Columbia -klass kryssare
.jpg) USS Columbia (färgat foto)
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Columbia klass |
| Byggare | William Cramp & Sons , Philadelphia |
| Operatörer |
 Förenta staternas flotta
|
| Föregås av | Cincinnati klass |
| Efterträdde av | Denver klass |
| Kosta | $2 725 000 (skrov och maskiner) |
| Byggd | 1890–1894 |
| I kommission | 1894–1921 |
| Planerad | 2 |
| Avslutad | 2 |
| Skrotas | 2 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Skyddad kryssare |
| Förflyttning | 7 375 långa ton (7 493 t) |
| Längd | 412 fot (126 m) |
| Stråle | 58 fot 2,25 tum (17,74 m) |
| Förslag | 22 fot 6,5 tum (6,87 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 3 × skruvar |
| Fart | 22,5 knop (41,7 km/h) (design) |
| Räckvidd | 25 520 nmi (47 260 km ; 29 370 mi ) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph) (design) |
| Komplement | 30 officerare, 447 värvade |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Allmänna egenskaper (1920) | |
| Beväpning |
|
.jpg)
Columbia - klasskryssarna var två skyddade kryssare som konstruerades 1890 och 1891 och användes av Förenta staternas flotta . De var lättbeskjutna fartyg med endast måttlig rustning som byggdes för den hastighet som behövdes för att omköra och förstöra dagens snabba oceanfartyg som handelsanfallare . Men den lätta beväpningen och rustningen lämnade dessa fartyg överspecialiserade och utklassade av vanliga skyddade kryssare av liknande storlek som de kan stöta på. Dessutom var motorerna dyra att använda och vid full effekt minskade fartygens räckvidd kraftigt. På grund av den pågående storleken och fartkapplöpningen i oceanångare utklassades de 1907 i fart av den olycksdrabbade Lusitania och den tyska linjefartyget Kronprinzessin Cecilie .
Columbia godkändes av en kongresslag som godkändes den 30 juni 1890, och Minneapolis godkändes genom en lag som godkändes den 2 mars 1891.
Design och konstruktion
På grund av sin design kritiserades denna typ av fartyg för att inte vara mycket bättre än en beväpnad handelskryssare. Under det spansk-amerikanska kriget , till exempel, användes Columbia som en trupptransport, medan båda fartygen i klassen användes som scouter.
Utländska motsvarigheter
Denna typ av stora (men underbeväpnade) specialiserade handelsanfallare byggdes av flera andra länder. Den tyska kryssaren SMS Kaiserin Augusta hade också en design med trippelskruvar och var nästan lika lång som fartygen i den amerikanska Columbia -klassen, men hade en mer allmän roll istället för en specialiserad handelsanfallare. Fransmännen kopierade Columbia -klasskonceptet med två stora skyddade kryssare; Guichen från 1897 och Châteaurenault från 1898 innan han gick över till att bygga enbart pansarkryssare för den kommersiella rollen som Dupleix - klassen 1900. Senare förvärvade Ryssland en serie överdimensionerade skyddade kryssare som Pallada- och Bogatyr - klasserna tillsammans med Askold och Varyag fram till det rysk-japanska kriget (1905), även om dessa fick en relativt starkare beväpning för sin storlek. Britterna var det mest troliga målet för de flesta av dessa fartyg och investerade i olika kryssningsdesigner som en motsats till det upplevda hotet.
Förvärv
USA:s representant Charles A. Boutelle från Maine var den främsta förespråkaren för dessa fartyg i kongressen och övervann betydande motstånd för att få dem byggda. William Cramp & Sons of Philadelphia var den enda budgivaren för Columbia , beställd under räkenskapsåret 1891. Minneapolis beställdes följande år och beskrevs som det "viktigaste skeppet" i det årets program. Bath Iron Works i Bath, Maine var det lägsta budet, men Bath kunde inte bygga sina egna motorer eller färdigställa skeppet i tid. Så kontraktet tilldelades Cramp, på villkor att de sänkte sitt pris $55 000 för att möta Baths bud.
Teknik
Den tekniska anläggningen som behövdes för att möta den designade hastigheten på 22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph) var utan motstycke i den amerikanska flottan. Chefsingenjören George W. Melville var personligen involverad i designen. Den designade hästkraften på 21 000 ihp (16 000 kW) var nästan dubbelt så stor som på slagskeppet Iowa och långt över senare Brooklyns 16 000 ihp (12 000 kW). För att uppnå detta designades ett kraftverk med tre skruv, det första i den amerikanska flottan. Åtta eller tio (hänvisningar varierar, möjligen 8 i Columbia och 10 i Minneapolis ) koleldade cylindriska pannor levererade ånga till tre trippelexpansionsmotorer . Fartygen kunde ekonomiskt kryssa i 15 knop (28 km/h; 17 mph) enbart på mittmotorn. Båda fartygen överskred sin designhastighet på försök; Columbia gjorde 22,8 knop (42,2 km/h; 26,2 mph) och Minneapolis gjorde 23,07 knop (42,73 km/h; 26,55 mph).
Hänsyn togs också till överlevnadsförmåga vid stridsskador. Varje motor befann sig i ett separat fack, och mittskruven var 15 fot (4,6 m) akter om utombordarens skruvar, vilket minimerade risken för att mer än en skruv skulle slås ur av ett enda slag. Columbia byggdes med fyra trattar medan Minneapolis hade två; det är möjligt att detta, tillsammans med huvudkanonplaceringen på akterdäck, var avsett att få fartygen att likna sitt byte på avstånd.
Det normala koluttaget var 800 ton. Designtillåten var dock 2 130 ton för en jordgjordsräckvidd på 25 520 nmi (47 260 km ; 29 370 mi ) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph). Det verkar som om detta visade sig vara opraktiskt, eftersom koltillskottet för full last ges i samma källa som 1 576 ton.
I juli 1895 gjorde Columbia en transatlantisk korsning från Southampton till Sandy Hook på 6 dagar, 23 timmar, 49 minuter för en medelhastighet på 18,41 knop. Detta var utan tvångsdjupgående och sades vara den snabbaste överfarten för ett krigsfartyg hittills. Rekordinnehavaren vid den tiden var dock en oceanångare , tyska Hamburg America Lines Fürst Bismarck med en tid på 6 dagar, 10 timmar, 32 minuter.
Skydd
Skyddssystemet inkluderade ett pansardäck som i andra skyddade kryssare , 4 tum (102 mm) på de sluttande sidorna och 2,5 tum (64 mm) i den platta mitten. Vapensköldarna var 4 tum (102 mm), liksom sponsorna för 4-tums kanonerna. Konstruktionstornet var 5 tum (127 mm) . Jämfört med andra USA-skyddade kryssare var rustningen inte sämre förutom i förhållande till fartygens storlek: 7 000-ton Columbia hade liknande pansar som 4 000-tons fartyg som USS Baltimore .
Beväpning
Den ursprungligen designade huvudbeväpningen för Columbia var fyra kaliber 6 tum (152 mm)/40 kanoner, två framåt och två akter, men under konstruktionen ersattes det bakre paret av ett enda 8 tum (203 mm)/40 kaliber Mark 5 kanon. De två 6-tums kanonerna var sida vid sida precis framför överbyggnaden. Sekundär beväpning inkluderade åtta 4 tum (102 mm)/40 kaliber snabbeldande (RF) kanoner i spons i skrovet, 12 6-punds (57 mm (2,2 tum)) RF-kanoner , fyra 1-punds (37 mm (1,5 tum)) )) RF-vapen och fyra Gatling-vapen . En fältartilleripjäs på hjulvagn bars också för användning av landstigningspartier. Skeppen hade också fyra torpedrör , 14 tum (356 mm) på Columbia för Howell-torpeder och 18 tum (450 mm) på Minneapolis .
Refits
Alla torpedrör togs bort 1904. Båda fartygen var ur drift under en lång period, Columbia 1907–1915 och Minneapolis 1906–1917. Under återaktivering vid slutet av dessa perioder ersattes den ensamma 8-tumspistolen av en tredje 6-tums (152 mm)/40 kaliberpistol. Detta var en del av ett allmänt tillbakadragande av 8-tums Mark 5-vapen på grund av en tendens att brista. Två 4-tums kanoner togs också bort 1917, vilket lämnade sex kanoner. En källa uppger att ytterligare två 4-tums kanoner togs bort och två 3-tums (76 mm)/50 kaliber luftvärnskanoner lades till omkring 1918.
Service
Båda skeppen togs i drift 1894 och tilldelades initialt till den nordatlantiska skvadronen . Columbia var inblandad i en intervention i Nicaragua juli–augusti 1894. Hon kryssade till Europa innan hon placerades i reserv i maj 1897. Minneapolis var med i European Squadron från 1895 till 1897 och placerades sedan i reserv i juli 1897.
Båda fartygen återaktiverades med utbrottet av det spansk-amerikanska kriget i mars 1898, vilket påbörjade sökandet efter amiral Cerveras skvadron strax efter. Man fruktade att Cerveras flotta skulle bombardera USA:s östkust . Columbia sökte så långt norrut som Maine, Minneapolis så långt söderut som Venezuela. Ingen av dem verkar ha stött på fiendeskepp under kriget. Columbia bar trupper till invasionen av Guánica, Puerto Rico den 25–26 juli och stödde Puerto Rican-kampanjen till och med den 14 augusti.
Minneapolis placerades i reserv i augusti 1898 så fort fientligheter upphörde, Columbia följde henne i mars 1899. Båda återupptogs som mottagande fartyg 1902, Columbia gick snart med i Atlantic Training Squadron tills återigen avvecklades 1907. Minneapolis gick med i en Special Service Squadron 1905. , gör astronomiska och andra observationer utanför Spanien och Afrika, inklusive en solförmörkelse den 30 augusti. Hon var närvarande vid ankomsten av John Paul Jones kropp vid Naval Academy i Annapolis, Maryland i mitten av 1906. Efter några träningskryssningar avvecklades hon i slutet av 1906.
Columbia togs i bruk igen 1915 som flaggskepp för ubåtsflottiljen. Efter det amerikanska inträdet i första världskriget i april 1917 togs Minneapolis i drift igen och båda fartygen fungerade som konvojeskorter . I början av 1919, när kriget var över, Columbia i Atlanten och Minneapolis tjänstgjorde i Stilla havet tills båda avvecklades 1921. Båda såldes för skrot 1921–22.
Arv
Minneapolis mast och klocka, de enda överlevande delarna av henne, finns bevarade på den nordöstra kusten av Lake Calhoun , nära Lake Street i Minneapolis . Även skeppshjulet bevarades, men stals.
Skickar i klass
De två fartygen i Columbia -klassen var:
| Fartyg | Varv | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Avvecklade | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| USS Columbia (C-12) | William Cramp & Sons , Philadelphia, Pennsylvania | 30 december 1890 | 26 juli 1892 | 23 april 1894 | 29 juni 1921 | Omdöpt till Old Columbia 17 november 1921, såldes för skrot 26 januari 1922 |
| USS Minneapolis (C-13) | William Cramp & Sons | 16 december 1891 | 12 augusti 1893 | 13 december 1894 | 15 mars 1921 | Såld för skrot 5 augusti 1921 |
Columbia döptes om till Old Columbia den 17 november 1921 för att undvika förväxling med hjälpfartyget USS Columbia (AG-9) . Den 17 juli 1920 omdesignades dessa fartyg med de nya skrovnumren CA-16 (heavy cruiser) och CA-17.
Se även
- Denna artikel innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .
Bibliografi
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Register över fartyg från den amerikanska flottan, 1775–1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0 .
- Burr, Lawrence (2011). Amerikanska kryssare 1883-1904: Stålflottans födelse . Osprey Publishing. ISBN 9781780962702 . Hämtad 5 juli 2014 .
- Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6 .
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . New York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4 .