Phoenicia station

Phoenicia
West höjd och norra profil av Phoenicia station 2008
Allmän information
Plats	Station Road, Phoenicia , Ulster County , New York 12464
Spår	1
Historia
Öppnad	23 maj 1870
Stängd	31 mars 1954
Tjänster
Föregående station New York Central Railroad Följande station Shandaken mot Oneonta Catskill Mountain Branch Mount Pleasant mot Kingston Point Chichester mot Kaaterskill Kaaterskill filial Terminal
Phoenicia Railroad Station
USA:s nationella register över historiska platser
Vykortvy av Phoenicia station.
Plats	Phoenicia , NY
närmsta stad	Kingston
Koordinater
Område	mindre än ett tunnland
Byggd	1899
Arkitektonisk stil	Shingle stil
NRHP referensnummer .	95000474
Lades till NRHP	20 april 1995

Phoenicia station är en ombyggd tågstation som ligger på High Street strax söder om Phoenicia , New York, USA. Det är en rambyggnad som öppnade 1899.

Den byggdes av Ulster och Delaware Railroad för att ersätta en tidigare station, som i första hand tjänade beskyddarna av hotell i de omgivande Catskill-bergen . Det förblev i bruk i cirka 55 år, efter att New York Central Railroad köpte U&D den 1 februari 1932, och slutligen körde sitt sista passagerartåg den 31 mars 1954. Det listades i National Register of Historic Places 1995 som Phoenicia Railroad Station , och är idag hem till Empire State Railway Museum .

Fast egendom

Stationen ligger strax söder om High Street, en väg som leder in i Phoenicia från NY 28 state highway . Det ligger i ett öppet område på översvämningsslätten i den närliggande Esopus Creek mittemot den sydvästra foten av Mount Tremper . Det finns en parkeringsplats i söder, och en kiosk i norr, men ingen annan byggnad i området sparar en liten smörgåsbutik.

Själva byggnaden är en envånings rektangulär ramkonstruktion på en stengrund med träshingel. Dess topptak, shinglat i asfalt, är genomborrat av en stenskorsten på västra sidan.

Genomgående trälister löper runt byggnaden där grunden, av blåsten i ett skottmönster, ger vika för bältrosen. Väggen blossar något utåt mellan den och en annan formgjuten bana under fönstren. Taket har ett djupt överhäng, med synliga takfot och dekorativa fästen . Den skyddar en träplattform, upphöjd så att boarding pallar inte skulle behövas, vid vägen.

Invändigt behåller stationen sin ursprungliga planlösning förutom en garderob som byggdes för elektrisk styrutrustning. Både väntrummet och bagagerummet överlämnas nu till museiutställningar. De är kantade i smal pärlstav gul furu, lagda både horisontellt och vertikalt, upp till det välvda taket. Golven har tre-tums (7,5 cm) not- och spontplank.

Mellan de två rummen på bansidan finns biljettombudets kontor, som behåller sina mässingsspröjs och mjölkglasfönster. De ursprungliga bänkarna, fontänen och diskbänken finns kvar i väntrummet tillsammans med ett original värmegaller. En luftdistributionspiedestal i gjutjärn flyttades något från sin ursprungliga plats för att ge plats åt ett nytt eluttag.

Spåret intill stationen är standardspår . Det är den enda av fem som en gång var här.

Historia

Skylt vid Phoenicia station

Thomas Cornell startade Ulster och Delawares föregångare, Rondout och Oswego, 1866 för att få varor från centrala New York till det som nu är Kingston : redan ändstationen av Delaware och Hudson Canal, som hade etablerat sig som den huvudsakliga vägen som transporterar kol från Nordöstra Pennsylvania till New York City via Hudsonfloden . Phoenicia skulle under lång tid vara den södra änden av dess smalspåriga linjer, med en gren, Stony Clove och Catskill Mountain Railroad, som öppnades genom Stony Clove Notch till Hunter 1882.

Den första Phoenicia-stationen var en byggnad från 1870 belägen nära den nuvarande korsningen av Plank Road och Lower High Street i Phoenicia. Stationens verksamhet ökade när filialen byggdes 1882; detta ledde till att två portiker tillkom, en på varje sida. Så småningom, år 1900, skulle Ulster och Delaware nå Oneonta . År 1899 omvandlades grenlinjen till standardspår på grund av en stadig ökning av passagerartrafiken till bergsorter.

Denna nya prefabricerade struktur (en nästan dubblett av den fortfarande existerande Oneonta Station, nu en lokal bar och restaurang som heter "The Depot") var nu den mest trafikerade stationen på linjen, som betjänade både huvudlinjen och filialen. År 1913, dess mest trafikerade år, passerade 676 000 passagerare. Dess fem spår och omlokalisering förhindrade de säkerhetskopior som hade orsakats av att tågen stannade vid Phoenicia för att lasta och lossa passagerare, eftersom tågen sträckte sig in på den närliggande Esopus Creek-bron.

Den hade också ett godshus som betjänade både stambanan och grenarna, precis som passagerarstationen. År 1906 användes den som en plats av Biograph för Holdup of the Rocky Mountain Express: en tidig nickelodeonfilm skjuten på papper, sedan överförd till film av Library of Congress . Även efter att Ulster och Delaware kollapsade och såldes till New York Central Railroad den 1 februari 1932, förblev stationen upptagen. Efter att passagerartrafiken upphörde den 31 mars 1954 lämnades stationen att försämras. Den 2 oktober 1976 avslutade Penn Central frakttjänsten och övergav hela linjen.

Men innan den kunde förstöras, köpte John Ham, en lokal järnvägsfantast , stationen från Penn Central. Det är för närvarande hemmet för Empire State Railway Museum, som öppnade där 1985.

Efter att Esopus översvämmades, efter orkanen Irene 2011, skadades museibyggnaden och stängdes på obestämd tid. Museets personal reparerade senare och öppnade den igen. Det har varit öppet för självguidade turer helger och helgdagar Memorial Day till Columbus Day.

Se även

• Nationella register över historiska platser i Ulster County, New York