NASA M2-F1

M2-F1
NASA M2-F1.jpg
Roll Lyftkroppsteknik demonstrator
Tillverkare Dryden Flight Research Center
Designer Ames Research Center
Första flyget 16 augusti 1963
Pensionerad 16 augusti 1966
Status På display
Primär användare NASA
Antal byggt 1
Varianter
Northrop M2-F2 Northrop M2-F3

NASA M2-F1 var ett lätt, motorlöst prototypflygplan, utvecklat för att flygtesta det vinglösa lyftkroppskonceptet . Dess ovanliga utseende gav den smeknamnet "flygande badkar" och betecknades som M2-F1, där M hänvisar till "bemannad" och F hänvisar till "flyg"-versionen. År 1962 godkände NASA Drydens ledning ett program för att bygga en lätt , kraftlös lyftkroppsprototyp. Den innehöll ett plywoodskal placerat över en stålrörsram tillverkad i Dryden. Bygget stod klart 1963 .

Utveckling

Lyftkroppskonceptet har sitt ursprung i mitten av 1950-talet vid National Advisory Committee for Aeronautics Ames Aeronautical Laboratory , Mountain View, Kalifornien . I februari 1962 hade en serie möjliga former utvecklats, och R. Dale Reed arbetade för att få stöd för ett forskningsfordon.

Konstruktionen av M2-F1 var en gemensam ansträngning av Dryden och en lokal segelflygplanstillverkare, Briegleb Glider Company . Budgeten var 30 000 USD. NASA-hantverkare och ingenjörer byggde den inre ramen i stålrör. Dess mahognyplywoodskal är handgjort av Gus Briegleb och företag. Ernie Lowder, en NASA-hantverkare som hade arbetat på Howard Hughes H -4 Hercules ("Spruce Goose"), fick i uppdrag att hjälpa Briegleb.

Slutmontering av de återstående komponenterna (inklusive aluminiumsvansytor, tryckstångskontroller och landningsställ från en Cessna 150 , senare ersatt av Cessna 180 landningsställ) gjordes vid NASA-anläggningen.

Den vinglösa flygplansdesignen med lyftkropp var ursprungligen tänkt som ett sätt att landa ett rymdskepp horisontellt efter atmosfäriskt återinträde. Frånvaron av vingar skulle göra den extrema värmen vid återinträde mindre skadlig för fordonet. Istället för att använda en ballistisk bana för återinträde som en kommandomodul , mycket begränsad i manövreringsområde, hade ett fordon med lyftkropp ett landningsfotavtryck av storleken på Kalifornien .

Dragprovning

M2-F1 och dess 1963 Pontiac cabriolet dragfordon

De första flygtesterna av M2-F1 var vid Rogers Dry Lake , i slutet av ett bogserrep fäst vid en Pontiac Bonneville cabriolet från 1963. Den 5 april 1963 lyfte testpiloten Milt Thompson M2-F1:s nos från marken för första gången när han bogserades. Hastigheten var 86 miles per timme (138 km/h). Den lilla farkosten verkade studsa okontrollerat mellan huvudlandningsställens hjul och stannade när han sänkte nosen till marken. Han försökte igen, men varje gång med samma resultat. Han kände att det var ett landningsställsproblem som kunde ha fått flygplanet att rulla på rygg om han hade lyft upp huvudstället från marken.

Efter att ha tittat på filmer från testerna bestämdes det att studsningen troligen orsakades av oönskade roderrörelser . Styrsystemet modifierades så att joysticken styrde elevonerna snarare än rodret, vilket löste problemet.

Det visade sig att bilen som användes för att bogsera flygplanet inte var tillräckligt kraftfull för att lyfta M2-F1 helt och hållet från marken, så FRC ordnade så att bogserbilen blev varmkörd av Bill Straub: modifieringarna trimmade motorn för ökad effekt , lade till en störtbåge och vände det främre passagerarsätet mot bakåt så att passageraren kunde observera flygplanet. Detta visade sig vara framgångsrikt och bogserproverna fortsatte.

Hastigheterna på bogsering steg upp till 180 km/h, vilket gjorde att Thompson kunde klättra till cirka 20 fot (6,1 m) och sedan glida i cirka 20 sekunder efter att ha släppt linan. Det var det mesta man kunde förvänta sig under en autobogsering.

M2-F1 i släptåg bakom en C-47

Dessa inledande tester gav tillräckligt med flygdata om M2-F1 för att fortsätta med flygningar bakom ett US Navy C-47 bogserplan på större höjder.

Flygprov

En NASA C-47 användes för alla luftsläp. Den första var den 16 augusti 1963. M2-F1 hade nyligen utrustats med ett utkastarsäte och små raketer – av testteamet kallade "instant L/D " – i svansen för att förlänga landningsblossen med cirka 5 sekunder om det behövdes, och Thompson förberedde sig för flygningen med några fler bogseringar bakom Pontiac.

Sikten framåt i M2-F1 var mycket begränsad på bogsering, vilket krävde Thompson att flyga cirka 20 fot (6,1 m) högre än C-47, så att han kunde se planet genom nosfönstret. Bogserhastigheten var cirka 100 miles per timme (160 km/h).

C-47 tog farkosten till en höjd av 12 000 fot (3 700 m), där gratisflyg tillbaka till Rogers Dry Lake började. Pilot för den första serien av flygningar av M2-F1 var NASA forskningspilot Milt Thompson. Typiska glidflygningar med M2-F1 varade i cirka två minuter och nådde hastigheter på 110 till 120 miles per timme (180 till 190 km/h).

Dragsläppet var på 12 000 fot (3 700 m). Lyftkroppen sjönk med en genomsnittlig hastighet av cirka 3 600 fot per minut (1 100 m/min). På 1 000 fot (300 m) över marken sänktes nosen för att öka hastigheten till cirka 150 miles per timme (240 km/h), utblossning var 200 fot (61 m) från ett 20° dyk. Landningen gick smidigt och lyftkroppsprogrammet var på väg.

M2-F1 flögs fram till den 16 augusti 1966. Den bevisade lyftkroppskonceptet och ledde vägen för efterföljande "tungvikts"-konstruktioner av metall. Chuck Yeager , Bruce Peterson och Donald L. Mallick flög också M2-F1.

Mer än 400 bogseringar på marken och 77 flygningar med flygplan genomfördes med M2-F1. Framgången för Drydens M2-F1-program ledde till NASA:s utveckling och konstruktion av två tungviktslyftkroppar baserade på studier vid NASA:s Ames och Langley forskningscentra – Northrop M2-F2 och Northrop HL-10, båda byggda av Northrop Corporation, och det amerikanska flygvapnets X-24 -program. Lyftkroppsprogrammet påverkade också rymdfärjans program kraftigt.

M2-F1-programmet demonstrerade genomförbarheten av lyftkroppskonceptet för horisontella landningar av atmosfäriska infartsfordon. Det visade också ett inköps- och förvaltningskoncept för prototyper av flygforskningsfordon som gav snabba resultat till mycket låg kostnad (ungefär 50 000 USD, exklusive löner till statliga anställda som tilldelats projektet).

Piloter

Flygplanets serienummer

  • NASA M2-F1 – N86652, 77 flygningar, 400 marksläp

Flygplan utställda

Från och med den 23 januari 2015 visas M2-F1 N86652 på Air Force Flight Test Museum på Edwards Air Force Base, Kalifornien.

Specifikationer

NASA M2-F1 lyftkroppsdiagram

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 20 fot (6,1 m)
  • Vingspann: 4,32 m (14 fot 2 tum)
  • Höjd: 9 fot 6 tum (2,90 m)
  • Vingarea: 12,9 m 2
  • Tomvikt: 1 000 lb (454 kg)
  • Bruttovikt: 1 182 lb (536 kg)
  • Max startvikt: 1 250 lb (567 kg)

Prestanda

  • Överskrid aldrig hastigheten : 130 kn (150 mph, 240 km/h)
  • Flyghastighet: 87 kn (100 mph; 161 km/h)
  • Sjunkhastighet: 3 600 fot/min (18 m/s)
  • Vingbelastning: 9 lb/sq ft (44 kg/m 2 )

Flyg


Fordonsflyg # 		Datum Pilot Varaktighet
Hastighet (km/h)
Höjd (m) 		Kommentarer
M2-F1 #0 1 mars 1963 Thompson - 135 0
Första marksläp. Totalt 400 marksläp.
M2-F1 #1 16 augusti 1963 Thompson 0:02:00 240 3 650 Första M2-F1-flyget. Totalt 77 flygningar.
M2-F1 #2 28 augusti 1963 Thompson 0:02:09 240 3 650 -
M2-F1 #3 29 augusti 1963 Thompson 0:02:25 240 3 650 -
M2-F1 #4 30 augusti 1963 Thompson 0:04:42 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #5 30 augusti 1963 Thompson - 240 3 650 Dagens andra flygning
M2-F1 #6 3 september 1963 Thompson 0:04:50 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #7 3 september 1963 Thompson - 240 3 650 Dagens andra flygning
M2-F1 #8 7 oktober 1963 Thompson 0:01:26 240 3 650 -
M2-F1 #9 9 oktober 1963 Thompson 0:01:51 240 3 650 -
M2-F1 #10 15 oktober 1963 Thompson 0:02:20 240 3 650 -
M2-F1 #11 23 oktober 1963 Thompson 0:03:00 240 3 650 -
M2-F1 #12 25 oktober 1963 Thompson 0:03:52 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #13 25 oktober 1963 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #14 8 november 1963 Thompson 0:07:45 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #15 8 november 1963 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #16 8 november 1963 Thompson - 240 3 650 3:e flygningen för dagen
M2-F1 #17 3 december 1963 Thompson 0:01:00 240 3 650 -
M2-F1 #18 3 december 1963 Yeager 0:01:35 240 3 650 -
M2-F1 #19 3 december 1963 Peterson 0:03:15 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #20 3 december 1963 Peterson - 240 3 650
Dagens andra flygning gick sönder landningsstället
M2-F1 #21 29 januari 1964 Thompson - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #22 29 januari 1964 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #23 29 januari 1964 Peterson 0:04:44 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #24 29 januari 1964 Peterson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #25 29 januari 1964 Yeager - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #26 29 januari 1964 Yeager - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #27 30 januari 1964 Yeager - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #28 30 januari 1964 Yeager - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #29 30 januari 1964 Mallick - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #30 30 januari 1964 Mallick - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #31 28 februari 1964 Thompson - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #32 28 februari 1964 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #33 30 mars 1964 Peterson 0:02:25 240 3 650 -
M2-F1 #34 9 april 1964 Thompson - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #35 9 april 1964 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #36 9 april 1964 Peterson 0:08:00 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #37 9 april 1964 Peterson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #38 9 april 1964 Peterson - 240 3 650 3:e flygningen för dagen
M2-F1 #39 19 maj 1964 Peterson 0:04:08 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #40 19 maj 1964 Peterson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #41 3 juni 1964 Thompson - 240 3 650 -
M2-F1 #42 24 juli 1964 Peterson 0:06:50 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #43 24 juli 1964 Peterson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #44 24 juli 1964 Peterson - 240 3 650 3:e flygningen för dagen
M2-F1 #45 18 augusti 1964 Thompson - 240 3 650 -
M2-F1 #46 21 augusti 1964 Thompson - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #47 21 augusti 1964 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #48 21 augusti 1964 Thompson - 240 3 650 3:e flygningen för dagen
M2-F1 #49 21 augusti 1964 Thompson - 240 3 650 4:e flygningen för dagen
M2-F1 #50 16 februari 1965 Thompson - 240 3 650 -
M2-F1 #51 27 maj 1965 Thompson - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #52 27 maj 1965 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #53 27 maj 1965 Thompson - 240 3 650 3:e flygningen för dagen
M2-F1 #54 27 maj 1965 Thompson - 240 3 650 4:e flygningen för dagen
M2-F1 #55 27 maj 1965 Sorlie 0:06:00 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #56 27 maj 1965 Sorlie - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #57 27 maj 1965 Sorlie - 240 3 650 3:e flygningen för dagen
M2-F1 #58 28 maj 1965 Thompson - 240 3 650 -
M2-F1 #59 28 maj 1965 Sorlie 0:04:30 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #60 28 maj 1965 Sorlie - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #61 16 juli 1965 Thompson - 240 3 650 -
M2-F1 #62 16 juli 1965 Dana - 240 3 650 -
M2-F1 #63 16 juli 1965 Gentry 0:00:09 200 10
Rullade M2-F1 vid lyft. Återställd. Säker landning.
M2-F1 #64 30 augusti 1965 Thompson - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #65 30 augusti 1965 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #66 30 augusti 1965 Thompson - 240 3 650 3:e flygningen för dagen
M2-F1 #67 31 augusti 1965 Thompson - 240 3 650 -
M2-F1 #68 6 oktober 1965 Thompson - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #69 6 oktober 1965 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #70 8 oktober 1965 Thompson - 240 3 650 -
M2-F1 #71 28 mars 1966 Thompson - 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #72 28 mars 1966 Thompson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #73 4 augusti 1966 Peterson 0:02:00 240 3 650 -
M2-F1 #74 5 augusti 1966 Peterson 0:04:00 240 3 650 1:a flygningen för dagen
M2-F1 #75 5 augusti 1966 Peterson - 240 3 650 2:a flygningen för dagen
M2-F1 #76 5 augusti 1966 Peterson - 240 3 650 3:e flygningen för dagen
M2-F1 #77 16 augusti 1966 Gentry - 200 10

Rullade M2-F1 vid lyft. Återställd. Avfyrade landningsraketer. Säker landning. Sista flygningen.

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

  1. ^   Reed, R. Dale; Darlene Lister (2002). Wingless Flight: The Lifting Body Story . University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-9026-6 .
  2. ^ a b c d e   Jenkins, Dennis R. (2001). Rymdfärjan: The History of the National Space Transportation System (3:e upplagan). Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1 .
  3. ^ Projektera Habu: M2-F1
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NASA_M2-F1&oldid=1109100873 "