Bethanga-bron

Bethanga Bridge
Bethanga Bridge, avbildad 2010
Koordinater
Bär	Riverina Highway /
Går över	Lake Hume , Murray River
Plats	Bellbridge , Victoria , och Bethanga , New South Wales , Australien
Uppkallad efter	Bethanga
Ägare	Transport för NSW VicRoads
Underhållen av	Transport för NSW
Egenskaper
Design	Pratt truss
Material	Stål, betong
Trågkonstruktion	Timmerdäck ersattes av våffelplatta av betong 1961
Pirkonstruktion	Dubbla armerade betongpyloner
Total längd	752 meter (2 467 fot)
Bredd	7,7 meter (25 fot)
Längsta spann	82 meter (269 fot)
Antal spann	9
Pirar i vatten	8
Klart ovan	4,2 meter (14 fot)
Klart nedan	25 meter (82 fot)
Antal körfält _	2
Historia
Designer	Percy Allan
Kontrakterad lead designer	NSW Department of Main Roads
Ingenjörsdesign av	NSW Department of Public Works
Konstruerad av	Vickers Ruwolt, Melbourne
Byggstart	1927 ( 1927 )
Slut på bygget	1930 ( 1930 )
Konstruktions kostnader	c. 194 000–210 000 A£
Öppnad	september 1930 ( 1930-09 )
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Bethanga-bron
Typ	Statsarv (byggt)
Utsedda	26 maj 2006
Referensnummer.	1750
Typ	Vägbron
Kategori	Transport - Mark
Byggare	Vickers Ruwolt, Melbourne
Victorian Heritage Register
Officiellt namn	Bethanga-bron
Typ	Statsarv (byggt)
Utsedda	14 juli 2005
Referensnummer.	12738
Typ	Vägbron
Kategori	Transport - Mark; Verktyg - Vatten
Byggare	Vickers Ruwolt, Melbourne
Plats

Bethanga Bridge är en vägbro av stålfackverk som bär Riverina Highway över Lake Hume , en konstgjord sjö vid Murray River i Australien. Den dubbla arvslistade bron korsar gränsen mellan de australiensiska delstaterna New South Wales och Victoria och förbinder de viktorianska städerna Bellbridge och Bethanga med den regionala staden Albury i New South Wales .

Historia

Sammanhang

Den första korsningen av Murray River av vita män inträffade i november 1824 när Hamilton Hume och William Hovell ledde en expedition från Yass på jakt efter en landväg till Westernport Bay. Deras övergångsställe var en bit uppför floden från Albury och en obelisk nära floden firar detta. Hume och Hovell kom över floden den 16 november 1824, döpte den till Humefloden och skrev in ett träd nära flodstranden nästa dag innan de gick vidare söderut. År 1829 upptäckte utforskaren kapten Charles Sturt Hume River nedströms vid dess korsning med Murrumbidgee River . Han insåg inte att det verkligen var Hume utan döpte det till Murray River. Båda namnen höll i sig en tid, Hume föll till slut till förmån för Murray.

Upptäckarvägen följdes kort av vita husockupanter och deras boskap, främst får och nötkreatur. Därefter tog många familjer upp betesmarker på de rika flodslätterna, bland de första var William Wyse och Charles Ebden . Drivrutten som utvecklades längs linjen av de framryckande squatters, och därefter genom att deras överskottslager återvände för försäljning på Melbourne och Sydney marknader, ledde naturligtvis till samma punkt som Hume och Hovell först såg floden. Även om en lättare övergångspunkt kunde hittas 10 miles uppströms (där Hume Dam nu står) blev den ursprungliga platsen vid Hume och Hovels inskrivna träd den populära övergångsplatsen för människor och bestånd på väg till nya bosättningar i söder.

Att korsa floden under de torrare sommarmånaderna kunde normalt uppnås till fots. När floden var hög efter kraftiga regn eller snösmältning i bergen blev korsningen svår tills en timmerstång byggdes 1844. Stock var dock tvungen att simma. Den första bron över Murray byggdes 1860 nära den nuvarande korsningen vid Albury. Människor upp och nedströms var tvungna att hitta sina egna vadställen, eller vandra tillbaka till Albury.

Ankomsten av den första järnvägen från Melbourne 1873 ökade distriktet och erövrade Southern Riverina -marknaderna för Melbourne. Järnvägslinjen från Sydney nådde Albury 1881, men den första järnvägsbron över Murray öppnades inte förrän 1883.

Bethanga-Talgarno guld- och kopparfält blev en av de främsta kopparproducenterna i Victoria även om båda mineralerna visade sig vara svåra att utvinna från de svårlösta malmerna. Alluvialfältet rapporterades första gången 1852 och besöktes av gruvtjänstemän 1854, men fältet öppnades inte riktigt förrän upptäckten av New Year's Gift-revet den 1 januari 1876. Detta ledde till ett antal högkapitaliserade gruvsatsningar. Harris och Hollow, ett gruvpartnerskap från Rutherglen , byggde ett smältverk på lägenheterna i nedre Bethanga i syfte att smälta koppar för allmänheten och öppnade den första ugnen i deras Great Eastern Copper Smelting-verk i januari 1878. John Wallace MLC tog en intresse för gruvscenen i Bethanga och köpte gruvkontrakt och större gruvor i Bethanga, byggde sedan sina egna smältverk för att behandla malmen, och färdigställde tre ugnar i juni 1878. Företaget Bethanga Goldfields Ltd tog över 1895 och båda metallerna bröts och behandlad. Gruvdriften fortsatte dock endast sporadiskt in på 1900-talet, med ytterligare ledningar öppnade vid berget Corryong och berget Talgarno. Det var en kort väckelse på 1930-talet och några gruvor kämpade vidare till åtminstone 1945, men under senare hälften av 1900-talet upphörde gruvdriften och staden minskade gradvis (Bannear).

Konceptet med att fördöma australiska floder för bevattning och översvämningsbegränsning undersöktes först på ångfartygens dagar. Hume-dammen föreslogs under River Murray Waters Agreement, som undertecknades den 9 september 1914 av premiärministern Joseph Cook och premiärministern i New South Wales, Victoria och South Australia . Det första spadtaget togs av hans excellens, den höge ärade Sir Ronald Crawford Munro-Ferguson, Australiens generalguvernör , den 28 november 1919.

HV Beresford var byggnadsingenjör på Hume Weir från omkring 1925, men dog medan han fortfarande var engagerad i projektet 1927. På höjden av byggandet var mer än 1100 arbetare anställda på platsen. Dessa arbetare var inhysta i två städer med full service i anslutning till platsen, en på vardera sidan av floden.

Konstruktionen av dammen tog sjutton år med reservoaren färdig och officiellt öppnad av höger ärade Lord Gowrie, guvernör i NSW, den 21 november 1936 och en plakett på den norra piren av dammen firar tillfället. Bethangabron byggdes uppenbarligen i mitten av denna period, troligen när vattnet som backade upp bakom den stigande dammmuren började nå lågnivåbron vid Bethanga.

Tre viktiga ingenjörer var inblandade i utformningen av avtalet, Ernest de Burgh , chefsingenjören för vattenförsörjningsgrenen på NSW Public Works Department , JS Detheridge, kommissionären, State Rivers and Water Supply of Victoria, och G. Stewart i South Australia . De första designerna för Hume Dam utarbetades av de Burgh och Detheridge. NSW var ansvarig för byggandet av betongdammen och State Rivers and Water Supply Commission of Victoria ansvarade för de södra jordvallarna.

En annan viktoriansk ingenjör, Ettore Checchi (1853-1946) var nära kopplad till Hume Dam-projektet på 1920- och 30-talen. Men eftersom hans kunskaper var med hydrografiskt arbete är det oklart vilket bidrag han hade till de associerade strukturerna som Bethanga Bridge. State Rivers and Water Supply Commission åtog sig åtminstone några av Hume Weir-arbetena i samarbete med NSW Public Works Department. River Murray Commission hade uppenbarligen en övergripande övervakning av verken, men ingenjörs- och designdetaljer lämnades till de etablerade offentliga verken ingenjörer i de två staterna.

De höga kostnaderna för Victorias bevattningsinfrastruktur ledde till en parlamentarisk utredning av kommissionens finanser 1928, och rekommendationer mot ytterligare bevattningsinvesteringar i en tid med låg exportavkastning från råvaror. Emellertid verkar Hume-programmet ha varit immunt mot alla nedskärningar på grund av det statliga - federala avtalet och ett långt framskridet stadium av projektet. NSW Department of Public Works genomförde ändringar mellan 1950 och 1961 för att förstora dammen till ungefär dubbelt så stor som den ursprungliga storleken till den nuvarande kapaciteten på 3 038 gigaliter (668 × 10 ^ ⁹ imp gal; 803 × 10 ^ ⁹ US gal) för att ta emot avledda vatten från Snowy Mountains Scheme .

Platsen

Som ett resultat av konstruktionen av dammet backade vattennivån i Murrayfloden upp bakom dammen för att permanent översvämma översvämningsslätten, som var upp till flera kilometer bred på många ställen. Även om bekräftelse från byggmyndigheten ännu inte har hittats, finns det senare bevis i form av lanternor som visar konstruktionen av bron och tydligt avsedd för offentlig presentation, att bron i huvudsak var ett verk av SRWSC. Inblandningen av NSW Public Works Department antyds också av fotografier av komponenter tillverkade av Charles Ruwolt and Sons som innehas av Museum Victoria. Det är därför mycket troligt att New South Wales Public Works Department och Victorian State Rivers and Water Supplies Commission var gemensamt ansvariga för designen och konstruktionen, vilket var fallet med själva Hume Dam.

Bethanga Bridge är ungefär samtida med och liknar i design till Yarrawonga Bridge vid Lake Mulwala , som designades av NSW Department of Main Roads Engineer Percy Allen och konstruerades 1924, också som ett resultat av skapandet av en konstgjord sjö på Murray Flod. De andra framstående ingenjörerna som var involverade i Hume-projektet, Ettore Checchi, Ernest deBurgh och JS Detheridge, var vattenförsörjningsingenjörer eller hade slutat vara involverade när bron byggdes.

Det fanns ett mönster i NSW/Victoria-relationerna över Murray River-gränsen för NSW att designa Murray River-broar och Victoria för att bygga dem. Andra exempel på arrangemanget finns i Swan Hill- bron och många timmerbroar. Bethanga Bridge liknar andra stora NSW-broar som Hawkesbury-broarna, och okarakteristisk för viktoriansk brodesign.

Sekvensen av SRWSC-lanternbilder visar den progressiva konstruktionen av Bethanga-bron. Bygget påbörjades 1927 med röjning av grundplatserna och pålning. År 1928 var bryggorna på god väg och iscensättningen påbörjades från varje bank. År 1929 var alla pirer på plats och vattnet hade stigit till basen av pirerna. Montering av takstolarna pågick. Förfalskningar av underliggande, delad Warren-typ, metallfackverk uppburna på tre mellanliggande stålgallertorn, användes som uppställning för att resa Pratt-fackverken. Dessa monterades på plats med användning av en åkkran som körde över falsarbetet och varmnitning av förformade, stansade och skurna vinkel- och plattsektionsstål. När de permanenta takstolarna var klara demonterades iscensättningen och gick vidare till nästa span. Stålarbeten för bron tillverkades åtminstone delvis av Vickers Ruwolt från Burnley Melbourne. Fotografier av komponenter som fackverkselement och lager finns i Museum Victorias samling. Åtminstone en av huvudstolarna provmonterades vid Vickers Ruwolts Burnley-verk, förmodligen en av de största strukturerna som har uppförts på detta sätt.

  Bron sågs tydligt som ett landmärke och ett komplement till själva Hume Dam när det gäller nationell stolthet och potentiellt turistvärde. State Rivers dokumenterade brons konstruktion och producerade en serie lyktor som visar framsteg. Ett antal handfärgade diabilder och bilder producerades av den färdiga bron för att visa den när den är som mest imponerande. The Victorian Railways producerade också sin egen serie fotografier på 1940- och 50-talen som presenterade bron som en del av ett dramatiskt landskap och ingenjörskonst, förmodligen för att främja turistbesök (med tåg) i regionen. Bron har inkluderats i flera vykortserier av de naturliga och konstgjorda dragen i Albury på 1950- och 60-talen under titlar som A Souvenir of Beautiful Albury . Bron byggdes till en kostnad av c. 194 000–210 000 A£ .

Infartsspännet på 13,7 meter (45 fot) på New South Wales-sidan byggdes 1963 som en del av uppgraderingen av Hume Dam.

Staden Bellbridge i södra änden av bron skapades för att ersätta anläggningar som översvämmats av reservoaren. Bron förvaltas för närvarande av River Murray Water, även om det är underförstått att RTA, VicRoads och River Murray Water förhandlar om det framtida förvaltningsansvaret för bron. En nuvarande belastningsgräns på 33 ton (36 kort ton; 32 lång ton) gäller och nya anbud har annonserats för rengöring och ommålning av bron.

Beskrivning

Bethanga Bridge är en vägbro över en översvämmad del av en Murray River-dal som nu utgör en del av Hume Dam. Bron består av nio spännvidder på 82 meter (269 fot), där varje spann stöds mellan dubbla armerade betongpyloner av en nitad kamelrygg Pratt- fackverk av stål plus en 14-meters (46 fot) inflygningsspann på New South Wales-sidan. Det totala spannet är 752 meter (2 467 fot). Vägdäcket var från början av trä men ersattes 1961 med det nuvarande våffelplattadäcket i betong . Vägdäcket är 7,7 meter (25 fot) brett. 1961 höjdes också brodäcket och fackverket med 300 millimeter (12 tum) som svar på uppgraderingen av Hume Dam och arbetar för att öka dammens lagringskapacitet. 2005 byttes våffelplattorna ut för att öka deras lastkapacitet, nya skyddsräcken installerades och NSW-infartsvägen till bron breddades av säkerhetsskäl. Dessa 2005-arbeten utfördes med gemensamma råd och godkännande från Heritage Victoria och NSW Heritage Office.

Bethanga Bridge består av nitat stål Pratt genom fackverk på flera armerade betongpirer och armerad betong " våffelplatta " däck på stålbalkar. Det finns nio identiska principspann av välvd övre lina som ger ett fackverksdjup med variabelt djup. Denna form är också känd som "Hog-backed" Camel-back" och "Parker" fackverk i USA. Det finns överliggande diagonalt förstärkta ramar och under däck diagonal "X"-stag mellan nitade plattor tvärbalkar. Den korta inflygningen spänner över NSW-sidan har RSJ-balkar med raka tvärgående tvärstag, huvudfackverksspännena har tio fack med nio vertikala kompressionskordor och åtta diagonala dragkorder.

Murray River-gränsen mellan New South Wales och Victoria ligger på flodens södra strand. Alla strukturer i floden anses vara i New South Wales. På grund av sitt unika läge, över vattnet i en damm med gränsen som rinner ner i mitten av vattenmassan, är Bethanga Bridge den enda byggda strukturen som delas av både New South Wales och Victoria och listad i både New South Wales State Heritage Register och Victorian Heritage Database .

Skick

Vägdäcket var från början av trä men ersattes 1961 med ett däck av betongvåffelplattor . 1961 höjdes också brodäcket och fackverket med 300 millimeter (12 tum) som svar på uppgraderingen av Hume Dam och arbetar för att öka dammens lagringskapacitet. 2005 våffelplattan ut för att höja lastkapaciteten, nya skyddsräcken installerades och NSW-infarten till bron breddades av säkerhetsskäl. Dessa 2005-arbeten utfördes med gemensamma råd och godkännande från Heritage Victoria och NSW Heritage Office.

Pratt truss var en brofackverk i amerikansk stil som började strömmen av förändring från brittisk till amerikansk broteknik på artonhundratalet. Bethanga-exemplet kommer från en period då Pratt-fackverken var ett etablerat designalternativ, gynnat av järnvägar men generellt sett bort från viktoriansk vägbrodesign. Det är en typ av fackverk där vertikala banelement är i kompression och diagonala banelement i spänning. Många möjliga konfigurationer inkluderar tonhöjda, platta eller kamelryggade toppackord. Den kan kännas igen av diagonala delar som tycks bilda en "V"-form mot fackverkets centrum när de ses i profil. Variationer inkluderar Baltimore truss och Pennsylvania truss. Bearbetning i form av variabelt djup från sluttande övre ackord som i Camel-back-arrangemanget, minskade mängden stål som krävdes, och även egenvikten för en liknande styrka. Pratt truss kan jämföras med Warren truss och Howe design i de olika kompressions- och spänningsarrangemangen av diagonala och vertikala element. Den fick sitt namn efter Thomas W. och Caleb Pratt (Järnvägsingenjörer i Boston), som i april 1844 fick patent på en fackverk som bär deras namn.

Den totala längden anges i VicRoads inventering som 733 meter (2 405 fot) även om en däckslängd på 752,4 meter (2 469 fot) och total längd på 750 meter (2 461 fot) i deras inspektionssystem verkar mer sannolikt. De nio fackverksspännena är vardera 82 meter (269 fot) med NSW-inflygningsspännvidden på 12,5 meter (41 fot); fri höjd är 25 meter (82 fot) och bredd 7,7 meter (25 fot). Betongändstolpar ramar in ingången till bron. Byggdatum är ingjutet i ena ändstolpen.

Den ursprungliga vägytan i trä har höjts en och två gånger, bytt ut, räckena ersatta och NSW-metoden modifierad. Ändå förblir Bethanga Bridge i stort sett samma struktur som byggdes på 1920-talet.

Arvsförteckning

Bethanga Bridge byggdes mellan 1927 och 1930 som ett joint venture mellan New South Wales och Victoria som en del av Hume Dam-projektet som ett nyckelelement i River Murray Waters Agreement som infördes 1915 av Victorian, New South Wales, South Australian och federala regeringar för att reglera flödet av Murrayfloden som en bestämmelse mot torka och för att säkerställa att de tre staterna fick sin överenskomna andel vatten.

Användningen av Pratt takstolar är ovanlig i Victoria, och tas inte lätt upp som en hållbar brodesign. Men de är vanligare i New South Wales. Användningen av Pratt-fackverket i det här fallet återspeglar det konstruktionssätt som användes under konstruktionen av Hume Dam, där New South Wales Department of Public Works och Victorian State Rivers and Water Supply Commission var gemensamt ansvariga för utformningen och konstruktionen av bro. Bron designades i New South Wales av Department of Main Roads ingenjör Percy Allen och takstolarna byggdes av Vickers Ruwolt i Melbourne.

Murray River-gränsen mellan New South Wales och Victoria är toppen av flodens södra strand. Som sådan anses alla strukturer i floden vara i New South Wales. På grund av sitt unika läge, över vattnet i en damm med gränsen som rinner ner i mitten av vattenmassan, är Bethanga-bron den enda byggda strukturen som delas av både New South Wales och Victoria.

Bethanga Bridge är av historisk och vetenskaplig (teknisk) betydelse för New South Wales.

Bethanga Bridge är av historisk betydelse för New South Wales för dess associationer till konstruktionen av Hume Dam. Det är också av historisk betydelse för dess associationer till The River Murray Waters Agreement och River Murray Commission som hade till uppgift att sätta avtalet i kraft. Avtalet var ett landmärkedokument som byggde på samarbetet mellan New South Wales, Victoria och South Australia för att reglera flödet av Murray River.

Bethanga Bridge är av vetenskaplig (teknisk) betydelse för den ovanliga användningen i Victoria of Pratt takstolar, en övervägande NSW-teknik, dess konstruktion. Pratt truss användes ofta i New South Wales men detta är ett sällsynt exempel på dess användning i Victoria. Användningen av detta system i det här fallet, dess design av New South Wales och konstruktion av Victoria, representerar också samarbetet mellan New South Wales och Victoria i utvecklingen och den pågående användningen av större infrastruktur.

Bethanga Bridge listades i New South Wales State Heritage Register den 26 maj 2006 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Bethanga Bridge är av historisk betydelse för New South Wales för dess associationer till konstruktionen av Hume Dam, ett stort nationellt företag i början av 1900-talet. Det är också av historisk betydelse för dess associationer till The River Murray Waters Agreement och River Murray Commission som hade till uppgift att sätta avtalet i kraft. Avtalet var ett landmärkedokument som byggde på samarbetet mellan New South Wales, Victoria och South Australia för att reglera flödet av Murray River. Bron återspeglar ingenjörs- och designmetoderna från State Rivers and Water Supply Commission och New South Wales Public Works Department i slutet av 1920-talet och inflytandet från amerikansk ingenjörspraktik i användningen av Pratt truss. Bron är också en betydande markör för den förväntade utvecklingen som den nya Hume Weir förväntades tillföra regionen, och som den gjorde, betjänade den bara några få små jordbrukssamhällen och koppar- och guldgruvområdena Bethanga och Talarno, som var redan i brant nedgång när bron stod färdig.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

Bethanga Bridge är av teknisk betydelse för den ovanliga användningen i Victoria of Pratt takstolar, en övervägande NSW-teknik baserad på amerikansk ingenjörspraxis. Pratt truss användes ofta i New South Wales men detta är ett sällsynt exempel på dess användning i Victoria. Användningen av detta system i det här fallet, dess design av New South Wales och konstruktion av Victoria, representerar också samarbetet mellan New South Wales och Victoria i utvecklingen och den pågående användningen av större infrastruktur. Bethanga Bridge är ett representativt exempel på Pratt Truss-design som visar de viktigaste egenskaperna i en skala som visar effektiviteten av designen över långa spann och av dess upprepning för att skapa en bro med avsevärd total längd. Dess konstruktionsmetoder är också anmärkningsvärda i användningen av iscensatt konstruktion från distanser längs tillfälliga underliggande Warren-fackverk.

Bron är av estetisk betydelse för sin dramatiska lantliga miljö över ett brett vattenområde (när sjönivåerna är höga) och ibland på stora höjder över breda flodlägenheter (när sjön är nere). Det är också av estetisk betydelse för den stora skalan och längden och den rytmiska mönstringen av upprepade geometriska motiv av takstolarna.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.

Bethanga Bridge är av lokal social betydelse som en viktig lokal turistdestination och som huvudlänken mellan Bethanga/ Granya -regionen och det regionala centret i Albury-Wodonga .

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Som en större bro byggd av annat än en statlig väg- eller järnvägsmyndighet, är Bethanga Bridge sällsynt och är den mest betydande bron som byggts av vattenmyndigheter. Det är den enda byggda strukturen som delas av NSW och Victoria.

Tekniskt arv

Bron fick en Engineering Heritage Marker från Engineers Australia som en del av dess Engineering Heritage Recognition Program .

Galleri

• 

  Bethanga Bridge 2014.

• 

  Bethanga Bridge 2007, under torka.

• 

  Bethanga Bridge 2010.

• 
• 

  Okänt datum, från NSW State Records.

Se även

• Allan truss bridge
• Lista över broar i Australien

Bibliografi

• "Bethanga Bridge över Murray River" . New South Wales Heritage Database . Office of Environment & Heritage .
• Crdlebaugh, Bruce S. "Bridge Basics" . Broar och tunnlar i Allegheny County, Pennsylvania .
• East, Ronald (1979). Checchi, Ettore (1853-1946), ingenjör .
• Hughes Trueman Reinhold (1998). Murray River Crossing Study .
• Philipp, juni (1982). Poor Man's Diggings: Mining and Community at Bethanga, Victoria, 1875-1912 .
• Philipp, juni, red. (1993). Skapandet av ett gruvsamhälle: Bethanga, Victoria, 1875-1885 .
• River Murray Commission (Australien) (1928). Hume Reservoir, Australien .
• VicRoads Bridge Design Files (1993). Ritning nr 478282, 25/06/1993 .
• Waddell, JAL (1891). Utformningen av vanliga motorvägsbroar i järn .

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln innehåller material från Bethanga Bridge , postnummer 01750 i New South Wales State Heritage Register publicerat av staten New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 28 maj 2018.