Chalk's International Airlines

Chalk's International Airlines
Grundad	1917 ; 106 år sedan
Upphörde med verksamheten	2007 ; 16 år sedan
Hubs	Miami sjöflygplansbas; Fort Lauderdale-Hollywood internationella flygplats;
Moderbolag	Flying Boat Inc.
Huvudkontor	; Fort Lauderdale-Hollywood International Airport Broward County, Florida , USA
Nyckelpersoner	Kapten Rajan Nair, president
Hemsida	[1]

Chalk's International Airlines , tidigare Chalk's Ocean Airways , var ett flygbolag med sitt huvudkontor på grund av Fort Lauderdale-Hollywood International Airport i det oinkorporerade Broward County, Florida nära Fort Lauderdale . Det drev reguljära sjöflygplan till Bahamas . Dess huvudsakliga bas var Miami Seaplane Base (MPB) fram till 2001, med ett nav på Fort Lauderdale-Hollywood International Airport. Den 30 september 2007 USA:s transportdepartement flygchartern för flygbolaget, och senare samma år upphörde flygbolaget.

Historia

Flygbolaget grundades av Arthur Burns "Pappy" Chalk och startade ad-hoc charteroperationer som Red Arrow Flying Service 1917 med ett sjöflygplan . Efter "Pappy" Chalk tjänstgjorde i Army Air Service i första världskriget, gick han tillbaka till Miami och påbörjade schemalagd tjänst mellan Miami och Bimini på Bahamas i februari 1919 som Chalk's Flying Service . Chalks första bas var ett strandparasoll på Miami-kusten av Biscayne Bay . 1926 skapades en deponiö, Watson Island , i Biscayne Bay nära Miami. Chalk's byggde en flygterminal där och opererade från ön under de kommande 75 åren.

Under förbudet var Chalk's en viktig källa till alkohol som smugglades från Bahamas till USA.

Pappy Chalk sålde flygbolaget till en vän 1966, men fortsatte att vara involverad i flygbolagets dagliga verksamhet tills han gick i pension 1975. Han dog 1977 vid 88 års ålder.

Chalk's Turbo Mallard lyfte från Miami Harbor 1989

I början av 1970-talet köpte Frakes Aviation rättigheterna till flygplanet och påbörjade ett konverteringsprogram, som ersatte de gamla Pratt & Whitney R-1340 Wasp radialmotorerna med Pratt & Whitney Canada PT6 turboprops. 1985 hade tre av Chalks åtta Grumman gräsandar konverterats, med fem ex-militära kolvmotoriserade Grumman Albatross -flygplan som utgjorde resten av flottan.

1974 köpte Resorts International Chalk's Airlines, som blev det primära flygbolaget till Paradise Island nära Bahamas huvudstad Nassau , där Resorts International ägde och drev hotell och andra resortanläggningar. Efter att Resorts International byggt en kort start- och landningsbana ( STOL ) på Paradise Island och övergått till att använda STOL-kapabla de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 turbopropflygplan som drivs av dotterbolaget Paradise Island Airlines , sålde man Chalk's 1991 till United Capital Corporation , ett Illinois -baserat värdepappersföretag (som inte var anslutet till United Airlines ).

Tv-programmet Miami Vice , en symbol för både Miami och 1980-talet, presenterade ett Chalk's-sjöflygplan i sina inledningstexter. N2969, som hade en dödsolycka 2005, är med i en utökad scen i slutet av tredje säsongens avsnitt Baseballs of Death , när antagonisten försöker lämna USA. Musikvideon till George Michaels " Coreless Whisper " och Miami Vice andra säsongsavsnittet One Way Ticket innehöll ett Chalks sjöflygplan, N2974. I en av slutscenerna i filmen Silence of the Lambs ses Dr Frederick Chilton gå av ett Chalks flygplan i Bimini, där Hannibal Lecter väntar på att "äta honom till middag". Ett Chalks-plan dyker också upp i slutet av filmen "After The Sunset" med Pierce Brosnan och Salma Hayeks karaktärer som omfamnar när de står bredvid. Chalks flotta var lika underhållsstark som den var glamorös. Det var en unik transportör, dess Watson Island-bas var den minsta infartshamnen i USA. Chalks intäkter var cirka 7,5 miljoner dollar 1986, då den transporterade 130 000 passagerare. De flesta bodde på Resorts Internationals fastigheter, även om invånare på ön använde flygbolaget för shoppingresor till Miami.

United Capital utökade Chalks tjänst till Key West, Florida och Nassau och förvärvade ytterligare flygplan, men kämpade ekonomiskt. 1996 sålde United Capital Chalk's till en grupp investerare, som drev flygbolaget under namnet Pan Am Air Bridge . I januari 1998 Texas -baserade flygplansleasingföretaget Air Alaska 70 % av Pan Am Air Bridge, men efter Air Alaskas kollaps ansökte Pan Am Air Bridge om Kapital 11 konkursskydd bara ett år senare den 11 januari 1999. James Confalone, en affärsman och tidigare Eastern Airlines- pilot, köpte Chalk's från konkurs för $925 000 den 2 augusti 1999; det hade reducerats till två flygplan och endast 35 anställda. Confalone köpte ytterligare fem Grumman Mallard-sjöflygplan och ordnade ett kontrakt för att köpa 14 större Grumman G-111- sjöflygplan för att utöka verksamheten. Den 17 december 1999 återlanserades flygbolaget som Chalk's Ocean Airways.

Chalk's Turbo Mallard vid Bimini sjöflygplansbas, Bahamas, i november 1989. Detta är olycksflygplanet från Chalk's Ocean Airways Flight 101

I slutet av 2001 efter attackerna den 11 september , tvingades Chalk's lämna sin långvariga operationsbas på Watson Island på grund av säkerhetsoro över dess närhet till Miamis hamn . Helikoptertrafiken hade också ökat runt Watson Island. Verksamheten flyttade till Fort Lauderdale-Hollywood International Airport , där Chalk's redan hade sin underhållsbas.

Flygbolaget avbröt verksamheten efter kraschen av Chalk's Ocean Airways Flight 101 den 19 december 2005. Det hade planerat att återuppta flygningar mellan Fort Lauderdale och Bahamas under sitt tidigare namn Chalk's International Airlines den 9 november 2006, men dess luftvärdighetsbevis utfärdades av Bahamas hade gått ut. Det tog till att använda flygplan " wet leased " från och drivs av Big Sky Airlines för att driva flyg från Fort Lauderdale till Key West och till St. Petersburg, Florida . Chalk lade till flyg mellan Palm Beach International Airport (PBIA) och destinationer på Bahamas i slutet av maj 2007, men transporterade endast 14 passagerare genom PBIA den augusti.

Chalk's upphörde att flyga från Fort Lauderdale-Hollywood International Airport efter den 3 september 2007. Efter att slutrapporten från flyg 101:s kraschutredning släpptes, återkallade USA:s transportdepartement flygbolagets flygbehörighet för reguljär trafik den 30 september 2007, i praktiken stänger flygbolaget. Chalk's fortsatte att hålla sin FAR 121 i drift med en del 298-myndighet i gott anseende, och försökte lägga till 60-passagerare regionala jetplan till sin FAR 121-operativa licens, men dessa ansträngningar kom aldrig att förverkligas.

Chalk's hade gjort anspråk på att vara det äldsta kontinuerligt fungerande flygbolaget i världen, efter att ha startat sin verksamhet 1917 och reguljärflyg i februari 1919, och bara upphört i tre år på grund av andra världskriget, två dagar på grund av 1992 års orkan Andrew , och elva månader på grund av en tragedi på höjden den 19 december 2005. Titeln som äldsta flygbolag ges nu till KLM i Nederländerna, som grundades senare 1919.

Flotta

Grumman G-73T Turbo Mallard N130FB från Chalk's International Airlines taxar upp ur vattnet vid Abaco, Bahamas, november 1999.

Under 2006 leasade flygbolaget konventionella Beechcraft 1900 D turboprop-pendlarplan från Big Sky Airlines som senare ersattes av Saab 340 A och andra våtleasade flygplan samtidigt som de arbetade med Federal Aviation Administration för att bygga om sin flotta av Grumman G-73T Turbine Mallards .

Chalk's Grumman Albatross anlände till Miami Harbor från Nassau, Bahamas, i mars 1987

Från och med mars 2007 bestod Chalk's International Airlines-flotta:

4 gräsänder (5 ursprungligen levererade men en kraschade)
2 Saab 340A Saaben chartrades av Chalks från Bimini Island Air .

Incidenter och olyckor

1994 drunknade kapten John Alberto och andrapiloten Alan Turner efter att deras flygplan sjönk på grund av fel på flygplanets länspump medan de taxade på Key West. Kapten Alberto lämnade efter sig en fru och två barn. Jimmy Buffett tillägnade kapten Alberto ett kapitel i sin bok A Pirate Looks At Fifty .
Den 19 december 2005 gjorde Chalk's Ocean Airways Flight 101 från Fort Lauderdale till Bimini ett oplanerat stopp på Watson Island, Miami . Inom en minut efter start igen föll den i havet nära Miami Beach . Vittnen sa att de såg rök välla från planet och separeringen av dess högra vinge när det störtade i havet. Ingen av de tjugo personerna ombord – arton passagerare och två piloter – överlevde. Till en början hittades endast nitton av de tjugo kropparna (av kustbevakningen och Miami Beach Ocean Rescue); den 23 december 2005 hittades den tjugonde av två Miami-Dade brandmän när de fiskade på sin lediga dag. Utredarna identifierade senare sprickor i huvudstödbalken som förbinder vingen med flygkroppen. Planet var en Grumman G-73T Turbine Mallard , registrering N2969, tillverkad 1947. Det var den andra dödsolyckan för Chalk's Ocean Airways. Några månader efter att NTSB släppte sin rapport om kraschen, stängde flygbolaget ner.

Se även

externa länkar

Chalk's International Airlines (arkiv)