Cambrai-Niergnies flygplats

Cambrai-Niergnies flygplats

Aerodrome de Cambrai-Niergnies

Advanced Landing Ground (ALG) A-74
Cambrai-Niergnies flygplats ; Aerodrome de Cambrai-Niergnies ; Advanced Landing Ground (ALG) A-74
	IATA : inga ; ICAO : LFYG ;
Sammanfattning
Plats	Cambrai, Frankrike
Höjd AMSL	312 fot / 95 m
Koordinatkarta
_
	LFYG Plats för Cambrai-Niergnies flygplats
Landningsbanor

Landningsbana 26 på Niergnies flygplats

Cambrai-Niergnies flygplats ( ICAO : LFYG ) är en regional flygplats i Frankrike , belägen 3 miles (4,8 km) sydsydost om Cambrai ; 100 miles (160 km) nordnordost om Paris .

Den stöder allmänflygning utan någon planerad kommersiell flygtrafik.

Historia

Niergnies flygplats var en civil flygplats före andra världskriget , bestående av en terminal, hangar, några stödbyggnader och ett gräsflygfält som betjänade den närliggande staden Cambrai .

Tyskt bruk under andra världskriget

Det greps av tyskarna i slutet av maj 1940 under den tidiga delen av slaget om Frankrike . Det användes kort som ett stridsflygfält av Jagdgeschwader 3 (JG 3) i slutet av maj, och deltog i Blitzkrieg mot den franska armén och den brittiska expeditionsstyrkan som flög Messerschmitt Bf 109 Es.

Efter striden användes inte flygfältet av Luftwaffe på flera år. 1943 lade tyskarna ner två 1600 m allvädersbetongbanor på flygplatsen, i linje 15/33 och 09/27. Ett stort antal spridningsplattor för flygplan, underhållsbutiker, hangarer och andra stödanläggningar byggdes också. Förmodligen berodde detta på befästningen av Pas-de-Calais , som tyskarna trodde att när amerikanerna och britterna försökte landa i Frankrike för att öppna en andra front, skulle flygfältet ha en nyckelroll i försvaret av Frankrike . Denna konstruktion drog till sig uppmärksamheten från USAAF: s nionde flygvapnet , som attackerade flygfältet den 1:a och 2:e december 1943 med B-26 Marauder medelstora bombplan (322d, 387:e bombplan), som allvarligt skadade anläggningen. Flygfältet användes inte igen av tyskarna.

Amerikansk användning

Amerikanska nionde arméenheter rörde sig genom området i början av september 1944, på väg mot Cambrai . Den 10 september flyttade IX Engineer Command 862d Engineer Aviation Battalion in och påbörjade en snabb rehabilitering av basen så att den kunde användas av amerikanska flygplan. Ingenjörerna fyllde bombkratrar och lade Pierced Steel Planking över de skadade områdena på 15/33-banan och lappade banan 08/26 med asfalt och asfalt. Förutom flygfältet användes tält för inkvartering och även för stödanläggningar; en tillfartsväg byggdes till den befintliga väginfrastrukturen; en soptipp för förnödenheter, ammunition och bensinfat, tillsammans med drickbart vatten och minimalt elnät för kommunikation och stationsbelysning. Den förklarades operativt redo för nionde flygvapnets stridsenheter den 12 september, bara några dagar efter att den hade tagits från tyska styrkor, och utsågs till Advanced Landing Ground "A-74 Cambrai/Niergnies Airfield"

Det var värd för följande kända nionde flygvapenenheter :

48th Fighter Group , 15–30 september 1944 (P-47)
394th Bombardment Group , 6 oktober 1944 – 2 maj 1945 (B-26)

När stridsförbanden flyttade ut överlämnades Niergnies till det franska luftministeriet den 30 juni 1945.

Användning efter kriget/NATO

Under fransk kontroll efter kriget låg basen övergiven i flera år. Det fanns mycket oexploderad ammunition på platsen som behövde avlägsnas, liksom vraket av tyska och amerikanska flygplan. Många av byggnaderna vid basen förstördes av kriget, och även om några hade reparerats av de amerikanska stridsingenjörerna låg de flesta i ruiner. Det franska flygvapnet hade inget intresse av flygfältet och det fanns inga pengar tillgängliga för att återställa den kommersiella flygplats som fanns före kriget. Som ett resultat arrenderade flygministeriet ut marken, betongbanor, strukturer och allt till bönder för jordbruksbruk, och skickade in oexploderade ammunitionsteam för att avlägsna den farliga ammunitionen.

År 1950, när som ett resultat av det kalla krigets hot från Sovjetunionen , erbjöds flygbasen i Cambrai-Niergnies till det amerikanska flygvapnet av det franska flygministeriet som en del av deras NATO -åtagande att upprätta en modern flygbas vid webbplats. Nato stod inför flera problem när de försökte lösa luftmaktens överlevnadsekvation. Planering av en Warszawapakts första strejköverlevnad i både konventionella och kärnvapenkrig måste övervägas. De viktigaste flygbaserna byggdes på små tomter med mycket begränsat spridningsutrymme. Det beslutades att använda Cambrai-Niergnies som ett "backup"-flygfält för nödsituationer, bestående av en "bare bones"-anläggning på en bana med minimala faciliteter avsedda att användas av alla Natos flygvapen för att skingra sina flygplan i händelse av krig.

Med början omkring 1953 återvände franska rivningsföretag till Laon-Athies och började riva de tyska strukturerna och ta bort vraket från andra världskrigets flygbas. Franska arméns explosiva rivningsteam togs in för att säkert ta bort oexploderad ammunition som fanns kvar från kriget och platsen förbereddes för konstruktion. En modern NATO-jetbana av betong för allväder lades ner i linje 17/35 över en av de tidigare tyska landningsbanorna, med varningsplattor för två stridsskvadroner på varje ände av banan. Luftwaffes omfattande spridningsplattor och taxibanor renoverades också och integrerades i den nya basen. Längs den nya NV/SE-taxibanan byggdes ett cirkulärt margueritsystem av hårda stativ som senare kunde beläggas med jord för extra flygskydd. Dessutom hade krigstiden 08/26 landningsbanan fått krigstidens reparationer borttagna och totalrenoverades, vilket gav flygfältet två operativa landningsbanor. När den var färdig kunde basen ta emot cirka tre eller fyra skvadroner flygplan, totalt 50.

Emellertid användes aldrig Cambrai-Niergnies Air Base, förutom en och annan touch-and-go-landning av NATO-flygplan (USAF). I och med det franska tillbakadragandet ur Natos integrerade militära komponent 1967 övergavs basen.

Civilt bruk

Med Natos anläggning stängd överlämnades anläggningen av det franska flygministeriet till den lokala regeringen. En liten del av den stora NATO-flygbasen har omvandlats till en civil flygplats, där cirka 3000' av den 5000' 08/26 sekundära landningsbanan bibehålls som flygplatsens landningsbana. Parallellt med banan har en kort gräsbana byggts för segelflygplan. En asfalttaxibana förbinder banan med ett litet parkerings-/rampområde som används av lätta flygplan, med vad som ser ut att vara Nato-erans byggnader som används som stödbyggnader för flygplatsen och flera hangarer.

Det dyra Nato-flygfältet existerar fortfarande, komplett med landningsbanor, taxibanor och spridningar, som försämras efter 40 år av övergivande. Expansionsfogar i betongen börjar separera de olika betongkuddarna och ett fåtal av spridningarna har stora mängder vegetation som växer på sig, förmodligen genom sprickorna i betongen. Från luften verkar flygfältet fruset i tiden, en komplett, välutrustad kalla krigets flygbas som aldrig användes.