Goliath GP700
|
Goliath GP700 Goliath GP900 | |
|---|---|
 Goliath GP700 2-dörrars sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Carl FW Borgward GmbH |
| Produktion |
1950–1957 GP700 1955–1957 GP900 1951–1953 GP700 Sport |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars sedan , 2-dörrars sedan cabriolet , 3-dörrars kombi , 2-dörrars Sport coupé 2-dörrars skåpbil |
| Layout | FF layout |
| Drivlina | |
| Motor | 688 cc rak-2 2-taktare (GP 700) 886 cc rak-2 2-taktare (GP 900) 845 cc rak-2 2-taktare (GP 700 Sport) |
| Överföring |
4-växlad manuell all-syncromesh från 1952 |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 300 mm (90,6 tum) |
| Längd | 4 050–4 150 mm (159,4–163,4 tum) |
| Bredd | 1 630 mm (64,2 tum) |
| Höjd | 1 470 mm (57,9 tum) |
| Tomvikt | 903 kg (1 991 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Goliat 1100 |
Goliath GP700 är en liten bil som tillverkades av det Bremen , Tyskland -baserade Borgward - dotterbolaget Goliath-Werke Borgward & Co från 1950 till 1957. 1955 fick GP700 sällskap av den större motordrivna Goliath GP900 E. Från 1951 till 1953 erbjöds en coupéversion, Goliath GP700 Sport . Goliaten var en revolutionerande design, som i flera viktiga avseenden visade vägen för bilutvecklingen under andra hälften av 1900-talet.
Goliat och Borgward
Goliatverksamheten hade grundats 1928 av entreprenörsingenjören Carl Borgward i samarbete med Wilhelm Tecklenburg. Under 1930-talet hade Goliath specialiserat sig på att tillverka små trehjuliga skåpbilar och personbilar. Anläggningen hade bombats till förstörelse under kriget , men 1949 lyckades Goliath introducera ett litet trehjuligt leveransfordon. Tillkännagivandet, 1950, av en fyrhjulig personbil representerade något av ett brott med företagets förflutna.
Kronologi
Den lilla Goliaten dök upp för första gången på bilsalongen i Genève i mars 1950. Vid tiden för bilsalongen i Frankfurt i april 1951 hade den fått namnet som den senare skulle marknadsföras under, och ett lätt tvådörrars coupésyskon. Nästa år fullbordade en cabrioletversion av sedan och en liten herrgårdsversion sortimentet.
Under modellens livslängd gynnades den av olika modifieringar och uppgraderingar. Bland de mer betydelsefulla av dessa var introduktionen 1955 av den 886 cc-motoriserade GP 900 E-modellen: med en ökning på 38 % i påstådd effekt, erbjöd den nya modellen en användbar prestandafördel jämfört med den blygsamt drivna GP700 som ändå fortsatte i produktion .
Karosseriet och utrustningsnivåerna förändrades också successivt under bilens modelllivslängd. 1952 skaffade bilen en värmare och storleken på bakrutan utökades.
Goliath 1100 – som introducerades 1957 – är en väsentligt omstylad fortsättning på GP700-modellen, men den representerar också en betydande förbättring på marknaden med en större fyrtakts fyrcylindrig motor, som med nästan ett decennium förutser övergången från tvåtaktskraft . växter av andra medlemmar i tvåtaktsklubben .
Revolutionerande
GP700:s Ponton- design med tre lådor återspeglade silhuetten av Borgwards Hansa 1500 som introducerades året innan. Tio år senare hade pontonformatbilen blivit mainstream, men 1950, medan Opel och Mercedes Benz fortfarande sålde bilar med design som går tillbaka till 1930-talet, var Goliaths design djärv och innovativ. Vingarna var helt integrerade i karossen och passagerarkabinen fyllde bilens hela bredd. Volkswagen skulle följa efter först 1961 .
En annan aspekt av bilen för vilken den fulla betydelsen blev uppenbar först när den antogs av andra tillverkare var dess frontmonterade motor, installerad på tvären tillsammans med växellådan, som drev framhjulen. Det var därigenom möjligt att annonsera bilen som en femsitsig även om hjulbasen endast var 2,3 meter (91 tum).
GP700 Sport dök upp 1952 med ett Bosch bränsleinsprutningssystem . Sportmodellen tillverkades endast i mycket begränsat antal, men kort därefter blev bränsleinsprutning även tillgänglig på GP700 sedan (betecknad GP700 E: E stod för "Einspritzung") som ett alternativ till den förgasarutrustade versionen. När den större GP900 E dök upp var den endast tillgänglig med Bosch bränsleinsprutning. Detta är en Goliat-funktion som skulle tas upp i bilindustrin under 1900-talets balans: den bränsleinsprutade GP700 E dök dock upp fem år före den bränsleinsprutade Mercedes-Benz 300 SL .
Ännu en innovation, tillgänglig från 1952 på GP700 och som sedan blev mainstream, var den helt synkroniserade, fyrväxlade växellådan.
Motorn
GP700 drevs av en tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 688 cc. Förgasarversionen som bilen lanserades med hade en påstådd maxeffekt på 25 hk (19 kW; 25 hk), vilket ökade till 29 hk (22 kW; 29 hk) där bränsleinsprutning specificerades. Påstådd maxhastighet när bilen sjösattes var 102 km/h (63 mph). Därefter gav installationen av mer kraftfulla motorer mer prestanda: den uttråkade 886 cc-motorn GP900 E, introducerad 1955, klarade en maxhastighet på 120 km/h (75 mph) tack vare en annonserad maximal effekt på 50 hk (37 hk). kW; 51 PS). Den mycket sällsynta lättviktssporten GP700, som erbjuds från 1951 till 1953, dess bränsleinsprutade motor förstorad till 845 cc, klarade en påstådd maxhastighet på 125 km/h (78 mph) på basis av 32 hk (24 kW; 32 hk) .