Ubåt av kolvklass
 USS Plunger (SS-2)
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare |
|
| Operatörer |
 USA:s flotta
|
| Föregås av | USS Holland |
| Efterträdde av | B klass |
| Byggd | 1900-1903 |
| I kommission | 1903-1921 |
| Avslutad | 7 |
| Pensionerad | 7 |
| Bevarad | 0 |
| Allmänna egenskaper | |
| Typ | Midget ubåt |
| Förflyttning | 107 ton |
| Längd | 63 fot 10 tum (19,46 m) |
| Stråle | 11 fot 11 tum (3,63 m) |
| Förslag | 10 fot 7 tum (3,23 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Testdjup | 150 fot (46 m) |
| Komplement | 7 |
| Beväpning | Ett 18-tums (450 mm) torpedrör (3 långa eller 5 korta torpeder ) |
Plunger - klassen var en tidig klass av United States Navy- ubåtar . Under de första åren av sin tjänst användes de främst som tränings- och experimentfartyg för den nybildade "tysta tjänsten" för att göra sjöpersonalen förtrogen med sådana farkosters prestanda och funktion. De var kända som "A-klassen" efter att ha döpts om till A-typbeteckningar ( A-1 till A-7 ) den 17 november 1911. Alla utom Plunger blev stationerade i Filippinerna , en amerikansk besittning, före utbrottet av första världskriget . De skeppades dit på colliers (koltransporterande fartyg) och utgjorde en integrerad del av hamnförsvarssystemet för Manila. I vissa fall kallas denna klass av ubåtar som Adder -klassen , eftersom USS Adder var den första båten i klassen som färdigställdes.
Design och konstruktion
Dessa båtar var i huvudsak en förstorad och förbättrad version av Holland , med en mycket kraftfullare 4-cylindrig, 160 hk Otto-motor och ett förstorat batteri. Deras ökade storlek gjorde att en besättningsman kunde stå upprätt inne i båten. De designades av Electric Boat under direkt överinseende av John Philip Holland och var kända av företaget som design EB 7. Designen ansågs vara ett sådant framsteg jämfört med Holland att företaget tog det ovanliga steget att beställa en prototyp av klassen med hjälp av företagsinterna medel. Prototypen, som heter Fulton , byggdes på Lewis Nixons Crescent Shipyard i New Jersey . Det var ett lyckosamt drag, eftersom Fultons företagsförsök visade på många brister som behövde åtgärdas. Dessa försök, tillsammans med behovet av att rätta till de noterade bristerna, försenade byggandet av kolvarna en hel del. I genomsnitt levererades båtarna till marinen två år för sent. Även om Fulton så småningom klarade sig ganska bra på försök, vilket bevisade kapaciteten hos kolvarna , fanns det inga godkända anslag från marinen för att köpa henne så hon såldes till Ryssland och döptes om till Som .
En enkelskrovskonstruktion, alla ballast- och bränsletankar var placerade internt. Batteriet hade 66 celler placerade under torpedomladdningarna och var 24% kraftfullare än den som installerades på Holland . Batteriet var öppet och när trädäcket togs bort kunde man se batterisyran skvalpa runt inne i cellerna. Toppen var skallackade träplankor, med ett lager gummi ovanpå och slutligen ett skallackat dukbeklädnad. Hollands tonvikt låg på att optimera undervattensprestandan, och därför hade båtarna mycket lite överbyggnad ovansida och ett mycket litet lurentorn . Eftersom dessa båtar var avsedda för hamnförsvar och skulle trafikera relativt lugna vatten ansågs detta från början inte vara ett problem. De var inte indelade invändigt, det fanns i huvudsak ett stort fack från fören till aktern. En man, en mycket upptagen befälhavare, stod på en upphöjd plattform mittskepps med huvudet uppe i smygtornet så att han kunde se ut genom de små dödljusfönstren där. Från början fanns det inga periskop . Flera hjul och kontrollspakar fanns inom räckhåll för denna station, med befälhavaren som både rorsman och dykplansoperatör . Han höll reda på sin riktning och alla potentiella mål genom att med jämna mellanrum ta sig fram till båten så att han kunde se ut ur dödljuset. Det designade testdjupet var 100 fot, även om Porpoise överlevde en oavsiktlig grundstötning på 144 fot 1904.
Byggmästar- och flottans försök av klassen noterade flera defekter som behövde korrigeras. Ventilationen av bensinmotorn var dålig, huvudväxeln behövde flyttas, 30-fots djupmätaren var otillräcklig, torpedrörets mynningsdörr var besvärlig att använda och periskop var mycket eftertraktade. Mest anmärkningsvärt är att avsaknaden av överbyggnad och det korta tornet gjorde dessa båtar benägna att översvämmas när de kom till ytan även i ett måttligt sjötillstånd. Ett modifikationsprogram utarbetades och godkändes av marinen och från och med januari 1905 togs båtarna i hand för det nödvändiga arbetet. Så småningom försågs de flesta av båtarna med två periskop med fast höjd, med ett högre conningtorn som hade ett stort fairwater byggt runt sig. En avtagbar stråkkåpa sattes på plats för att öka sjödugligheten, och hjälpte till att trycka stävens kåpa bort från tjuvtornet. Eftersom båtarna befann sig tillbringa mer tid på ytan än vad man ursprungligen trodde, lades en ytstyrstation till framför conningtornet Fairwater, ansluten med en axel till huvudstyrmekanismen nedanför. Ett litet ramverk av metall och en brostruktur av canvas skulle kunna resas ovanpå för utökade yttransfer. Den måste plockas isär och tas nedanför innan dykning. Dykprocessen var ganska lång och komplicerad och tog flera minuter från det att den var helt upp till ytan till att den var helt nedsänkt. Den taktiska miljön som dessa båtar opererade i krävde inte snabba dyk, så den långa dykprocessen sågs inte som en skuld.
Vid denna tidpunkt i deras företagshistoria var Electric Boat endast ett design- och ingenjörsföretag. De hade inget eget varv och lade därför ut byggandet av alla sina båtar på entreprenad. Plunger - klassen byggdes på två olika platser på USA:s båda kuster. Fem byggdes på Crescent Shipyards, medan ytterligare två byggdes på Union Iron Works i San Francisco .
Service
De fem östkustbåtarna var baserade på Holland Torpedo Boat Station i New Suffolk, New York från 1903 till 1905, vilket gjorde att New Suffolk kunde göra anspråk på att vara den första ubåtsbasen i USA. Skvadronen flyttade från New Suffolk till Newport, Rhode Island 1905 där de användes för att testa torpeder och utveckla ubåtstaktik.
År 1908 flyttades A-2 , A-4 , A-6 och A-7 på fartyg till Subic Bay på de filippinska öarna , där de tjänade genom första världskriget. De fick sällskap 1915 av A-3 och A-5 .
Efter att de initiala bristerna hade åtgärdats, tjänade dessa båtar flottan ganska bra under hela deras livstid. De betraktades som vägfinnare inom ubåtsteknik, och designen väckte stort intresse från utländska flottor. En något modifierad design, EB 7P, utgjorde grunden för de första ubåtarna från den brittiska kungliga flottan och flottorna i Japan , Nederländerna och det kejserliga Ryssland . Emellertid gjorde den snabbt framskridande militärteknologin i början av 1900-talet snabbt dessa båtar föråldrade, och i slutet av första världskriget var de helt omoderna.
Klassen fick alfanumeriska skrovklassificeringssymboler (SS-2, SS-3, etc.) den 17 juli 1920, trots att alla utom Grampus (SS-4) och Pike (SS-6) hade tagits ur drift. Alla Plunger -klassen togs ur drift 1921, och alla utom Plunger användes som mål. De ströks från sjöfartsregistret den 16 januari 1922 och såldes för skrot.
Båtar i klassen
| Beteckning: | Ubåt Torpedbåt nr 2, SS-2 |
|
| Byggare: | Crescent Shipyard i Elizabethport, New Jersey | |
| Ligg ner: | 21 maj 1901 | |
| Lanserade: | 1 februari 1902 ( Lista ) | |
| Operatör: |
USA:s flotta
|
|
| Bemyndigad: | 19 september 1903 ( Lista ) | |
| Avvecklade: | 24 februari 1913 ( Lista ) | |
| Öde: | Såld för skrot 26 januari 1922 | |
| Operationer: | Torpedtestning, träning, Theodore Roosevelt- turné. Andra amerikanska flottans ubåt som tas ur drift. |
| Beteckning: | Ubåt Torpedbåt nr 3, SS-3 |
|
| Byggare: | Crescent Shipyard i Elizabethport, New Jersey | |
| Ligg ner: | 3 oktober 1900 | |
| Lanserade: | 22 juli 1901 ( Lista ) | |
| Operatör: |
USA:s flotta
|
|
| Bemyndigad: | 12 januari 1903 ( Lista ) | |
| Avvecklade: | 12 december 1919 ( Lista ) | |
| Öde: | Sänkt som målfartyg | |
| Operationer: | Torpedprovning, träning, fredstidspatrullering. Flyttade till Filippinerna 1909. |
| Beteckning: | Ubåt Torpedbåt nr 4, SS-4 |
.jpg)
|
| Byggare: | Union Iron Works i San Francisco, Kalifornien | |
| Ligg ner: | 10 december 1900 | |
| Lanserade: | 31 juli 1902 ( Lista ) | |
| Operatör: |
USA:s flotta
|
|
| Bemyndigad: | 28 maj 1903 ( Lista ) | |
| Avvecklade: | 25 juli 1921 ( Lista ) | |
| Öde: | Slog 16 januari 1922 och sjönk som målfartyg | |
| Operationer: | San Francisco jordbävning 1906 hjälpinsatser. Flyttade till Filippinerna 1915. |
| Beteckning: | Ubåt Torpedbåt nr 5, SS-5 |
.jpg)
|
| Byggare: | Crescent Shipyard i Elizabethport, New Jersey | |
| Ligg ner: | 8 november 1900 | |
| Lanserade: | 20 augusti 1901 ( Lista ) | |
| Operatör: |
USA:s flotta
|
|
| Bemyndigad: | 17 januari 1903 ( Lista ) | |
| Avvecklade: | 12 december 1919 ( Lista ) | |
| Öde: | Målfartyg | |
| Operationer: | Träning, rättegångar, fredstidspatrull. Flyttade till Filippinerna 1909. |
| Beteckning: | Ubåt Torpedbåt nr 6, SS-6 |
_-_NH_58251_-_cropped.jpg)
|
| Byggare: | Union Iron Works i San Francisco, Kalifornien | |
| Ligg ner: | 10 december 1900 | |
| Lanserade: | 14 januari 1903 ( Lista ) | |
| Operatör: |
USA:s flotta
|
|
| Bemyndigad: | 28 maj 1903 ( Lista ) | |
| Avvecklade: | 25 juli 1921 ( Lista ) | |
| Öde: | Såld för skrot 26 januari 1922 | |
| Operationer: | San Francisco jordbävning 1906 återhämtningsinsatser, träning och försök, hamnpatrull. Flyttade till Filippinerna 1915. |
| Beteckning: | Ubåt Torpedbåt nr 7, SS-7 |
_and_Shark_(SS-8);H98835k.jpg)
|
| Byggare: | Crescent Shipyard i Elizabethport, New Jersey | |
| Ligg ner: | 13 december 1900 | |
| Lanserade: | 23 september 1901 ( Lista ) | |
| Operatör: |
USA:s flotta
|
|
| Bemyndigad: | 19 september 1903 ( Lista ) | |
| Avvecklade: | 12 december 1919 ( Lista ) | |
| Öde: | Målfartyg | |
| Operationer: | Vitlingförsök, andra försök, hamnpatruller. Flyttade till Filippinerna 1908. |
| Beteckning: | Ubåt Torpedbåt nr 8, SS-8 |
|
| Byggare: | Crescent Shipyard i Elizabethport, New Jersey | |
| Ligg ner: | 11 januari 1901 | |
| Lanserade: | 19 oktober 1901 ( Lista ) | |
| Operatör: |
USA:s flotta
|
|
| Bemyndigad: | 19 september 1903 ( Lista ) | |
| Avvecklade: | 12 december 1919 ( Lista ) | |
| Öde: | Målfartyg | |
| Operationer: | Torped och andra rättegångar, Manila Bay patrullerar. Flyttade till Filippinerna 1908. |
Se även
- Holland-klass ubåt (British Royal Navy version)
Bibliografi
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Register över fartyg från den amerikanska flottan, 1775-1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0 .
- Friedman, Norman (1995). Amerikanska ubåtar till och med 1945: En illustrerad designhistoria . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 285–304. ISBN 1-55750-263-3 .
- Gardiner, Robert; Gray, Randal (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906-1921 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Silverstone, Paul H. (1970). Amerikanska krigsfartyg från första världskriget . London: Ian Allan. ISBN 0-71100-095-6 .
- Wright, CC (2003). "Fråga 40/02: Ubåtar förbrukade som mål 1922". Krigsskepp International . XL (4): 286–298. ISSN 0043-0374 .
- Christley, Jim (2011). Amerikanska ubåtar 1900-35 . Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-185-6 .
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .