Lloyd 600

Lloyd 600 (1955-1961) Lloyd Alexander (1957-1961) Lloyd Alexander TS (1957-1961)
Lloyd Alexander (standard)
Översikt
Tillverkare	Carl FW Borgward GmbH
Produktion	176 524 (Lloyd 600 & Alexander kombinerat)
hopsättning	Tyskland Australien
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet 2-dörrars kombi ("Kombi") 2-dörrars skåpbil
Layout	FF layout
Drivlina
Motor	596 cc fyrtakts 2-cylindrig (parallell tvilling) 19/25 hk (HK): 13/18 kW
Överföring	3-växlad manuell 4-växlad manuell (Alexander TS)
Mått
Hjulbas	2 000 mm (78,7 tum)
Längd	3 355 mm (132,1 tum)
Bredd	1 410 mm (55,5 tum)
Höjd	1 400 mm (55,1 tum)
Tomvikt	540–580 kg (1 190–1 279 lb) (tom) 850–910 kg (1 874–2 006 lb) (laddat)

Lloyd 600 är en liten bil tillverkad av Borgward Groups Lloyd Motoren Werke GmbH ( Lloyd Motor Works ) i Bremen mellan 1955 och 1961.

Lloyd Alexander var identisk med Lloyd 600 i de flesta avseenden, men i stället för den treväxlade växellådan i Lloyd 600 hade Lloyd Alexander en fyrväxlad växellåda (och ett högre slutförhållande). Lloyd Alexander erbjöds parallellt med Lloyd 600 mellan 1957 och 1961. En skillnad som var synlig från utsidan var att Lloyd Alexander inkluderade en öppningslucka i det bakre bagageskåpet, medan förare av Lloyd 600 var tvungna att sträcka sig bakom baksätet för att komma åt bagageförvaringen.

Det fanns också en Lloyd Alexander TS som erbjöds mellan 1958 och 1961 som hade en större förgasare och ett högt slutförhållande, vilket resulterade i att den erbjöd en maximal effekt på 25 PS istället för de 19 PS som var tillgängliga från motorn monterad på motorn. Lloyd 600 och standard Lloyd Alexander.

Motor och löparutrustning

Lloyd 600 och Lloyd Alexander

Lloyd 600 och Lloyd Alexander drevs av en luftkyld tvåcylindrig motor med en kedjedriven överliggande kamaxel. Till skillnad från Lloyd 400 som Lloyd 600 från början kompletterade och sedan - efter 1957 - ersatte, hade den nyare bilen en fyrtaktsmotor. Cylindrarna konfigurerades parallellt . Motorkapaciteten på 596cc gav en maximal uteffekt på 19 PS (14 kW) vid 4 500 rpm i versionen som levereras på Lloyd 600 och standard Lloyd Alexander, med ett kompressionsförhållande på 6,6:1. Topphastigheten som anges var 100 km/h (63 mph) och bilen kunde nå 100 km/h från stående start på 60 sekunder. Bilen tankades med "vanlig" bensin/bensin och vid körning förbrukade den normalt bränsle betydligt snålare än Västtysklands mest sålda småbil, Volkswagen . Utrymmet var på topp i Lloyd 600 och bränsletanken på 25 liter rymdes framför skottet under fronthuven/huven i ett utrymme som delades med motorn och sexvoltsbatteriet. Kraften matades till framhjulen via en treväxlad manuell växellåda som använde samma utväxlingar som den hade på den tidigare Lloyd 400 från vilken den lyftes.

Lloyd 600: Namn

Källor följer ibland tillverkaren när de lägger till ett tvåsiffrigt prefix till namnet på Lloyd 600 för att skilja mellan olika kroppstyper enligt följande:

• Lloyd LP 600: Limousine (salong/sedan)
• Lloyd LC 600: Cabrio-Limousine (cabriolet)
• Lloyd LS 600: Kombi (gods/kombi)
• Lloyd LK 600: Kastenwagen (skåpbil)

Enligt tillverkaren var "LP" en förkortning för "Lloyd-Personenwagen" ( " Lloyd Personbil") . Den blev dock snabbt anpassad för det alternativa epitetet "Leukoplastbomber", en oöversättbar term, tung av ironi, och användes ursprungligen på LP300 1952 när bilens yttre kaross inte bestod av stålpaneler utan av "plast" syntetiskt läder sektioner monterade över en timmerstomme.

Framhjulen var upphängda i två tvärgående överlappande bladfjädrar, stödda av teleskopiska stötdämpare: de bakre hjulen var fästa vid en svängaxel som stöddes med längsgående monterade bladfjädrar. Fotbromsen styrdes med ett hydrauliskt länkage och trumbromsar runt om. Handbromsen fungerade på framhjulen och manövrerades med en kabelkoppling. Styrningen använde en kuggstångsmekanism som var konventionell på den tiden. Det krävdes 2¼ varv mellan motsatta slussar: vändcirkeln var 10,45 m (34,3 fot).

Lloyd Alexander TS

Lloyd Alexander TS som dök upp 1958 var lätt att skilja från den grundläggande Lloyd Alexander på grund av dess "halvelliptiska" (mer böjda kanter) frontgrill. TS var utrustad med en helt synkroniserad fyrväxlad växellåda. Tack vare den större förgasaren och det höjda kompressionsförhållandet – i denna applikation på 7,2:1 – kunde tillverkaren hävda en toppfart för Lloyd Alexander TS på 107 km/h (68 mph) och tiden till 100 km/h från en stående start reducerades till 56 sekunder.

Lloyd Alexander TS kom också med en helt omdesignad bakaxel, som avsevärt förbättrade bilens köregenskaper och förutsåg den bakre fjädringskonfigurationen på Lloyd Arabella (som dök upp i Lloyds utställningslokaler nästa år). Den bakre axeln fästes med hjälp av semi-släpande armar (allmänt identifierade i samtida källor helt enkelt som "släpande armar") med "progressivt verkande" spiralfjädrar. TS inkorporerade också detaljerade förbättringar som vindrutespolaren och, nytt för 1957, asymmetriskt doppande strålkastarljus.

Kropp

Precis som med sin föregångare, Lloyd 400 , innehöll det fullständiga namnet på Lloyd 600 ett tvåbokstavsprefix som identifierade kroppsformen enligt följande: LP600 ("Limousine" / sedan), LC600 ("Cabrio-Limousine" / cabriolet), LK600 (skåpbil) och LS600 (gods). Med Lloyd Alexander togs dessa prefix bort. Det fanns i alla fall ingen "Cabrio-Limousine"-version av Lloyd Alexander listad.

Tio år tidigare, med en desperat brist på stål, hade Lloyds i denna klass byggts runt en timmerstomme och täckt med syntetiskt läder, eller på senare tid med en kombination av stålpaneler för "yttre dörrskåp" och tygbeklädnad för delar av bilens kaross som inte behöver samma nivå av yttre styvhet. Denna historia återspeglades i den strukturella arkitekturen hos de nyare stålkroppsmodellerna Lloyd 600 och Lloyd Alexander. Lloyd 400 hade sedan oktober 1954 använt en kaross i helt stål, med paneler som skruvades fast på stålramen och därför var mycket lättare att byta ut vid behov än böjda karosspaneler på konkurrerande modeller från Volkswagen eller NSU, konstruerade med svetsade stålkroppar. Denna funktion överfördes till Lloyd 600 och Lloyd Alexander. Karossen satt av ett stålrörschassi.

Vindrutan på modellerna Lloyd 600 och Lloyd Alexander var platt. På baksidan hade dock en liten platt bakruta på alla Lloyd-salonger/sedans ersatts av en böjd bakruta i full bredd redan 1954. Dörrarna var gångjärnsförsedda i bakkanten fram till 1961, genom vilket arrangemanget höll på att utvecklas. sällsynt. Det underlättade åtkomsten, åtminstone till framsätena, men på 1960-talet började folk uttrycka säkerhetsoro över risken för att dörrarna skulle spricka upp medan bilen rörde sig.

Lloyd Alexander sedan/sedan särskiljdes från Lloyd 600 genom ett externt "bagagelucka" som gav tillgång till bagageutrymmet för dem som inte kunde eller ville klättra in i passagerarkabinen och nå förbi baksätets baksida. En annan synlig skillnad var fönstren på dörrarna, som på Lloyd Alexander lindade ner helt i dörrarna. På Lloyd 600 kunde bara den främre halvan av det tvådelade dörrfönstret öppnas, glida horisontellt bakåt, ett lättviktigt och billigt arrangemang som replikerades i Storbritannien på den första Minis 1959.

Lloyd 600 / Lloyd Alexander-karossen erbjöd boende i passagerarkabinen för fyra vuxna, men åtkomsten till baksätet var svår och utrymmet trångt, med baksätets bredd reducerad av det utrymme som de bakre hjulhusen tog upp. Det var mer utrymme framtill, även om det fanns kritik mot att ratten var för nära föraren. Bagageskåpet på baksidan hade en total beräknad kapacitet på 104 liter.

Lloyd själv hade fortfarande inga tunga pressar för att stansa kroppspaneler från stålplåt. Karosspaneler för Lloyd 600 och Lloyd Alexander tillverkades av Allgaier och Karmann och levererades sedan i barmetall till Lloyd-fabriken i Bremen för bearbetning, montering och målning.

Kommersiell

Lloyd 600 och Alexander: Kombinerad utgång (enheter)

• 1955 ..... 7,697
• 1956 ....35,329
• 1957 ....45,907
• 1958 ....47,780
• 1959 ....34,565
• 1960 ..... 4 998
• 1961 ..... 1 246
• 1962 ............ 2

Under 1950-talet dominerades småbilsmarknaden i Västtyskland allt mer av Volkswagen . 1955 tillverkade Volkswagen 279 986 personbilar. Bortsett från en handfull exotiska (och exotiskt prissatta) fordon , var personbilarna som tillverkades av Volkswagen alla av samma form. Formen hade varit nyskapande tjugo år tidigare, men bilens arkitektur och utseende hade förändrats väldigt lite sedan dess. Borgwardgruppens tillvägagångssätt kunde knappast ha varit mer annorlunda. År 1955 tillverkade gruppen 91 810 personbilar, med tre olika märken och erbjuder ett bredare utbud av modeller än någon annan västtysk tillverkare, med modeller som ersattes eller uppgraderades avsevärt med några års mellanrum. Ett resultat av dessa kontrasterande tillvägagångssätt var att det var Volkswagen som satte priserna i det som fortfarande var ett akut priskänsligt marknadssegment. sänktes priset på en standard Volkswagen till 3 950 DM. Den sjönk igen, till 3 790 DM, i augusti 1955, en nivå som den höll till 1961.

Standard Lloyd 600 var prissatt, mellan 1955 och 1958 till 3 680 DM, ett pris som efter 1955 underskred den större och snabbare (om än mindre bränslesnåla och, vissa kände sig, mer "gammaldags") Volkswagen med en marginal på knappt mer än DM 100. Med Lloyd Alexander, som lanserades 1957, gjordes inga försök att underskatta den grundläggande Volkswagens pris. Standard Lloyd Alexander lanserades 1957 med ett annonserat pris på 4 060 DM. Lloyd Alexander TS kom 1958 till ett pris av 4 330 DM.

Försäljningsanalys som skiljer mellan Lloyd 600 och Lloyd Alexander har inte hittats, men att kombinera de två modellerna ger en försäljningsvolym mellan 1955 och 1961 på 176 524 enheter. Försäljningen sjönk kraftigt 1960 som var det första hela produktionsåret för tillverkarens egen nya Arabella -modell. Den första NSU Prinz , mycket lika vad gäller storlek och prestanda, och prissatt 1958 till 3 739 DM, klarade av en produktionsvolym på 94 549 enheter mellan 1958 och 1962. År 1960 producerade Volkswagen mer än 700 000 skalbaggar under ett enda år. Deras västtyska konkurrenter kände pressen.

australiensisk församling

Lloyd 600 monterades i Australien av ett företag som bildades som ett joint venture mellan Carl Borgward och Laurence Hartnett i slutet av 1950-talet. Bilen introducerades i december 1957 som Lloyd-Hartnett och totalt 3000 bilar byggdes innan produktionen upphörde 1962.

• 

  Lloyd LS 600

• 

  
  Lloyd Alexander TS (Det modifierade gallret var standard på TS. Hjulen på detta exempel har dock troligen eftermonterats mer nyligen.)

• 

  Lloyd Alexander TS Kombi

• 

  Halvelliptisk Lloyd Alexander TS grill

• 

  1959 Lloyd LK 600 skåpbil