Blériot-SPAD S.510

S.510
SPAD 510 photo L'Aerophile January 1938.jpg
Roll Kämpe
Tillverkare Blériot-SPAD
Designer André Herbemont
Första flygningen 6 januari 1933
Introduktion 1936
Primär användare franska flygvapnet
Antal byggt 61
Utvecklad från Blériot-SPAD S.91

Blériot SPAD S.510 var ett franskt ensitsigt, enmotorigt dubbelplan stridsflygplan . Första flygningen 1933, 60 byggdes för Armée de l'Air (det franska flygvapnet), som togs i tjänst 1936. Typen var kvar i tjänst som kämpe-tränare i början av andra världskriget . Det var det sista franska tvåplansjaktplanet som kom in i produktion.

Utveckling

Blériot-SPAD S.510 designades av André Herbemont för att uppfylla ett franskt krav från 1930 för en ensitsjakt. Det nya jaktplanet krävdes att ha en hastighet av 325 km/h (202 mph; 175 kn) på en höjd av 3 500 m (11 500 fot) (senare ökad till 350 km/h (220 mph; 190 kn) på samma höjd ), med en beväpning av antingen fyra maskingevär, en 20 mm kanon och två maskingevär, eller två kanoner. Herbemonts design baserades på hans tidigare S.91 , och av de 11 mönster som skickades in för att uppfylla kravet, var det enda biplanet .

SPAD 510 var av helt metallkonstruktion, med tygklädda vingar och svans, och en monocoque bakkropp. Flygplanet hade ett fast konventionellt landningsställ , som hade rykte om sig att vara bräckligt i tjänst, med välvda huvudhjul och en baksläpa. Flygplanet drevs av en Hispano-Suiza 12Xbrs vätskekyld V12-motor med en kapacitet på 690 hk (510 kW) som körde en tvåbladig träpropeller. Beväpningen bestod av fyra 7,5 mm MAC 1934 maskingevär monterade under den nedre vingen (prototypen bar samma beväpning, men med två kanoner i flygkroppen). De två sista tillverkade SPAD 510:orna var utrustade med en Hispano-Suiza 12Xcrs-motor, vilket gjorde att en Hispano-Suiza 20 mm kanon kunde monteras mellan motorns cylinderbankar och avfyra genom propellern.

Den enda prototypen flög först den 6 januari 1933. Flygtestning avslöjade hanteringsproblem som resulterade i att flygplanets centrala flygkropp förlängdes med 40 cm (16 tum) och dess vertikala svansytor förstorades. Under utvärderingen 1935 mot den redan i produktion Dewoitine D.500 vid Centre d'expériences aériennes militaires (CEAM), det franska militära flygforskningscentret i Reims , visade SPAD 510 överlägsen manövrerbarhet och klättringshastighet. Som ett resultat gjordes en beställning på 60 flygplan den 30 augusti 1935.

Prestanda liknade den brittiska Gloster Gladiator . S.510:s beväpning bestod i allmänhet av 4 maskingevär (installerade som antingen en kombination av 2 flygkroppsmonterade kanoner, plus 2 i undervingsgondoler eller med alla 4 i undervingsgondoler). Detta gav den en mycket tyngre attackkapacitet än de flesta tidigare tvåplansjaktare och motsvarade den för de sista tvåplan som användes av britterna och italienarna, Gladiator och Fiat CR.42 Falco . S.510 var dömd att bli föråldrad innan den ens flög, även om många piloter och experter när den designades trodde starkt på att biplan skulle visa sig vara bättre jaktplan än monoplan på grund av deras snävare vändcirklar. Trots sina styrkor har S.510 bara haft ungefär ett års användbarhet. En adekvat jaktplan för 1936, blev snabbt utklassad av de nya mer moderna monoplan som utvecklats av Tyskland, Storbritannien och Frankrike. Den hade fasta landningsställ samt ett svagt bränslesystem och underrede. [ citat behövs ]

Som svar på en fransk tävling 1934 om en modernare ensitsstridsflygplan designade Herbemont Blériot-SPAD S.710, baserad på 510. SPAD 710, medan den fortfarande var ett biplan, hade ett infällbart underrede och en sluten cockpit och var försedd med en V-tail . Den drevs av en 860 hk (640 kW) Hispano-Suiza 12Ycrs- motor, som beräknades ge en hastighet på 470 km/h (290 mph; 250 kn). En prototyp flög för första gången i april 1937, men kraschade den 15 juni samma år på grund av svansfladder och dödade piloten. Detta gjorde att ytterligare utveckling övergavs.

Verksamhetshistoria

Leveranser av SPAD 510 till Armée de l'Air (dvs. det franska flygvapnet) började i början av 1936, med de nya jaktplanen som ersatte Morane -Saulnier MS225 från Groupe de Chasse 1/7 (GC 1/7) från maj 1937 , och Nieuport-Delage NiD 62s och NiD 629s av Groupe de Chasse II/7 (GC II/7) från juli 1937. 1937 användes SPAD 510s för att utrusta Weisers cirkusaerobatikteam, uppkallat efter befälhavaren för 7 e Escadre (7th Wing, moderenheten för de två Groupe s), som visades runt om i Frankrike det året. 1938, med ökande spänningar mellan Frankrike och Tyskland, försågs de två Groupes SPADs med radioapparater, vilket gjorde att de kunde förklaras som lämpliga för strid, med några flygplan utrustade med reviderade avgaser för att underlätta nattflyg. Från januari 1939 började GC I/7 att utrustas med moderna Morane-Saulnier MS406 stridsmonoplan, med den sista SPAD 510 kasserad i februari, medan GC II/7 ersatte sina SPAD 510s med MS406s senare samma år, vilket slutförde sin ombyggnad. utrustning strax före mobiliseringen i början av andra världskriget .

I augusti 1939 användes föråldrade stridsflygplan som hölls i lager i Frankrike efter att ha ersatts i frontlinjen för att utrusta Escadrilles Régionales de Chasse (ERC - regionala stridsflyg) för att utbilda reservister, med två flygningar bildade på det franska fastlandet med en blandning av SPAD 510s och äldre NiD-622s, ERC 3/561 på Saint-Inglevert Airfield och ERC 4/561 vid Villacoublay . I oktober gick de två ERC samman för att bilda Groupe Aėrien Régional de Chasse II/561 (GARC II/561) baserad i Havre-Oteville. Den 18 januari 1940 omdesignades GARC II/561 till GC III/10, som fick Bloch MB.151s under de närmaste veckorna för att tillåta enheten att övergå till en frontlinjestridsroll. De fördrivna S.510:orna återvände till sin träningsroll där de tjänstgjorde fram till vapenstilleståndet den 22 juni 1940 . Ungefär tio S.510 skickades till Franska Nordafrika 1939 för att ansluta sig till ERC i Oran och Rabat . I maj 1940 slogs ERC baserade i franska Nordafrika samman för att bilda en ny stridsflyggrupp, GC III/5, med utrustning inklusive SPAD 510s, men dessa ersattes av Morane-Saulnier MS406s i slutet av maj.

Rapporter om att det kan ha tjänstgjort i det spanska republikanska flygvapnet under det spanska inbördeskriget är tveksamma. Det finns inga bevis för att S.510 faktiskt skickades och de kan ha förväxlats med Blériot-SPAD S.91 eller med Dewoitine D.510 som levererades till Escuadrilla Internacional .

Varianter

S.510.01
Första prototypflygplan.
S.510
Produktionsflygplan som drivs av 510 kW (690 hk) Hispano-Suiza 12Xbrs- motorer, beväpnade med 4 x 7,5 mm (0,295 tum) MAC 1934 maskingevär, (60 byggda).
S.710
En prototyp endast med en fjärilssvans, som drivs av en enda 640 kW (860 hk) Hispano-Suiza 12Ycrs V-12-motor.

Operatörer

  Frankrike

Specifikationer (S.510)

SPAD 510 3-vy teckning från L'Aerophile januari 1938

Data från The Complete Book of Fighters

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 7,46 m (24 fot 6 tum)
  • Vingspann: 8,84 m (29 fot 0 tum)
  • Höjd: 3,72 m (12 fot 2 tum)
  • Vingarea: 22,0 m 2 (237 sq ft)
  • Tomvikt: 1 250 kg (2 756 lb)
  • Bruttovikt: 1 650 kg (3 638 lb)
  • Max startvikt: 1 830 kg (4 034 lb)
  • Motor: 1 × Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 vätskekyld kolvmotor, 510 kW (690 hk)

Prestanda

  • Maxhastighet: 370 km/h (230 mph, 200 kn) vid 5 000 m (16 400 fot)
  • Räckvidd: 875 km (544 mi, 472 nmi)
  • Servicetak: 10 100 m (33 100 fot)
  • Tid till höjd: 3 min 22 sek

Beväpning

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Bibliografi

  •   Breffort, Dominique; Jouineau, André (2004). Franska flygplan från 1939 till 1942: jaktplan, bombplan, spanings- och observationstyper: Volym 1: Från Amiot till Curtiss . Paris: Historia och samlingar. ISBN 2-915239-23-1 .
  •   Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters . New York: Smithmark Publishers Inc. ISBN 0-8317-3939-8 .
  • Ledet, Michel; Cortet, Pierre (september 2003). "Le SPAD 510: dernier chasseur biplan de l'Armée de l'Air". Avions (på franska). Nr 126. s. 15–25.
  • Ledet, Michel (oktober 2003). "Le SPAD 510: dernier chasseur biplan de l'Armée de l'Air: En service à la 7 e Escadre de Chasse". Avions (på franska). Nr 127. s. 48–57.
  • Ledet, Michel (november 2003). "Le SPAD 510: dernier chasseur biplan de l'Armée de l'Air: 1939–1940, une seconde carrière". Avions (på franska). Nr 128. s. 5–17.
  • Weal, Elke C., Weal, John A., Barker, Richard F. Stridsflygplan från andra världskriget
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blériot-SPAD_S.510&oldid=1086987215 "