Borgward Isabella

Borgward Isabella
Borgward Isabella Saloon (1960)
Översikt
Tillverkare	Carl FW Borgward GmbH
Även kallad	Borgward Hansa Isabella
Produktion	juni 1954-1962
hopsättning	Bremen - Sebaldsbrück
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars sedan cabriolet kombi coupé ( 2+2 ) cabriolet ( 2+2 ) 2-dörrars pickup
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	1493 cc 75hk raka-4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 600 mm (102,4 tum)
Längd	4 390 mm (172,8 tum)
Bredd	1 705 mm (67,1 tum)
Höjd	1 480 mm (58,3 tum)
Tomvikt	1 010 kg (2 230 lb)
Kronologi
Företrädare	Borgward Hansa 1800

Borgward Isabella är en bil som tillverkades av den Bremen -baserade biltillverkaren Carl FW Borgward GmbH från 1954 till 1962.

Isabella skulle ha marknadsförts som Borgward Hansa 1500 men Isabella-namnet användes på testfordon och visade sig vara populärt bland ingenjörspersonal och media. Produktionsbilen döptes senare om och endast de första hundra exemplen byggdes utan Isabella-märke. Hansa-märket användes också fram till 1957.

Trots sin ambitiösa positionering på marknaden hade Isabella en mindre motor (och var marginellt kortare) än sin omedelbara föregångare, Borgward Hansa . Sent 1952 hade företaget lanserat sin sexcylindriga modell Hansa 2400 . Den större bilen hittade aldrig många köpare; men 1954 var det kommersiellt vettigt att hindra de två modellerna från att konkurrera för direkt med varandra.

Vid lanseringen

11 150 Isabellas producerades 1954, en tidig indikator på att kommersiellt skulle detta vara den mest framgångsrika Borgward någonsin. De tidiga bilarna fick ett entusiastiskt mottagande på marknadsplatsen. Tyvärr drabbades tidiga modeller av barnsjukdomar, vilket återspeglade ett förhastat utvecklingsschema, och marknaden skulle senare visa sig oförlåtande eftersom Borgwards Stuttgart-baserade rival , Daimler-Benz visade att nya modeller inte behövde involvera kunder som upplevde sådana problem.

Det annonserade lanseringspriset på 7 265 DM var högre än det för konkurrerande familjesedaner från Opel och Ford , men betydligt lägre än vad Mercedes-Benz begärde för sin 180 -modell. Med tanke på bilens rymliga kupé och imponerande prestanda upplevdes prissättningen som mycket konkurrenskraftig. Ett vägtest vid lanseringen rapporterade en maxhastighet på 130 km/h (81 mph) och en bränsleförbrukning på 8,4 l/100 km. Testarna beskrev bilens moderna struktur i detalj: de gillade särskilt den breda kabinen med sina stora fönster, och de lovordade bromsarnas effektivitet. Införandet av en cigarettändare och en klocka fick också ett positivt omnämnande. Till skillnad från Mercedes 180 dock (och till skillnad från sin föregångare) levererades Isabella endast med två dörrar.

Isabella konstruerades utan ett separat chassi, med tillämpning av monocoque -tekniken som under 1950-talet började bli normen. Liksom sin föregångare designades bilen med en modern ponton- design med tre lådor , men Isabellas linje var mer kurvig än den första Hansa, och bilens kaross använde sig mer av kromdetaljer. Markfrigången var 6,9 tum.

Isabella hade en svängaxel bak: den stöddes av spiralfjädrar på alla fyra hjulen. Den fyrcylindriga 1493 cc-motorn hade en påstådd effekt på 60 hk (45 kW), och var ansluten med hjälp av en då innovativ hydraulisk koppling till den fyrväxlade helsynkroniserade växellådan. Växlingar utfördes med hjälp av en pelarmonterad spak.

Varianter

Ett år efter att ha presenterat sedanen presenterade Borgward Isabella herrgårdsversion.

1955 introducerades också en tvådörrars cabriolet, känd som Isabella TS och med en kraftfullare 75 hk (56 kW) motor. Produktionen av cabriolet kontrakterades till företaget Karl Deutsch i Köln : att konvertera en tidig monocoque-design till en cabriolet krävde avsevärda modifieringar för att uppnå den nödvändiga strukturella styvheten, och den resulterande kostnaden återspeglades i ett mycket högre försäljningspris för denna version.

De initiala försäljningsvolymerna bibehölls inte. Som svar på en försäljningsnedgång på nästan en tredjedel 1955 och 1956 Carl Borgward för att producera en vackrare Isabella med en förkortad taklinje. Borgward Isabella Coupé utvecklades och de fyra handbyggda prototyperna togs emot väl av pressen. Borgward gav en av dessa prototyper till sin fru, Elisabeth, som skulle fortsätta att driva den in på 1980-talet. Kommersiell produktion av coupén, som drivs av den kraftfullare TS-versionen av motorn som först sågs i cabriolet, började i januari 1957. Coupén verkar ha uppnått sitt marknadsföringsmål att ytterligare distansera Isabellas image från konkurrenter av liknande storlek från Opel och Ford . År 1958 hade den kraftfullare 75 hk (56 kW) TS-motorn också hittat sin väg in i de mer exklusiva Isabella sedan- och herrgårdsversionerna.

Fordon exporterades till flera marknader, inklusive Australien och Nya Zeeland; tio såldes i Malaya.

• 

  Borgward Hansa Isabella Saloon

• 

  Borgward Isabella Cabriolet

• 

  Borgward Isabella Combi 1959

• 

  Borgward Isabella Coupé (2+2)

• 

  Borgward Isabella Cabriolet (2+2)

• 

  Borgward Isabella TS Saloon 1961

• 

  Borgward Isabella PickUp

• 

  En av förmodligen två 4-dörrars Borgward Isabellas

I konkurrens

Den engelske racerföraren och tunern Bill Blydenstein körde en Borgward Isabella på 1950-talet med viss framgång.

Slut på produktionen

Borgward hade många osålda Isabellas när den gick i konkurs, kontroversiellt, 1961. Ändå fortsatte modellens tillverkning vid fabriken i Bremen till 1962, vilket tyder på att överlager inte hade begränsats till färdiga fordon. Vid slutet hade 202 862 Isabellas rullat av Borgwards produktionslinje som ändå var en imponerande volym på 1950-talet: totalt sett, och trots att den drabbats av fallande efterfrågan i den ekonomiska nedgången som en kort stund drabbade Tyskland i början av 1960-talet, tros bilen har varit företagets mest lukrativa modell med mycket stor marginal.

Borgward njöt av ett kort efterliv: produktionslinjen såldes och skickades till Mexiko, där senare under 1960-talet P100 (Big Six) tillverkades. Isabella tillverkades aldrig i Mexiko. Tillbaka på den tyska marknaden BMW:s snygga nya 1500 , som lanserades av bayern 1961, på ett övertygande sätt den nisch som Isabella lämnade och krediterades av åtminstone en kommentator för att ha räddat BMW själv från insolvens. I Argentina tillverkades Isabella från 1960 till 1963 av Dinborg, ett lokalt dotterbolag till Borgward. 999 Isabellas tillverkades i Buenos Aires.

Koncept (2017)

Ett Borgward Isabella Concept presenterades av Borgward på IAA 2017 som en fyrdörrars, fyrasitsar elektrisk coupé. Den har designats under ledning av Anders Warming .

•   Peter Kurze : „Autos aus Bremen“, Band 3, Verlag Peter Kurze, Bremen 2001, ISBN 3-9806977-3-8
•   Völker, Heinrich: Der Weg zur Borgward Isabella - Unbekanntes aus der Versuchsabteilung - Bremen: Verlag Peter Kurze 2003 – ISBN 978-3-927485-27-3
•   Georg Schmidt: „Borgward“, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7
• „Motor-Klassik“, Heft 1/2004, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart