Clifford Ball (flyg)

Cliff Ball
Född
Clifford Ball

( 1891-11-29 ) 29 november 1891
Banksville , Pennsylvania , USA
dog 2 juni 1972 (1972-06-02) (80 år)
Pittsburgh , Pennsylvania, USA
Viloplats Queen of Heaven katolska kyrkogården
Nationalitet amerikansk
Andra namn "Klippa"
Ockupation Flygbolagsoperatör
Känd för Ball Air Lines
Make Helen Marie Stinner
Barn 1
Militär karriär
Trohet United StatesFörenta staterna
Service/ filial Mark of the United States Army.svg
US Army (första världskriget) Civil Air Patrol (världskriget)]
År i tjänst
1918–1919 1941–1945
Slag/krig

Clifford Ball (29 november 1891 – 2 juni 1972) var en amerikansk bonde, soldat, bokhållare , kontorist , bilhandlare , flygplanshandlare, flygbolagsägare, flygbolagsoperatör, flygbolagschef, radiotillverkare, Civil Air Patrol officer och kaplan, och flygpionjär.

tidigt liv och utbildning

Cliff föddes den 29 november 1891 i Banksville , Allegheny County, Pennsylvania. Han var ett av tio barn som föddes till Thomas Ball och Charlotte Ann Burrows. Båda hans föräldrar och tre av hans syskon emigrerade från England till USA 1879. Cliff tog examen från McKeesport High School 1910. Cliff arbetade på sin fars leveransföretag med att leverera kol, driva en hiss, skotta sand och grus och skicka lastbilar som tjänar 90 dollar i månaden. Under den här tiden tog hans far pengar ur hans lönecheck och satte dem åt sidan för Cliff. Cliff arbetade också som kontorist för en bank och ett försäkringsbolag. Cliff fortsatte sin utbildning genom att ta kvällskurser vid Duquesne University och affärskurser vid Duffs Iron City College. Cliff gick med i Aero Club of Pittsburgh när han var 18 år gammal, enligt en tidig historia. Klubben grundades dock 1909 för att främja en flygdemonstration, och var vilande fram till 1920 eller så när den var begränsad till piloter och observatörer från första världskriget. Det var inte förrän ett decennium senare som icke-militära piloter accepterades.

Air minded

Hans första luftsinnade vän var Madame Alice Zeno. Madame Zeno var en av de tidiga aeronauterna som underhöll folkmassor på mässor och andra evenemang i Calhoun Park (numera Lincoln Place) i Pittsburgh mellan 1890 och 1909. Hon hängde i en trapets upphängd i en fallskärm fäst vid botten av en luftballong . Madame Zeno skulle åka ballongen till en höjd några tusen fot över folkmassan och sedan släppa fallskärmen från ballongen. Zeno skulle sedan rida tillbaka vinden till jorden. Det första barnet att hitta sin landningsplats skulle belönas med en fjärdedel och Cliff var ett av barnen som ofta samlade in den belöningen.

Militärtjänst

Världskriget 1

Cliff gick med i Army National Guard den 16 juli 1917 i Pittsburgh. Cliff försökte bli pilot när han tog värvning men fick avslag på grund av dålig syn. Han tjänstgjorde under första världskriget med Troop H, 1st Cavalry Pennsylvania National Guard i en månad innan han överfördes till högkvarterskompaniet för 107:e fältartilleriet tills han släpptes den 21 maj 1919. Cliff tjänstgjorde utomlands från 30 april 1918 till 11 maj , 1919 (serienummer 1249860).

Andra världskriget

Under andra världskriget tjänstgjorde Cliff som kapten och kaplan i Civil Air Patrol och verkställande direktör för distriktsfält för Graham Aviation Flying School med sitt högkvarter på Butler Field . Den 2 juli 1942 var Cliff befälhavare för den 315:e gruppen vid Butler Field där han organiserade tre skvadroner civila piloter, 7 av de 68 flygarna var kvinnor. Många tjänstgjorde som kustpatrull i att upptäcka ubåtar, som Jacob Schlager, som återvände från Atlantic Patrol Duty i slutet av juni 1942.

Karriär

Nyfiken bilhandlare

Efter kriget återgick Cliff till bokföring för ett obligationskontor ett tag. Han använde de 5000 $ som hans far hade sparat åt honom och öppnade en bilhandlare som heter Diamond Motor Sales Company i McKeesport. Cliff blev en agentur för Hudson - Essex -biltillverkarna såväl som för begagnade bilar. Under sin tid som bilhandlare hade Cliff fascinerats av flygdemonstrationer som hölls på ett fält över Monongahelafloden från McKeesport. Fältet ägdes av den lokala bonden Harry C Neel. En vän och granne till Neel, D Barr Peat, hade gjort överenskommelser med Neel om att använda hans egendom för flygdemonstrationer. Torv hade röjt ett landningsområde för ladugårdsstormare att använda för utställningar och sightseeing på helger och helgdagar i utbyte mot en del av vinsten de gjorde. I juli 1919 hade Cliff ett möte med en pilot. Piloten var i en grupp kringresande barnstormare som uppträdde i en länsomfattande utställning. Pilotens namn var Eddie Stinson (grundare Stinson Aircraft Co). Cliff betalade för en tur med Stinson. Denna investering på $10 eller $15 för en åktur vände Cliffs fokus tillbaka mot flyget.

Att bygga en flygplats

Cliff och Peat blev partners med ett gemensamt mål. De hade flera möten med den lokala kongressledamoten M Clyde Kelly för att övertyga Kelly om fördelarna med att ta flyget till Pittsburgh-området. Cliff och Peat skulle fortsätta att lobba för flyg med lokala affärsmän medan Kelly tog det till kongressen. 1924 började Cliff and Peat samla in pengar för att utöka flygfältet. Cliff belånade allt han ägde och de lånade resten. De använde pengarna för att köpa fastigheten från Neal för $35 000 i augusti 1925. (Neal använde dessa fröpengar för att starta Jefferson Memorial Cemetery i närheten) Cliff var president och Peat var vicepresident för det nya Pittsburgh-McKeesport flygfältet PMA. PMA började på 25 tunnland. De använde de överblivna pengarna från köpet av fastigheten tillsammans med ytterligare finansiering, från Sam Brendel, Neel och Cliffs bror Albert Ball, och de uppförde en byggnad som användes som en kombinationsmaskinverkstad, koncessionsställ och bostadsrum för piloter. Torv högg ner träd och körde en traktor som fyllde i diken och lade till ytterligare 18 tunnland användbart utrymme till flygfältet. Cliff skulle arrangera flygstunts och flygturer samt köra koncessionsmontern. År 1925 anställde Cliff en sekreterare, Helen Marie Stinner (senare hans fru), som också agerade som grindvakt och biljetttagare.

Underhållande folkmassorna

De resande barnstormarna tog ut $5 per flygresa och PMA fick $1 av det. På en vecka tjänade flygfältet omkring 250 dollar. I augusti undertecknade tjänstemän från den lokala amerikanska legionen , Burt Foster post nr 361, ett kontrakt med PMA om att hålla ett flygplansmöte. Med pengarna från legionkontraktet utökade Cliff flygfältet från 43 till 85 hektar. Cliff köpte sitt eget plan från Robertson Aircraft Corporation i St Louis , vars pilot och instruktör hette Charles A Lindbergh . Planet hade fått namnet "Fly Today" och var en Standard J-1 i grov form. Det föreslogs av Lindbergh baserat på pengarna Cliff var tvungen att spendera. Cliff anlitade en lokal stuntreklamblad vid namn Romer Weyant för att flyga sitt flygplan för söndags- och helgevenemangen. I september försökte PMA väcka mer intresse för den nya flygplatsen genom att vara värd för "The Battle in the Clouds" som var en återskapande av en fransk ballong som sköts ner från 8 000 fot av fientliga flygplan. Stuntflyg och Army Air Planes fanns också på plats för publiken att njuta av. PMA höll Legion Aviation Meet den 17/18 oktober 1925. Legion Meet kallades det största flygmötet som någonsin hållits i delstaten Pennsylvania. Det uppskattades att mer än 10 000 personer deltog. Över 100 plan kom från hela landet, med militära och kommersiella ess, för att delta. Publiken var vittne till lopp, stunts, vingvandringar , skywriting och fallskärmshopp . Mötet hölls i samarbete med Aero Club of Pittsburgh och Technical Data Section of Army Air Service .

Utvidgar flyget

Kelly Airmail Act hade gått igenom, rekommenderade Pittsburghs postmästare George W Gosser PMA som det bästa lokala fältet att använda som matarlinje för att ta emot och skicka US Mail. Som president för PMA åkte Cliff på en rundtur på flygplatserna längs den transkontinentala flygpostrutten för att inspektera flygplan, utrustning och bästa praxis att ta tillbaka för användning på PMA. Under denna resa besökte Cliff Swallow Airplane Company i Wichita, Kansas för att inspektera en ny flotta av Air Mail-plan som tillverkas. Som förberedelse för att bjuda på en av flygpostrutterna grundade Cliff "Skyline Transport Company" (STC), mer känd som "Clifford Ball, Inc", och lämnade ett bud den 25 mars på Contract Air Mail route 11 (CAM-11 ) ) för att flyga flygpost mellan Pittsburgh, PA och Cleveland, OH . Sent i mars meddelade postmyndigheterna Cliff att de skulle besöka PMA för att inspektera anläggningen innan något kontrakt tilldelas. Cliff fortsatte att leta efter sätt att få affärer till flygplatsen och i januari kunde han övertyga Swallow Airplane Co att bygga en monteringsfabrik på flygplatsen. De började genast skicka flygplansdelar som skulle monteras på PMA. Några plan monterades och Cliff agerade som lokal distributör och säljare för det nya Swallow-flygplanet och sålde några plan i väntan på att den nya fabriken skulle byggas. Anläggningen blev dock aldrig verklighet. Den 27 mars 1926 vann STC budet på CAM 11 och tilldelades regeringskontraktet från och med den 1 maj. Cliff var den enda budgivaren på rutten och planerade att inleda sin verksamhet den 1 juli med tre Swallow Aircraft.

Cliff hade flugit över 100 timmar men kontraktet från hans bondman för STC sa att han inte kunde flyga på fem år. PMA öppnade "informellt" för allmänheten den 19 juni 1926 med en gratis utställning av akrobatisk flygning av flygpostpiloterna. Luftposttjänstens officiella öppning försenades av ett statligt krav på tyngre plan. PMA öppnade "officiellt" för allmänheten den 20 juli 1926 genom att hålla en Air Circus med 10 stuntflygare för att underhålla folkmassorna med akrobatiska manövrar, höjdflyg och lopp. Cliff meddelade att detta kommer att vara huvudkontoret för Pittsburgh-Cleveland Air Mail-tjänsten planerad att starta om cirka 2 månader efter att ha skaffat lämpliga plan.

Den 31 maj 1928 var PMA värd för National Elimination Balloon Races med mer än 150 000 personer närvarande. De extra platserna för evenemanget användes i stor utsträckning under kommande helger och helgdagar för att folk skulle sitta och titta på flygplatsaktiviteterna. Det var runt den här tiden som de första kraven för det fysiska provet för ett pilotcertifikat , även för studenter, skapades. Piloter över hela staten börjar ta sina skadade plan till Bettis för reparationer på grund av PMA:s växande rykte.

Byter namn på fältet

Mindre än fyra månader efter det officiella öppnandet av PMA ändrades namnet. Den 26 november 1926 användes cirka 75 flygplan i den formella invigningen av Bettis Aviation Field, uppkallad efter löjtnant Cyrus K. Bettis , en välkänd flygare som dödades i en krasch nära Bellefonte, PA . Efter att ett dedikationstal hade hållits tog före detta skvadronkamrater till Bettis till himlen där Curtiss P-1 Hawk förföljelseplan för att göra sin dedikation till honom ovanför folkmassan. Några av flygplanen som visades vid evenemanget var Douglas C-1 , en enorm dubbelmotorad Martin NBS-1 bombplan och ett Fokker Special-monoplan. I närvaro var Ithrene Bettis, syster till den stupade flygaren; Myrtle Peacock, hans fästmö; kongressledamoten M Clyde Kelly; William P MacCracken, Jr , assisterande handelssekreterare och direktör för kommersiellt flyg; George W Gosser, postmästare i Pittsburgh; George H Lysle, borgmästare i McKeesport; Överste HC Fry, ordförande för flygstyrelsen i Pittsburghs handelskammare ; och kapten Thomas S Voss, ansvarig för Rodgers Airfield nordost om centrala Pittsburgh.

Flygpostkontrakt

Cliff beställde fyra nya OX-5- drivna biplan av typen Waco 9 för att uppfylla de nya myndigheternas krav och på morgonen den 19 april var två på fältet. Cliff skickade sin Chief Pilot och chef för Operating Division, Merle A "Moup" Moltrup, på en testkörning. Flög den nya Waco 9, "Miss Pittsburgh", från Bettis till Youngstown och sedan vidare till Cleveland och tillbaka medan Cliff och postmästaren tog tiden som förberedelse för öppningen. Två av de nya Waco 9:orna hade kommit och en tredje väntades.

Invigning av flygpostrutt

Den nya flygpostrutten Pittsburgh-Cleveland, via Youngstown, invigdes den 21 april 1927. "Miss Youngstown" "Miss Pittsburgh" och "Miss McKeesport" flög ut från Bettis den 20:e för att delta i firandet i Cleveland och Youngstown. tre plan laddades sedan för att den första posten skulle återvända till Bettis. Några av de som fanns till hands var direktören för Bettis Field , Clifford Ball, fältchefen D Barr Peat, chefen för Air Mail-kontrakt i Washington, Earl B Wadsworth; Lokal postmästare, George W Gosser; Superintendent of Mail, LE Palmer, en veteran från posttjänsten i 55 år; Assistant Postmaster, James B Anderson; Superintendent för motorfordon, David B Wilson; Assistant Secretary of Commerce med ansvar för Aeronautics, William P MacCracken, Jr och kongressledamoten Clyde Kelly, far till flygposträkningen.

Oförskräckt av regn jublade en skara på 5 000 till 7 000 ankomsten av två små talar som dök upp från stormmolnen och dränkte blåsorkestern. "Miss Youngstown" piloterad av "Moup" med Arthur J Lynch, trafikchef, som passagerare var först med att landa med den första flygposten för Pittsburgh. "Miss Pittsburgh" piloterad av Dewey L Noyes landade strax efter. Miss Carrie Dickson döpte officiellt "Miss Pittsburgh" medan Miss Louise Helmstead officiellt döpte till "Miss McKeesport" när det försenade planet anlände piloterat av Kenneth F "Curly" Lovejoy. Miss Youngstown följt av Miss Pittsburgh laddades om och drog iväg för sina utresor. Plan från US Army Reserve -fältet vid Aspinwall eskorterade dem till Youngstown. Eskorten inklusive kapten Thomas S Voss, befälhavare på Rodgers fält; Överste Harry C Fry Jr, ordförande för flygkommittén i Pittsburghs handelskammare; Capt John Dake, Frank J Ambrose, John A Broderick, JJ Feery och EW Thompson. Den 4 april 1929 gjorde piloten Dewyey Noyes den första nattflygningen på flygpostrutten.

Tragedi för Ball Airmail Service

Den 25 juni 1927 kraschade piloten Clyde Emerick vid Bettis. Emerick arbetade för Johnson Airplane and Supply Co. på Al Johnsons Wilmington Pike-flygfält i centrala Dayton, Ohio- området. Planet lyfte och en av de två motorerna av typen Johnson – 60 havererade cirka 100 fot från marken. Planet kraschade till marken och kastade piloten in i den snurrande propellern . Han fördes i hast till McKeesport-sjukhuset i en ambulans med en sammansatt fraktur i skallen. Planet hade stannat vid Bettis för natten och återupptogs följande morgon när kraschen inträffade. Planet fick mindre skador med havererade landningsställ. Clyde Emerick ger efter för sina skador och dog den 6 juli på McKeesport sjukhus, hans fru vid hans sida. Hans passagerare GF Gerber från Johnstown, PA kröp från det havererade planet oskadd.

En överraskande besökare

Överste Lindbergh gjorde en landning för bränsle den 29 juni 1927. Ett par Curtis förföljelseplan som landade på flygplatsen var ingen nyhet. Det första planet drog sig inom några fot från hangaren efter landning. Dess pilot kändes inte igen förrän han tog av sig glasögonen och log. Lindbergh hade ett djupt intresse för Bettis Field och ställde många frågor och gratulerade till postkontraktet. Ryktet kom ut och fältet var snart fullsatt av beundrare. De flesta hade dock saknat honom. Det tog bara 35 minuter för de två planen att fyllas med bränsle och Lindbergh och hans följeslagare Major Landphiers (Cmdr of 1sr pursuit Sq) avslutade några grillmackor innan de lyfte till St. Louis.

Lindbergh Goodwill Tour

Flygets popularitet växte snabbt och den 23 augusti 1927 fick Bettis Field ett nytt uppsving när Charles Lindbergh landade på fältet i sitt Ryan-monoplan under sin 22 000 mil långa, 82 stadsrundtur Goodwill Tour. Flygfältet var fullsatt av människor som väntade på Lindberghs ankomst. Människor kantade vägarna från Bettis field till centrala Pittsburgh för att få en titt på den nya hjälten när hans kortege gick till receptionen. Lindbergh krävde att hans flygplan skulle hängas. På grund av sitt vingspann var den tvungen att skjutas in i sidled på smorda skenor. Lindbergh lämnade dagen efter till över 30 000 människors jubel.

Pittsburgh School of Aviation

Med Airmail-kontraktet säkrat lade Cliff i juni till en flygskola på fältet som heter "Pittsburgh School of Aviation", tidigare känd som Bob Trader's Flying School. Skolan hade både mark- och flygkurs. Cliff organiserar skolan efter flygklubbarna i England och USA. Eleverna utbildades i Waco-flygplanet, eftersom Bettis var ett distributionscenter för tillverkningen, Advance Aircraft Co i Troy, Ohio. Eleverna kallades "Bettis Field Cadets" och i april var det samarbetat. Catherine och Louise Reiff, Collett Rohaus, Olive Herskovitz, Helen Richey, Mrs Ida Snyder Wilson och Mrs Edna Wolf var några av de tidiga kvinnliga studentreklambladen.

En annons i lokaltidningen löd:

Pittsburgh School of Aviation, School Bldg., Bettis Field, Pittsburgh-McKeesport Blvd, Flyginstruktion varje dag av ex-armépiloter. Faktiskt arbete på flygplan och motorer, med teori om flygning, för att förbereda dig för våra flyglektioner, endast $10 för en komplett kurs på 10 nätter.

Passagerarservice

Tillsammans med Aviation School Cliff lades till en passagerartjänst. Expanderande från tvåsitsiga Bi-Planes, köpte Cliff först en Ryan Brougham (#5552). När rutten förlängdes lade Cliff till en Pitcairn Mailwing med en J-5- motor och en J-5-driven Travel Air , det första planet utrustat med landningsljus, navigationsljus och bloss. Cliff fortsatte att utöka tjänsten genom att göra förbindelser med andra flygbolag, såsom Stout Airlines, för att utöka tjänsten till allmänheten. I juni beställde Cliff tre Fairchild FC-2 Cabin Monoplane där den första levererades den 9:e. I augusti 1929 utökades passagerartjänsten sedan till Washington DC som landade precis över Potomac River vid Hoover Field .

I januari 1929 hade Cliff, nu den enda ägaren av CAM 11-kontraktet, kört framgångsrikt i två år. Vid den tiden utnyttjade regeringen sin option att förlänga kontraktet med hela åtta år. Med garanti för ytterligare sex års flygposttjänst byggde Cliff en ny hangar för att rymma 22 flygplan och ett andra skulle byggas nästa månad. Vid denna tidpunkt hade Cliff sex plan i flygposttjänsten till Cleveland. Cliff utökade sin växande lista med flygplan med en Ford tri-motor , ytterligare en Fairchild FC-2, fem New Standard D-27 och sju Waco 9:or som betalning för en lagringsavgift.

Den 28 april 1929 öppnade de första passagerarna, 4 män i en Fairchild FC-2 från Pittsburgh till Cleveland, den nyligen namngivna "Path of the Eagle" passagerarservice. Detta datum används av National Safety Council för att markera början på det oöverträffade säkerhetsrekordet som Cliff och efterföljande företag har gjort över denna rutt.

I augusti lät Cliff piloten Frank Dayton ta honom till Harrisburg för att få ett kravintyg för att driva en taxitjänst där. Med på hans första flygresa var Pittsburgh Postmaster George W Gosser. Under den första veckan i oktober utökade Clifford Ball Inc sina "Path of the Eagle"-erbjudanden från Detroit till Washington DC och ansluter till Stout Air Lines i Cleveland.

Ball Airline fusion

Efter antagandet av Air Mail Act 1930 tvingades många små flygbolag att slå sig samman för att möta de nya regeringens krav. Cliff slog ihop sin passagerarlinje Cleveland-Pittsburgh-Washington med de nya Pennsylvania Air Lines (PAL). Tjänstemän för den nya "Path of the Eagle" var Cliff Ball som president och general manager; R Park Marshall som vice ordförande och direktör; Arthur Ball som sekreterare och kassör; och WC Smith som direktör. Sammanslagningen skulle hålla Pittsburgh på matarlinjen som förbinder den transkontinentala rutten. Synkronisering av "Path of the Eagle" tillät resor från Oakland, CA till NY med förbindelser med Boeing Lines, Pittsburgh Airways, Stout Air Lines och Western Air Express . Med sammanslagningen kom nya tjänster och priser som omfattar hela Cliffs verksamhet. Cliff lade till passagerarservice till Cleveland, Chicago, St. Louis och St. Paul . Service mellan New Castle, Chicago och Washington lades till. Akron , Youngstown och New Castle invigdes av den tremotoriserade Forden som lotsades av RL Baker. Och användningen av Adams nya luftpostupptagningsanordning i städer mellan Pittsburgh och Cleveland började användas för de mindre städerna utan flygfält. flygresor på helgen till Cleveland och Washington och söndagsservice. På grund av förbättrad beskydd och utrustning reducerade Cliff priserna fyra gånger inom ett år.

Ball Aviation Company överförs

Clifford Ball Aviation Company köptes av Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC), ett holdingbolag, 4 november 1930 efter att PAIC:s president, George R Hann, och Ball kommit överens. Inga ändringar eller tillägg till tjänsten gjordes och den nya organisationen skulle fortsätta att fungera under namnet Pennsylvania Air Line, Inc (PAL). Ball behölls som vice ordförande med ansvar för driften och general manager. PIAC:s verkställande sekreterare Richard W Robbins utsågs till president. PAIC hade etablerat Pittsburgh-Butler flygplatsen , Penn School of Aviation och Pittsburgh Aerial Surveys företaget och hade nyligen anslutit sig till Transcontinental och Western Inc för att etablera en kust-till-kust-flygpassagerartjänst via Pittsburgh.

Avgår tjänst

Cliff överförde alla sina PAL- aktier till PAIC och avgick från PAL den 2 oktober 1933 utan någon förklaring. Cliff hade varit vicepresident med ansvar för driften sedan han sålde sin passagerar- och flygpostlinje "Path of the Eagle" till PAIC. Cliff gav ingen anledning till sitt tillbakadragande från PAL, bara uppgav att han skulle på en obestämd tjänstledighet , gå till World Series och sedan på väg till Florida för vila.

Vittnar för kongressen

Ball vittnade inför kongressen vid Air Mail Cancellation Hearings att Richard W Robbins och George R Hann, Sewickley Heights, i samverkan med Postmaster Brown planerade att förtala honom för att tilldela hans kontrakt till deras PAIC, som tog över Ball's Pennsylvania Air Lines . PAIC var förmodligen allierad med Mellons intressen.

Cliff anklagades inför senatens flygpostkommitté för att tidigare postmästare-general Walter F Brown och tjänstemän från PIAC deltog i "ett välplanerat plan för att förtala" hans karaktär 1930.

Cliff vittnade om att Brown bötfällt honom 5 000 dollar för att ha burit "olaglig" post. Denna anklagelse riktades till Ball direkt och bland vänner och bekanta av George R Hann och Richard W Robbins från PAIC. Planen var att förtala Ball för att genomföra deras plan att överföra postkontraktet till PAIC trots att PAIC inte drev ett flygbolag vid den tiden, vilket var ett krav. Enligt Cliff och andra vittnen under mötena på Airmail Hann sa,

"Vi är här för att få vår del av flygpostdollarn."

— George R Hann,

Vi har inflytande med senator (David A) Reed (Rep., PA) och två kabinettsofficerare och kommer att gå in i Vita huset om vi måste.

— George R Hann,

Sen karriär

Radiotillverkning

1938 listades Cliff som vicepresident för Hotel Radio & Equipment Company och Voco Radio Manufacturing Company. Han förblev aktiv inom radioutrustningsbranschen fram till 1947 baserat på dåtidens Pittsburgh-kataloger. Voco lokaliserades i den gamla pekabyggnaden vid korsningen av Penn and Water, för närvarande Point State Park . Albert M Greenfield & Co hyrde ut utrymme på fjärde våningen i Point Building för Point Land Company till Voco Radio Manufacturing Company, Inc., för tillverkning, försäljning och service av radioapparater och radioutrustning.

Gå tillbaka till luften

Cliff tillbringade en tid med att arbeta för Taylorcraft Aircraft i Conway, PA och var medlem i flygplatsens rådgivande kommitté innan han togs in som den förste chefen för Greater Pittsburgh Airport (GPA), som öppnade den 23 april 1952. Cliff valdes till vice - Ordförande som ansvarar för driften av GPA som börjar den 15 maj. Flygplatsen utsågs som den näst största i landet vid den tiden. Cliff var direkt ansvarig för piloter och flygplan. Hans kontor var utrustat med alla de senaste meteorologiska instrumenten så att han hade nyheter om vädret från 42 olika stationer. Han hade denna position fram till oktober 1955 då han åkte till Allegheny County Airport som chef/direktör fram till 1958.

OX-5 klubb

Cliff startade OX-5 Club efter att Charlie Carroll, operatören av flygplatsen Latrobe, PA , kom till Aero Club of Pittsburgh i juni 55' med idén att arrangera ett rally för OX-5 piloter. Vid det första mötet valdes tjänstemän ut och Cliff blev nationell sekreterare. Till Cliffs överraskning anmälde sig 107 piloter till den nya klubbens första sammankomst. I slutet av '56 hade siffrorna nått 990 och år 57 var det 4 249. År 1980 hade medlemskapet i OX-5-klubben vuxit till mer än 12 000 medlemmar.

Död

Cliff dog av hjärtsvikt på sitt kontor i OX-5-klubben och Aero Clubs högkvarter i centrala Pittsburgh den 2 juni 1972. Enligt Flora Balmer, sekreterare i decennier, kollapsade Cliff helt enkelt vid sitt skrivbord.

Heder och hyllningar

  • 31 maj 1936: Cliff hedrades med ett livstidspass av D Walter Swan, Centrals vicepresident med ansvar för trafiken, under en bankett i Cleveland som hölls av Central Airlines .
  • 26 juni 1972: United Air Lines firade sitt 45:e år av reguljär flygtrafik till Pittsburgh och med nästan 60 medborgare och företagsledare i närvaro fick Ball en plakett som erkände hans "framsynthet och mod" som startade sin banbrytande flygposttjänst från Pittsburgh till Cleveland under en speciell frukost på Duquesne Club.
  • Cliff var medlem i VFW post nummer 285.
  • Cliff var medlem i Aero Club of Pittsburgh och gick med 1919 och valdes till president i 30 år.
  • År 1965 dedikerade Pittsburgh Institute of Aeronautics och deras mekanikerskola sin Clifford Ball Academic Building på 80 000 dollar och Cliff hedrades som Pittsburghs "Grand old man of aviation."
  • 1976 hedrades Ball med en trädplantering i International Forest of Friendship i Atchison, Kansas.
  • I april 1995 visades Balls flygplan "Miss Pittsburgh", efter att ha hittats och restaurerats med hjälp av OX-5 Club, på Pittsburghs internationella flygplats.
  • 1996 uppträdde jambandet Phish i en live utomhus 3-dagars konsert vid namn The Clifford Ball vid den tidigare flygvapenbasen i Plattsburgh, NY.
  • År 2000 öppnade Hyatt Regency Hotel på Pittsburgh International Airport och dess presidentsvit tillägnades "Clifford Ball Suite".
  • 14 maj 2011: Den första föreställningen av pjäsen "Pittsburgh's Mr Aviation" på Playhouse Jr i Pittsburgh Playhouse . Pjäsen, av Yoli, framfördes av en skådespelare från Point Park University för skolbarn i 5:e och 6:e klass.
  • Allegheny County Port Authority-bussar bar en bild av Cliff Ball och hans namn på sidan av bussarna under en tid.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Clifford_Ball_(aviation)&oldid=1059474653 "