvarighet i Ludwigshafen. Fram till 1973 använde den senare lokomotiv av klass V 20 som ursprungligen hade tjänat krigstida Wehrmacht . Från 1973 fram till upphörandet av varutjänster till Elmstein användes Köf III- motor, nummer 333 170-9, för återstående sporadiska behov.

Från mars till indragningen av passagerartrafiken 1960 använde passagerartågen Uerdingens järnvägsbussar . Dessa stallades i Bahnbetriebswerk Landau ; varifrån de tjänade hela Pfalz-regionen.

Museilager

Göklinjens motorer och vagnar underhålls för KKB i järnvägsmuseet i Neustadt av det tyska järnvägshistoriska företaget ( DGEG). Detta järnvägsmuseum är inrymt i det historiska maskinhuset vid Neustadts centralstation.

Lokomotiv

Lokomotiven som arbetar på arvslinjen är den mjuka motorn Speyerbach , en treaxlad före detta industrimotor från 1904, och nummer 89 7159, ett preussiskt lokomotiv av klass T 3 från 1910. Det senare hade tidigare varit utplacerat i Acherdalen Järnväg . De drar olika historiska vagnar genom Elmsteindalen. Dessutom finns ett diesellokomotiv: en klass V 36 med löpnummer 127, som byggdes 1941.

Vagnar

Vagn och museipub (extremt till vänster)

Vagn	Byggd	Tidigare användning	Anmärkningar
Baden 12 240	1898	Badens statliga järnvägar
Stuttgart 11 150	1909	Badens statliga järnvägar
CCi 4918	1902	Kungliga Württembergs statliga järnvägar	Tredje klass
BCCi 2455	1901	Kungliga Württembergs statliga järnvägar
Wagen 53	1945	Järnvägen Bern-Lötschberg-Simplon
Wagen 92	1945	Järnvägen Bern-Lötschberg-Simplon
Fyraxlad Umbauwagon		Efterkrigstidens DB ombyggnation av en gammal preussisk grenlinje passagerarbuss
Di 4	1891	Eisern-Siegen järnväg
DGEG 102	1902	Tidigare grenlinje bagagebil	Ombyggd till en stångvagn; inrymmer för närvarande den så kallade Museumsschänke (museipub)

Stationer och stopp

Lambrecht (Pfalz)

Lambrecht (Pfalz) station

Stationen öppnades den 25 augusti 1849 när gapet i Palatine Ludwig Railway mellan Frankenstein och Neustadt stängdes. Färdigställandet av denna sektion övervann den komplicerade topografin i Neustadtdalen som hittills stått i vägen. Lambrecht var en av två mellanstationer längs denna linjesträcka.

Dess ursprungliga stationsbyggnad ritades i en stil som var vanlig för stationer i Pfalz särskilt under andra hälften av 1800-talet. Den förstördes under andra världskriget. Det nuvarande stationshuset byggdes 1957. Sedan den 12 mars 1964 är även stationen elektrifierad. Den integrerades 2003 i nätverket för S-Bahn RheinNeckar .

Den gamla godsboden, som senast användes som privathus , revs 1999 för att skapa bilparkering . Från den 16 maj samma år togs en elektronisk signallåda i drift i Neustadt varpå stationen förlorade sina sista anställda. Dessutom demonterade Deutsche Bahn en del av spåret och lämnade stationen med bara tre spår.

Frankeneck och Lambrecht Goods Yard

Frankeneck Halt

Hållplatsen och den tidigare stationen är också i stadsdelen Lambrecht, inte långt från den nordöstra kanten av byn Frankeneck . Under den bayerska statsjärnvägens tid klassades den som typ 2-station, vilket innebar att den hanterade "passagerare, bagage och expressgods". Eftersom utrymmet vid Lambrecht station var begränsat och på gränserna för dess kapacitet, fungerade denna station i årtionden som "Lambrecht Goods Yard" ( Güterbahnhof Lambrecht ). Flera år efter stängningen av linjen omdesignades den till "Frankeneck Yard of Lambrecht (Pfalz) Station" ( Bahnhofsteil Frankeneck des Bf Lambrecht (Pfalz)) .

Med den regelbundna öppningen av järnvägen fick stationen en stationsbyggnad eftersom det var den enda mellanstationen längs sträckan. Eftersom den hade en ganska låg betydelse var den motsvarande liten. I mitten av 1970-talet demonterades den och byggdes om 200 meter bort, inte långt från den lokala vägen genom dalen. Vid millennieskiftet var det inte längre ockuperat och snarare nedgånget.

1926 fick den ytterligare en byggnad som fungerade som varubod. Samtidigt byggdes stationen ut. I samband med detta byggdes ett lokstall som sedan revs.

Esthal

Sattelmühle varulastningsgård i början av 1900-talet

Från 1902 till 1909 var den så kallade Sattelmühle godslastningsgården ( Güterverladestelle Sattelmühle ) slutet på det industriella sidospår som började i Lambrecht. När den återstående delen av grenlinjen öppnades 1909 blev den också ett stopp för passagerartåg och döptes om till Sattelmühle-Esthal på grund av dess betydelse för bosättningen Esthal, cirka fyra kilometer bort. Under den bayerska statsjärnvägstiden kategoriserades den också som en typ 2-station, vilket innebar att den hanterade passagerare, bagage och expressgods.

Plattformen, som sedan dess har rivits, låg mellan de två bevarade spåren. Ytterligare faciliteter inkluderade en varubod. Under andra världskriget fanns det planer av Reichsbahn att uppgradera stopp till en full station; men detta insågs aldrig. Mot slutet hette det bara Esthal. Stoppet har inte återaktiverats sedan kulturarvslinjen bildades.

Erfenstein

Erfenstein station

Ursprungligen låg plattformen mellan bron över Speyerbach mot Lambrecht och växel 101 i norra delen av stationen. Under de bayerska statliga järnvägarnas tid utsågs den till en typ 2-station. Spetsarna hade ursprungligen en stångdrift som sedan har övergivits, men rester av den kan fortfarande ses.

Idag är stationen, som ligger i nivå med byn med samma namn och inte långt från slottet med samma namn , den enda mellanliggande hållplatsen där tåg kan passera varandra. Sådana tågkorsningar är sällsynta, men sker vanligtvis bara när det finns speciella tjänster. Som ett resultat har Erfenstein för närvarande en ö-plattform. Det västra spåret fungerar som en korsande eller passerande slinga, men var ursprungligen enbart ett lastspår som var öppet endast i riktning mot Lambrecht. Efter omvandlingen till en förbipasserande station fick den ytterligare en växel, nummer 102. Denna har en Länderbahnen- rälsprofil, monterad på stålslipers.

Breitenstein (station och hållplats)

Passagerare byter vid Breitenstein

Den nuvarande järnvägsstationen ligger på sträckan kilometer 7.44. Den har en förvaringsvägg som vetter mot Lambrecht, som tidigare också var tillgänglig från Elmsteins riktning. Norr om löparbanan fanns tidigare en 50 meter lång plattform som nu används för att stapla spår. Dessutom fanns det också ett lastspår som lyftes efter att den reguljära passagerartrafiken upphörde 1960. Alle drei Gleise kreuzten damals die nahe Totenkopfstraße.

Under de bayerska statliga järnvägarnas tid klassificerades Breitenstein som en typ 2-station. Bereits am 25. December 1913 erfolgte die Einstellung des Fahrkartenverkaufs an der Bahnstation.

Den nuvarande hållplatsen byggdes av arvsjärnvägen 130 meter längre västerut, inte långt från skogsmästarbostaden Forsthaus Breitenstein . Den är skild från stationen av vägen Totenkopfstrasse . Unter ihn hindurch fließt der Argenbach, ein höger Nebenfluss des Speyerbachs.

Helmbach (station och hållplats)

Helmbach Halt

Den nuvarande stationen ligger på väg kilometer 9.18. Den har ett sidospår som vetter mot Lambrecht. Under den bayerska statens järnvägar kallades den Helmbacher Sägemühle ("Helmbach sågverk") och var en typ 2-station. Den nuvarande plattformen ligger mellan plankorsningen med Kreisstraße 51 till Iggelbach och växel nummer 104. Lastningen av timmer där var en stor fraktaktivitet, varför stationen var utrustad med fem växlar, två sido- och en änd- lastramper. Den hade också två lastsidor, varav den ena var en slinga utanför löparbanan.

Den nuvarande hållplatsen ligger cirka 300 meter österut vid platsen för en tidigare växel och kan inte nås direkt via vägar eller spår.

Elmstein

Stationen ligger på den sydöstra kanten av Elmstein. Av alla stopp längs banan var detta det viktigaste för persontrafiken. Den årliga biljettförsäljningen på stationen uppgick till femsiffrigt. Under den bayerska statsjärnvägseran klassades den som en typ 1-station, vilket innebar att den hanterade passagerar- och även bagagetjänster. Dessutom användes den periodvis som lokomotivstation för Neustadt-boden. Stationsbyggnaden har klarat sig. Den tidigare lokboden inrymmer en restaurang.

Litteratur

Werner Schreiner (2 juni 1984), Kuckucks-Bähnel. Festschrift zur Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke Neustadt (Weinstraße)–Lambrecht–Elmstein als Museumsbahn (på tyska), Lambrecht: Edeldruck Verlag
Reiner Frank (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (på tyska), Werl: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, ISBN 3-921700-90-6
Klaus D. Holzborn (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (på tyska), Berlin: transpress, s. 47–54, ISBN 3-344-70790-6
Werner Schreiner (1985), Kuckucks-Bähnel och Elmsteiner Tal. Museumsbahn und Landschaft (på tyska), Lambrecht: Edeldruck Verlag
Heinz Sturm (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (på tyska), Ludwigshafen: pro message, ISBN 3-934845-26-6

externa länkar

Koordinater :

Myndighetskontroll
Allmän	VIAF WorldCat (via VIAF)
Nationalbibliotek	Tyskland