Bureau of Steam Engineering

Bureau of Steam Engineering var en byrå av Förenta staternas flotta , skapad genom lagen den 5 juli 1862, som fick några av uppgifterna från den tidigare byrån för konstruktion, utrustning och reparation. Det blev, genom Naval Appropriation Act av den 4 juni 1920, Bureau of Engineering (BuEng). 1940 kombinerades det med Bureau of Construction and Repair (BuC&R) och blev Bureau of Ships (BuShips).

Historisk bakgrund

"Ingenjörsteknik, både när det gäller driften av ombordmaskineriet och vid design och konstruktion av fartyg, blev av avgörande betydelse med utbrottet av inbördeskriget. Marinen var tvungen att blockera en "kustlinje som sträckte sig över 3 000 miles från Potomac till den mexikanska gränsen. Det var tvungen att stödja armén på floderna; den var tvungen att leta upp och förstöra konfedererade anfallare. För alla dessa ändamål var ångmaskinen och ingenjören oumbärliga. På stridsdagen körde ångmaskiner Monitor och Merrimack , Kearsarge och Alabama , såväl som kanonbåtarna som stödde Grant före Fort Donelson och Vicksburg År 1862 insåg kongressen vikten av ingenjörskonst genom att skapa Bureau of Steam Engineering.

"När Lee kapitulerade var den amerikanska flottan den mest effektiva sjömakten i världen. Den positionen berodde på ingenjörskonst som i sin tur var baserad på skickligheten hos Benjamin F. Isherwood, förste chef för Bureau of Steam Engineering. Han konstruerade och byggde motorer som var tillräckligt robusta för att stå emot chocken från strid, såväl som misshandel av dåligt utbildade driftingenjörer. Han konstruerade och konstruerade också en välbeväpnad kryssare som var snabbare än någon annan utomlands. Dessutom vilade den amerikanska sjöledningen på geniala civilingenjörer och uppfinnare som John Ericsson, som designade och byggde monitorn . "

Marinens första mariningenjör var en civil utnämning 1836. Kongressen godkände inrättandet av en ingenjörkår 1842. 1862 års omorganisation gav ingenjörkårens officerare en egen byrå med dedikerade ämnen för att undvika konkurrens från byggnadskårens officerare (marinarkitekter) i den avskilda byrån för konstruktion och reparation. 1864 godkände kongressen upprättandet av en separat United States Naval Academy- läroplan för sjö- konstruktörer och ångingenjörer; och akademin erbjöd parallella spår för kadett-midskeppsmän och kadettingenjörer. Befälhavare ombord blev obekväma med sitt ökande beroende av kompetens och råd från underordnade som utbildats i frågor som var obekanta för dem; så en gemensam kursplan för sjöfartsakademien återinfördes 1882, och ingenjörkårens officerare slogs samman till den obegränsade linjen 1899. Junioringenjörkårens officerare kvalificerade sig för allmänna linjeuppdrag till sjöss, och seniora ingenjörkårens officerare begränsades till landuppdrag i sina uppdrag. specialiteter. Det begränsade linjeofficersbegreppet "endast ingenjörsplikt" (EDO) återupplivades 1916 när ingenjörkårens officerare visade sig vara otillräckligt förberedda för de utökade skeppsbyggeprogrammen under första världskriget . EDO-beteckningen utökades till att omfatta sjöarkitekter från den tidigare Construction Corps när de två Corps slogs samman till Bureau of Ships 1940.

Konsolideringen med BuEng till BuShips hade sitt ursprung när USS Anderson , den första av Sims -klassen jagare som levererades, befanns vara tyngre än designad och farligt topptung i början av 1939. Det fastställdes att en underskattning av BuEng av vikten av en ny maskinkonstruktion var ansvarig, och att BuC&R inte hade tillräcklig behörighet att upptäcka eller korrigera felet under konstruktionsprocessen. Till en början föreslog tillförordnade marinens sekreterare Charles Edison konsolidering av designavdelningarna för de två byråerna. När byråcheferna inte kunde enas om hur detta skulle göras, ersatte han båda cheferna i september 1939. Konsolideringen genomfördes slutligen genom en lag som antogs av kongressen den 20 juni 1940.

Befälhavare

Befälhavare och högre officerare för byrån var:

• 1862–1869: Benjamin Franklin Isherwood , chefsingenjör
• 1869–1873: James Wilson King , chefsingenjör
• 1873–1877: William Willis Wood , chefsingenjör
• 1877–1883: William Henry Shock, kommodor
• 1883–1887: Charles Harding Loring , kommodor
• 1887–1903: George Wallace Melville , konteramiral
• 1903–1908: Charles Whiteside Rae, konteramiral
• 1908: –1908 John Kennedy Barton , konteramiral
• 1909–1913: Hutch Ingham Cone, konteramiral
• 1913–1921: Robert Stanislaus Griffin, konteramiral
• 1921–1925: John Keeler Robison, konteramiral
• 1925–1928: John Halligan Jr. , konteramiral
• 1928–1931: Harry Ervin Yarnell , konteramiral
• 1931–1935: Samuel Murray Robinson , konteramiral
• 1935–1939: Harold Gardiner Bowen Sr. , konteramiral
• 1939–1940: Samuel Murray Robinson , konteramiral

Se även

• Styrelsen för marinens kommissarier
• byrån för fartyg

Citat

Bibliografi

• Snyder, Philip W., RADM USN, (februari 1979) "Bring Back the Corps", Proceedings of the United States Naval Institute
• Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .
• Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från webbplatser eller dokument från Naval History and Heritage Command .

externa länkar

• Verk av eller om Bureau of Steam Engineering på Internet Archive
• Verk av eller om Bureau of Steam Engineering i bibliotek ( WorldCat- katalogen)