Goliath GD750

Goliath GD750
2007-07-15 Goliath GD 750, Baujahr 1953 IMG 3041.jpg
1953 Goliath GD750
Översikt
Tillverkare Hansa-Lloyd och Goliath-Werke Borgward & Tecklenburg
Produktion Goliath Company , Bremen , Tyskland
Årsmodell 1949-1955
Layout MR layout
Drivlina
Motor

rak tvåtaktsmotor : 0,4–0,5 liter (10–11 kW)
Överföring 4-växlad manuell växellåda med konstant ingrepp
Mått
Hjulbas 116–132 tum (2 950–3 350 mm)
Längd 174–203 tum (4 410–5 160 mm)
Bredd 68–80 tum (1 720–2 020 mm)
Höjd 65 tum (1 650 mm)
Tjänstevikt
1 532–3 208 lb (695–1 455 kg) eller 1 786–3 858 lb (810–1 750 kg)
Kronologi
Företrädare Goliath FW200 och FW400
Efterträdare Goliat Goli

Goliath GD750 var en trehjulig pickup som byggdes av Goliath- avdelningen i Borgward Group i Bremen från april 1949 till 1955 i olika karossvarianter. I början av 1950-talet var lågprisbilar populära bland små hantverksföretag. 1949 var köpeskillingen för flakvarianten DM . Totalt byggdes 30 093 enheter av GD750. 1950 och 1951 byggdes en enorm mängd fordon, 8468 respektive 7136 enheter. Siffran 750 i typbeteckningen indikerade en möjlig nyttolast på 750 kg (1653 lb).

Teknisk beskrivning

GD750 hade en vattenkyld tvåcylindrig tvåtaktsmotor som förskjuter 396 cm³ (60 mm hål × 70 mm slaglängd). Den som fick 13 PS (9,6 kW) vid 4000/min (fabriksdokumenten varierar från 13 till 14,5 PS). Fordonets topphastighet är 50-55 km/h (31-34 mph). En konstantmaskig fyrväxlad växellåda var standard. Vridmomentet skickades till bakaxeln med kardanaxel , i motsats till de framhjulsdrivna Tempo frakttrehjulingar. En luftkyld 494 cm³ motor (67 mm borrning × 70 mm slaglängd) med 16 PS (11,8 kW) fanns tillgänglig som ett fabriksalternativ som kostade DM 75. Med denna motor var den nominella toppfarten fortfarande 50-55 km/h . Motorn installerades bakom framhjulet. Till skillnad från förkrigsmodellerna F200 och F400 , som använde motorer tillverkade av ILO-Motorenwerke , var motorerna för GD750 tillverkade av Goliath och designade av August Mombergers ingenjörskontor INKA (ingenjör-konstruktion-konsortium).

Lastbilen hade en U-profil, V-formad ram; framhjulet hade en manöverarmsupphängning med en semi-elliptisk fjäder, den bakre axeln var en spänningsförande axel med semi-elliptiska bladfjädrar. Bromsarna var mekaniskt manövrerade; från 1953 och framåt var de hydrauliskt manövrerade. Chassit fanns med olika flak- och lådvarianter med en hjulbas på antingen 2950 eller 3350 mm, och en slitbanebredd på antingen 1400 eller 1600 mm. Längden på GD750 varierade såväl som dess bredd; tre olika längder fanns tillgängliga (4410, 4660 eller 5160 mm), och fyra olika bredder (1720, 1770, 1929 eller 2020 mm), höjden på alla fordon var 1650 mm. Bränsleförbrukningen uppgick till 7 l/100 km (40 mpg (Imp.) ) . Ursprungligen var GD750 utrustad med en 6 V, 90 V generator; senare fick den en 6 V, 130 W.

Varianter

De flesta GD750-enheter som tillverkades var utrustade med en flak. Utöver flaket och lådkarosserna fanns det även många speciella karossvarianter tillgängliga; till exempel en boskapstransportör och en mobil butik. Totalt erbjöds 26 olika karossvarianter. Tjänstevikten låg mellan 695 och 810 kg, den tillåtna totalvikten mellan 1455 och 1750 kg, beroende på kropp. 1950 var priserna 3 475 DM för den minsta flaket, 4 300 DM för godset och "specialtransporten för boskapstransporter" kostade 4 805 DM; en värmare kostade 65 DM extra, hydrauliska bromsar kostade 115 DM extra.

Reklam för Goliath GD750

I samtida annonser jämfördes Goliath-trehjulingen ofta med konkurrenten "Tempo". Till skillnad från Tempo hade Goliath bakhjulsdrift, vilket betonades: "Den pålitliga bakhjulsdriften bemästrar varje lutning även på snöiga och hala vägar" , " Goliath med bakhjulsdrift, den ekonomiska 3/4 tons godslastbilen med köregenskaperna hos en fyrhjulig bil" . För att bevisa kvaliteten på trehjulingschassit byggde Goliath ett världsrekordfordon med chassidelar från GD750, en personbilsmotor från Goliath GP700 och en strömlinjekaross i aluminium. I augusti 1951 nådde detta världsrekordfordon en medelhastighet på 155 km/h under en tidsperiod på över två timmar på Monthléry-banan. Totalt slog det 38 världsrekord. Goliats framgångar orsakade många tidningsartiklar och därmed gratis reklam. I försöken att slå ännu fler rekord dog Goliath-fabriksföraren Hugo Steiner i en olycka på Hockenheimring , vilket fick Goliath att sluta slå världsrekord med fraktfordon.

  • Goliath GD750
  • Flatbet

    Flatbet

  • Wood body „Woody“

    Träkropp "Woody"

  • Panel van

    Panelbil

  • Dashboard

    instrumentbräda

Konkurrenter

externa länkar

  1. ^   Kurze, Peter (2005). Liefer- und Lastwagen aus Bremen: Nutzfahrzeuge seit 1945 von Borgward, Hanomag und Mercedes (på tyska). Verlag Peter Kurze . ISBN 9783927485464 .
  2. ^ a b   Christian Steiger, Thomas Wirth, Alexander Wienen: Transporter der Wirtschaftswunderzeit . Heel Verlag, Königswinter 1996, ISBN 3-89365-464-X , sid. 81–85.
  3. ^ a b c   Peter Kurze : Borgward Typenkunde . 1. Auflage, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3 , sid. 57–59.
  4. ^   Kurze, Peter (2005). Liefer- und Lastwagen aus Bremen: Nutzfahrzeuge seit 1945 von Borgward, Hanomag und Mercedes (på tyska). Verlag Peter Kurze. ISBN 9783927485464 .
  5. ^   Georg Schmidt: Borgward – Carl FW Borgward und seine Autos . 4. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7 , sid. 114
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Goliath_GD750&oldid=1127476121 "